百公里加速只要1.9秒，意味著如今的汽車已經(jīng)越來越接近物理極限。但當(dāng)加速變快，意味著速度將很快到2-300 km/h級(jí)別，此時(shí)，能不能剎得住，剎車穩(wěn)不穩(wěn)，就成了關(guān)鍵。三款1.9秒級(jí)加速的車型，為何用三種完全不同的剎車？

布加迪chiron液壓剎車

chiron是一臺(tái)典型的量產(chǎn)超跑，搭載四渦輪增壓W16發(fā)動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)方案上，依然選擇了傳統(tǒng)成熟，也可控的純機(jī)械液壓制動(dòng)系統(tǒng)。在這套系統(tǒng)中，駕駛員踩下剎車踏板后，助力系統(tǒng)開始建立壓力，液壓油通過管路傳遞到8活塞的3D打印鈦合金制動(dòng)卡鉗，卡鉗夾緊碳陶剎車盤，依靠摩擦力產(chǎn)生制動(dòng)力。

布加迪之所以堅(jiān)持液壓制動(dòng)，是因?yàn)樵?00 km/h以上的高速區(qū)間，看重的并不是智能，而是極端工況下的可靠性。液壓系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，你踩多少，它就給多少，剎車不會(huì)判斷你的意圖，也不會(huì)進(jìn)行策略分配，但正因?yàn)槿绱耍谌魏螘r(shí)候都不會(huì)自作主張。

不過，這種體系也存在清晰的物理限制。即便是調(diào)校到極致的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)建立時(shí)間通常仍在300-400毫秒之間，液壓傳遞不可避免地帶來延遲，同時(shí)系統(tǒng)體積與重量都非常龐大。在低速行駛時(shí)，這種延遲幾乎難以察覺，但在300 km/h的速度下，問題就會(huì)被放大。如果制動(dòng)建立時(shí)間為300毫秒，車輛在真正開始減速之前，已經(jīng)向前白跑了25米。這段距離并不是剎車距離，而是駕駛員已經(jīng)踩下剎車、但制動(dòng)力尚未真正建立時(shí)的空走距離。

保時(shí)捷963 LMDh賽車液壓制動(dòng)+EBS

與布加迪不同，保時(shí)捷 963 LMDh是一款賽車，不需要考慮量產(chǎn)成本，也不需要兼顧日常使用體驗(yàn)，唯一的目標(biāo)，是在24小時(shí)的耐力賽中保持穩(wěn)定可靠。在剎車系統(tǒng)上，963 LMDh采用了前軸傳統(tǒng)液壓制動(dòng)、后軸Electric Brake System（EBS）線控制動(dòng)的組合方案。

EBS在剎車過程中，智能平衡三種不同的力：后軸液壓制動(dòng)力、電機(jī)動(dòng)能回收，以及電池的充放電狀態(tài)。當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板后，剎車信號(hào)會(huì)首先傳入MCU控制單元，控制單元隨即改變電機(jī)內(nèi)部的磁場(chǎng)，原本用于驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。此時(shí)，電機(jī)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)施加反向阻力，直接參與車輛減速，同時(shí)將回收的電能保存到電池。

這種方案的優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)更輕、更緊湊，后軸制動(dòng)力可以通過電子方式進(jìn)行精確比例分配，同時(shí)電制動(dòng)的響應(yīng)速度明顯快于純液壓系統(tǒng)，通常可以達(dá)到80–120毫秒。在300 km/h時(shí)，車輛的空走距離只有大約10米，相比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)，已經(jīng)縮短了15米以上。

星空汽車EMB

星空汽車采用的EMB（Electronic Mechanical Brake）則將這種思路進(jìn)一步推進(jìn)。它并不是在液壓系統(tǒng)上疊加電控制動(dòng)，而是從根本上重新思考剎車系統(tǒng)的形態(tài)。在EMB系統(tǒng)中，電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)力由控制器與算法實(shí)時(shí)計(jì)算并輸出，傳統(tǒng)的制動(dòng)油液和管路被徹底取消，剎車過程從一個(gè)液壓?jiǎn)栴}，轉(zhuǎn)變?yōu)榫艿目刂茊栴}。

在控制精度上，星空汽車EMB的優(yōu)勢(shì)并不僅體現(xiàn)在響應(yīng)速度，更體現(xiàn)在對(duì)剎車力度的精細(xì)調(diào)節(jié)能力。依托高精度電機(jī)力矩閉環(huán)控制與高速控制算法，EMB系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)0.1 MPa級(jí)的制動(dòng)力精準(zhǔn)控制。這意味剎車不再是踩多踩少這樣的模糊說法，而是可以被精確計(jì)算、實(shí)時(shí)修正的動(dòng)態(tài)控制。

傳統(tǒng)液壓剎車依賴油液壓力變化，難以量化小幅度的剎車力度。而在EMB系統(tǒng)中，制動(dòng)力直接由電機(jī)輸出力矩決定，控制器可以在毫秒級(jí)周期內(nèi)，根據(jù)傳感器反饋不斷修正輸出，無論是雨雪濕滑路面，還是高速行駛中的緊急避讓，EMB都可以根據(jù)輪速變化、車輛姿態(tài)和路面附著狀態(tài)，連續(xù)、細(xì)膩地調(diào)節(jié)制動(dòng)力輸出，避免傳統(tǒng)剎車中常見的忽然抱死或制動(dòng)力不足問題。

時(shí)間維度上，EMB剎車建立時(shí)間可以進(jìn)入50–80毫秒?yún)^(qū)間，300km/h下，空走距離縮短至 6-7 米，剎車沒建立的階段，車輛就可以少跑將近20米。

選車偵探觀點(diǎn)：加速快，要?jiǎng)x得住，對(duì)于加速2秒內(nèi)的車型來說更是如此，隨著技術(shù)的發(fā)展，剎車從制動(dòng)力大小，轉(zhuǎn)向毫秒級(jí)的控制能力。布加迪代表的是機(jī)械液壓體系，保時(shí)捷963賽車則是線控和液壓協(xié)同，而星空汽車EMB面向未來，將剎車真正精細(xì)化控制。