2026年的春節(jié)前夕，位于常州的理想汽車制造基地呈現(xiàn)出一種割裂的景象。

這種割裂不僅存在于不同廠區(qū)之間，更深刻地映射出這家曾經(jīng)的新勢(shì)力“利潤(rùn)之王”正面臨的轉(zhuǎn)折時(shí)刻。

當(dāng)“上三休四”成為生產(chǎn)線的常態(tài)，當(dāng)曾經(jīng)引以為傲的爆款策略遭遇市場(chǎng)銷量的滑鐵盧，理想汽車正站在企業(yè)生命周期中最關(guān)鍵的十字路口。

生產(chǎn)線的溫差：被“工分”困住的冬天

常州基地的冬天，比往年顯得更冷清一些。

對(duì)于理想汽車二區(qū)的正式員工而言，這種冷意來(lái)自于工資條上銳減的數(shù)字。曾經(jīng)在2024年，李想立下宏愿要讓一線工人的薪資在三年內(nèi)趕超德日，但到了2026年1月，“工分”制度卻成了工人頭頂?shù)囊蛔笊健?/p>

在生產(chǎn)L7和L8的二區(qū)，產(chǎn)能閑置已成不爭(zhēng)的事實(shí)。“上三休四”的排班表意味著工人每月的實(shí)際工作日被壓縮至15天左右。在以工時(shí)定收入的薪酬體系下，工段長(zhǎng)的月薪從過(guò)萬(wàn)跌至八千，基礎(chǔ)工人更是滑落至五六千元。

這種收入的落差，甚至讓遠(yuǎn)道而來(lái)的蘭州大學(xué)生外包工在入職第一天就選擇了“跑路”——這與三公里外比亞迪常州工廠門(mén)口煙火氣十足、日產(chǎn)千臺(tái)的繁忙景象形成了充滿諷刺意味的對(duì)比。

工廠內(nèi)部的悲歡并不相通。生產(chǎn)i6的三區(qū)尚能維持雙班倒的節(jié)奏，而生產(chǎn)L9的一區(qū)與二區(qū)則面臨著嚴(yán)峻的壓力。盡管廠方提供了內(nèi)部調(diào)劑的機(jī)制，允許閑置車間的員工流向有活干的崗位，甚至是遠(yuǎn)在北京順義的工廠，但對(duì)于拖家?guī)Э诘某墒飚a(chǎn)業(yè)工人來(lái)說(shuō)，這并非易事。

供應(yīng)鏈的傳導(dǎo)效應(yīng)同樣明顯，從座椅到電子元件，圍繞在理想周邊的常誠(chéng)車業(yè)、博俊等供應(yīng)商也陷入了被動(dòng)等待。這種自下而上的“體感寒意”，精準(zhǔn)地揭示了理想汽車當(dāng)下最核心的痛點(diǎn)：曾引以為傲的“爆款制造機(jī)”，在2025年失靈了。

從“套娃”紅利到銷量反噬

生產(chǎn)線的閑置，本質(zhì)上是市場(chǎng)端供需失衡的鏡像投射。回望2025年，理想汽車交出了一份令人唏噓的答卷：全年銷量40.6萬(wàn)輛，同比下滑19%，成為頭部新勢(shì)力中唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的車企。這一數(shù)據(jù)與此前基于64萬(wàn)輛目標(biāo)設(shè)定的產(chǎn)能規(guī)劃形成了巨大剪刀差，直接導(dǎo)致了如今的產(chǎn)能過(guò)剩。

細(xì)究數(shù)據(jù)，核心產(chǎn)品力的衰退是致命傷。曾經(jīng)作為銷量支柱的L7和L8，在2025年遭遇了斷崖式下跌，零售量同比分別暴跌66%和79%。這并非單純的市場(chǎng)萎縮，而是理想過(guò)度依賴“套娃”策略的必然反噬。

L6的推出在一定程度上承接了銷量，但也嚴(yán)重?cái)D壓了自家高利潤(rùn)車型L7和L8的生存空間，導(dǎo)致品牌整體均價(jià)和利潤(rùn)率下行。曾經(jīng)的主力車型疲軟，市場(chǎng)份額被問(wèn)界、零跑等對(duì)手持續(xù)擠壓。

銷量的退坡不僅讓工廠停擺，更直接沖擊了理想龐大的直營(yíng)零售體系。據(jù)藍(lán)鯨汽車最新援引知情人士消息，理想汽車已開(kāi)啟對(duì)銷售網(wǎng)絡(luò)的“效率評(píng)估”，計(jì)劃關(guān)閉一批能效低下的門(mén)店。

這些面臨關(guān)停的網(wǎng)點(diǎn)，大多誕生于2023年的激進(jìn)擴(kuò)張期——彼時(shí)，理想在一年內(nèi)瘋狂新增了179家零售中心。如今，從“跑馬圈地”到“關(guān)店止損”，渠道端的收縮與生產(chǎn)端的閑置互為印證，清晰地宣告了那個(gè)依靠鋪量就能高增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。

與此同時(shí)，理想在純電領(lǐng)域的激進(jìn)轉(zhuǎn)型并未如期開(kāi)花。

i8產(chǎn)線的停工與搬遷傳聞，以及純電車型向更入門(mén)級(jí)（如i6）下沉的趨勢(shì)，表明其高端純電戰(zhàn)略遭遇了阻力。在問(wèn)界、零跑等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瘋狂蠶食增程市場(chǎng)份額，且小米等新玩家在電池容量和智能化配置上不斷加碼的背景下，理想曾經(jīng)憑借“冰箱彩電大沙發(fā)”建立的護(hù)城河已被填平。

2025年的失利證明，單一的增程優(yōu)勢(shì)和同質(zhì)化的產(chǎn)品矩陣，已不足以支撐理想在愈發(fā)“卷”的中國(guó)車市中繼續(xù)領(lǐng)跑。

一場(chǎng)回歸基本盤(pán)的防御戰(zhàn)

面對(duì)2025年的敗局，理想汽車在2026年開(kāi)年便開(kāi)啟了一場(chǎng)涉及產(chǎn)品、技術(shù)與組織的深度自救。這場(chǎng)自救的核心邏輯十分清晰：收縮戰(zhàn)線，回歸增程基本盤(pán)，并通過(guò)垂直整合來(lái)提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在產(chǎn)品端，理想開(kāi)始做“減法”。L系列將回歸精簡(jiǎn)SKU模式，試圖通過(guò)核心配置標(biāo)配化來(lái)清晰產(chǎn)品定位，避免內(nèi)部互搏。備受矚目的新款L9預(yù)計(jì)在4月上市，盡管其70度電的電池方案在面對(duì)競(jìng)品80度起步的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)顯得略保守，但搭載自研M100芯片的智能化升級(jí)，顯示出理想試圖在算力戰(zhàn)中奪回話語(yǔ)權(quán)的決心。

然而，供應(yīng)商對(duì)于“內(nèi)部改動(dòng)不大”的擔(dān)憂，也為這款救市之作的預(yù)期蒙上了一層陰影。

更深層的變革發(fā)生在組織架構(gòu)與制造體系。將零部件集群并入制造系統(tǒng)，并交由“老將”李斌統(tǒng)一管理，是理想強(qiáng)化供應(yīng)鏈掌控力的關(guān)鍵一步。這一舉措意味著理想正試圖打通從研發(fā)到制造的任督二脈，通過(guò)提高內(nèi)部制造比例來(lái)控制核心成本，并降低對(duì)外部供應(yīng)鏈波動(dòng)的敏感度。

雖然短期內(nèi)這會(huì)讓依附于理想的外部供應(yīng)商面臨訂單流失的陣痛，但長(zhǎng)期來(lái)看，這是理想構(gòu)建獨(dú)立“造血系統(tǒng)”的必經(jīng)之路。

2026年，對(duì)于理想汽車而言，不僅是其成立以來(lái)最艱難的一年，也是驗(yàn)證其是否具備“穿越周期”能力的試金石。手握511億現(xiàn)金儲(chǔ)備和3900座超充站是其翻盤(pán)的底氣，但能否讓常州工廠的生產(chǎn)線重新忙碌起來(lái)，不取決于李想的承諾，而取決于這場(chǎng)從產(chǎn)品定義到制造體系的深刻變革，能否真正通過(guò)市場(chǎng)的嚴(yán)苛檢驗(yàn)。