1月23日，奇瑞官宣已與日產(chǎn)汽車(chē)達(dá)成協(xié)議，正式收購(gòu)其位于南非羅斯林的制造工廠，預(yù)計(jì)2026年年中完成交割，但前提是得過(guò)了監(jiān)管這關(guān) 。

日產(chǎn)南非羅斯林工廠歷史悠久，1966年建成投產(chǎn)，是日產(chǎn)在南非唯一的生產(chǎn)基地，曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)Navara皮卡、NP200這些在當(dāng)?shù)爻軞g迎的車(chē)型。

奇瑞接手后，工廠里近900名日產(chǎn)員工大部分都會(huì)被聘用，薪酬福利和用工條件基本不變，這波操作穩(wěn)住了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，也讓供應(yīng)鏈能無(wú)縫銜接。

日產(chǎn)為啥要賣(mài)掉這座“功勛工廠”？說(shuō)白了就是日子不好過(guò)，在搞全球大瘦身。

早在2025年5月，日產(chǎn)就官宣了激進(jìn)的重組計(jì)劃：要把全球17座工廠砍到10座，裁員2萬(wàn)人，目標(biāo)是到2026財(cái)年實(shí)現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流。

羅斯林工廠雖然有近60年歷史，但近幾年產(chǎn)能利用率一直上不去，成了拖累業(yè)績(jī)的“包袱”，賣(mài)掉它算是“斷臂求生”的無(wú)奈之舉。

實(shí)際上，這已經(jīng)不是日產(chǎn)第一次賣(mài)海外資產(chǎn)了，2025年8月就把印度金奈工廠的股權(quán)賣(mài)給了雷諾，徹底退出印度制造，轉(zhuǎn)而搞輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

奇瑞，作為中國(guó)車(chē)企出海的“老大哥”，2025年全年出口134.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4%，連續(xù)23年中國(guó)品牌乘用車(chē)出口第一。

南非市場(chǎng)對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)，更是重點(diǎn)中的重點(diǎn)——2021年才正式進(jìn)入，短短幾年就沖進(jìn)當(dāng)?shù)爻擞密?chē)市場(chǎng)前五，累計(jì)用戶(hù)超6萬(wàn)。

可以說(shuō)， 拿下日產(chǎn)南非工廠，是繼奇瑞在巴西、俄羅斯等地布局之后，在全球南方市場(chǎng)的又一次重要落子。

南非及非洲汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，但本土品牌相對(duì)薄弱，這為中國(guó)品牌提供了廣闊空間。利用現(xiàn)有工廠快速投產(chǎn)，有望迅速抓住稍縱即逝的市場(chǎng)窗口期。

不過(guò)，成功整合一家既有工廠并非易事，涉及供應(yīng)鏈、文化融合等諸多環(huán)節(jié)。同時(shí)，南非本地社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等也可能帶來(lái)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

2024年9月，在一次“全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，“我們想追比亞迪卻越追越遠(yuǎn)，但我們的新能源正在往前擠”。

彼時(shí)，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇隨即回應(yīng)，“比亞迪在海外也在追趕奇瑞，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該你追我趕，共同進(jìn)步”。

進(jìn)入2026年，奇瑞和比亞迪的關(guān)系，或?qū)⒑茈y再保持往日的祥和氣氛。

2025年，比亞迪銷(xiāo)量突破460萬(wàn)輛，其中海外銷(xiāo)量達(dá)到104.96萬(wàn)輛，同比暴漲150%，更是躍居中國(guó)品牌汽車(chē)出口第二，緊追奇瑞。

比亞迪與奇瑞的海外年銷(xiāo)量差距已經(jīng)不大，尤其是比亞迪的海外增速驚人，遠(yuǎn)超其他車(chē)企，包括奇瑞。

再說(shuō)幾句

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福不久前表示，“比亞迪2026年要搶抓中國(guó)品牌出海機(jī)遇，加快推進(jìn)海外產(chǎn)能布局，打造世界級(jí)中國(guó)品牌”。

據(jù)悉，比亞迪2026年海外銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛至160萬(wàn)輛，而奇瑞2026年海外銷(xiāo)量也意在突破150萬(wàn)輛。

很明顯，2026年奇瑞和比亞迪，海外對(duì)決難以避免。