【導語：業內普遍認為，2026年中國汽車會進入“緩慢增長”的艱難周期。這一預測，已在1月份部分數據上有所體現。今年1月上旬車市低迷，乘用車零售數據顯示，1月1日至18日，國內銷量同比大幅下滑28%，環比降幅達37%，市場遭遇近年來最明顯的一次降溫。】

撰文|蔡 言

2026年的1月，汽車終端展廳客流普遍下滑，車市開門冷已成不爭事實。隨著新能源汽車購置稅優惠自2026年起從全額免征調整為減半征收，消費者購車成本增加，這讓消費者暫時持幣觀望。中汽中心資深首席專家吳松泉預計，2026年國內汽車市場整體增速將明顯放緩。

1月汽車市場遭遇寒潮

2026年1月1日-18日，中國汽車市場的寒冷比往年更刺骨。據乘聯會數據，全國乘用車零售銷量僅為67.9萬輛，同比大幅下滑28%，較上月同期降幅更是達到37%；批發市場同比下降35%，供應鏈端同樣感受到了寒意。盡管全月預測數據顯示，1月狹義乘用車零售總量可能達到180萬輛，環比下降20.4%，同比基本持平。但是，這難以回避市場的“開門冷”現實。

進入1月，燃油車和新能源車市場表現出截然不同的走勢。燃油車市場萎縮態勢不可逆轉，整體上，燃油車市場呈現“存量穩定，新增乏力”的格局，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等傳統合資品牌依賴經典燃油車及智能轉型，仍保持一定的抗跌能力。新能源車雖然也出現同步下滑，但抗跌性顯著優于燃油車。數據顯示，2026年1月1日-18日，新能源乘用車零售31.2萬輛，同比下降16%。

在這場市場分化中，不同車企的命運各異。比亞迪雖然尚未公布2026年總銷量計劃，但明確加快海外市場的步伐，2026年海外銷量盯上130萬輛的目標，在市場寒冬下步伐仍然堅定。特斯拉在新年伊始就開打金融戰，欲通過將車貸期限延長至七年來刺激消費。奇瑞風（參數丨圖片）云、長城、吉利、長安啟源等憑借插混技術在細分價位段突圍。合資品牌呈現“燃油車穩、新能源弱”的失衡格局，新能源車型銷量遠低于行業平均水平，豪華品牌市場也開始松動，蔚來、比亞迪漢、小米SU7等新能源車型成功躋身C級車前列，打破了豪華市場的固有格局。

為何寒潮來得如此之快？

2026年1月的車市寒潮，并非單一因素所致，而是政策、市場、季節等多重變量共同作用的結果。最核心的沖擊波來自新能源汽車購置稅政策的調整，自2026年1月1日起，原本全額免征的政策轉為減半征收。這一政策變動意味著消費者購買一輛20萬元左右的純電動車，需要多支付約8850元的購置稅。對于消費者而言，這是一筆不小的額外開支。政策變動導致消費者持幣觀望情緒濃重，很多人來看車時，問得最多的就是“政策還會不會變”、“現在買是不是虧了”。

季節性因素也加劇了市場的寒意。2026年春節較晚，節前購車高峰集中在1月下旬至2月，而去年同期已經進入熱銷周期。這種春節錯位效應進一步放大了同比數據的下降幅度。北方地區持續的低溫天氣，特別是“黑河式”嚴寒，加劇了消費者對新能源汽車續航里程的擔憂，導致部分潛在買家轉向燃油車或推遲購買決策。

更深層次地看，2025年底車企為沖刺年度銷售目標而進行的促銷活動，已經透支了大量消費需求，各品牌推出的購置稅兜底、現金讓利等促銷手段，將大量個人與企業的購車需求提前釋放。當2026年到來時，市場已經出現了需求真空期。

價格戰接著打

面對市場寒冬，主流車企反應迅速。新年第一周，許多車型就推出了大力度的優惠政策。寶馬對31款車型進行官方調價，其中寶馬i7 M70L直降30.1萬元，寶馬iX1降幅高達24%。一汽豐田甚至將純電轎車bZ3起售價直接腰斬，直降7.6萬元，將合資電車的價格拉到了10萬以內。除了直接降價，許多車企也想出了許多新點子，小米YU7與特斯拉一同采用7年低息政策的策略，廣汽傳祺則推出了7萬補貼大禮包，極氪更是推出保險補貼和購置稅補貼。這種降價策略確實帶來了短期效應，但這種降價促銷持續侵蝕著車企的毛利率，而免息、貼息政策又增加了資金成本，企業正在陷入“銷量換市場，利潤換生存”的兩難境地。

與此同時，也有一些車企正在“卷技術”，開始將原本用于市場推廣的資源，加速轉向對固態電池、高階智能駕駛和海外本地化生產的投入，2026年規劃的海外工廠年產能已超過200萬輛。此外，智能化成為各家車企差異化競爭的關鍵。數據顯示，L2級輔助駕駛的新車滲透率已從2025年的57.3%提升至2026年的64%。成本下降是推動這一趨勢的核心驅動力——高速NOA硬件成本從2022年的5000-8000元降至2026年的1500-3000元，使得智能駕駛功能開始進入“千元時代”。

點評

2026年的車市以一場刺骨的寒潮開局，這并非偶然，而是行業從政策驅動、規模擴張邁向市場驅動、價值創造轉型的必然陣痛。當價格戰的邊際效應日益遞減，真正的較量已轉向核心技術、全球布局與用戶體驗的深耕，是挑戰，也是機會，車市正在加速洗牌。

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