當城市NOA成為銷量變量，元戎啟行以20萬交付站穩中場。

作者|王蕊

編輯|西子

智能駕駛行業正邁入關鍵拐點，城市 NOA 成為競爭最激烈的陣地之一。2025年，城市NOA搭載率突破 15%，這項曾經屬于高端車型的功能，正在加速向主流車型滲透，從“選配”走向“標配”。

功能普及的背后，一場更廣泛的供應商洗牌也已悄然展開。

根據《中國智能駕駛行業趨勢白皮書（2025）》，2025年10月，元戎在第三方城市NOA市場的單月市占率達到38%，并列第一，同期增長倍數為2.7倍，在主流玩家中最快。1–10月累計裝機量，元戎啟行以23%份額排名第二。

△來源：《中國智能駕駛行業趨勢白皮書（2025）》

元戎啟行CEO周光表示，2026年公司將沖擊累計交付百萬輛的目標。這將不僅是對元戎啟行交付與運營能力的驗證，也將成為國內第三方智駕供應商市場格局變化的重要節點。

20萬俱樂部

截至 2025 年底，元戎啟行城市 NOA 的累計交付量已超過 20 萬輛，覆蓋 15 款主流量產車型。從首個量產項目 SOP 到 20 萬輛交付，元戎啟行僅用了 1 年出頭。

2025年 4 季度，元戎的出貨節奏持續爬坡。10 月，其市占率首次升至第三方供應商陣營第一，11 月單月交付突破 4 萬輛，創下歷史新高，增長節奏十分穩定。

△2025年10月增長倍數 來源：《中國智能駕駛行業趨勢白皮書（2025）》

同時，這種增長并不是靠某一兩個“示范項目”拉動，而是在緊湊型 SUV、中大型 SUV、越野硬派 SUV、MPV 等多個主流細分市場全面展開，合作品牌涵蓋長城、吉利、Smart，價格區間集中在 15 萬到 30 萬元的主流價格區間。

更關鍵的是，在一些元戎合作項目中，已經出現了“月交付超萬輛”的車型，這意味著城市 NOA 正在從高端配置轉為主力配置，開始真實影響一款車的銷售表現。

放在全行業來看，城市 NOA 交付 20 萬套也是一個重要節點，既是階段性規模節點，也標志著元戎已初步建立起一套適用于主流車型的大規模交付能力，從系統集成到軟硬件適配，再到工程效率與成本控制，都為沖擊百萬級裝車目標打下基礎。

從 “廣撒網” 到 “少而深

如果說20 萬輛交付量驗證了元戎在主流市場的交付能力，那么它背后的增長路徑，則展現出公司在合作方式上的明確選擇——不是廣泛撒網，而是深度綁定。

在主流車企紛紛拉起智駕標配戰線的背景下，元戎啟行選擇跳出“鋪客戶、鋪車型”的常規打法，更傾向于以“少數高潛力項目”換取持續穩定的出貨曲線。

這一戰略選擇，已經在數據上初步驗證。周光透露，2026 年的目標是沖擊累計交付 100 萬輛，“不算新增客戶，僅靠當前已有項目，也能撐起這個規模。”

在他看來，真正拉動城市 NOA 放量的，并不是幾十上百個分散車型，而是其中最具體量效應的頭部項目。周光判斷，中國真正能跑出規模的，大概也就是前 50 款車，“與其分散資源覆蓋更多項目，不如集中精力服務頭部項目”。

在“廣覆蓋”與“重綁定”兩種經營路徑中，元戎啟行選擇了后者——不做輕量集成，而是深度嵌入車型開發流程，參與定義產品力本身。這也意味著，元戎要在項目生命周期內承擔更多工作和責任，與車企一起對銷量結果負責。

這種深綁定式合作，已經展現出實際效果。例如，搭載元戎城市 NOA 的魏牌藍山，上市首月銷量環比增長近三倍；吉利銀河 M9連續兩個月月銷破萬，成為“產品能力+智駕能力”合力作用的典型案例。

隨著這些成果逐步顯現，合作關系也在進一步升級。元戎先后與車企簽下了“全系標配”、“平臺級合作”等深度協議，從原本的單一車型交付，拓展至全平臺、長期綁定。這一過程中，它不再只是交付一個“合格方案”，而是與車企共同定義一款車的競爭力，成為影響銷量、口碑與品牌力的“關鍵變量”。

為規模復制掃清障礙

支撐深度綁定的，不只是戰略選擇，也是一整套技術與工程體系的落地能力。

城市 NOA 的量產門檻遠高于傳統 ADAS，一旦走到“萬輛級出貨”，算法穩定性、系統泛化、交付效率、成本結構等問題就會暴露出來。元戎啟行過去一年在這方面持續做減法、提效率。

底層技術上，元戎以統一大模型為核心，搭建起感知、規劃、控制、定位的閉環架構，并通過在量產車上持續采集閉環數據迭代算法，減少對高精地圖、規則配置等冗余依賴，從而提升系統泛化能力。其城市 NOA 已在多個項目中實現輕地圖方案落地，完成從“定制適配”到“通用工程”的跨越。

在芯片與硬件側，元戎則通過標準化能力接口，適配了從英偉達、高通到地平線、黑芝麻等多家主流智駕平臺。對于車企而言，這意味著一個更簡單、成本更低的導入過程，減少適配周期的同時，也提高了未來多車型復制的靈活性。

而這套系統在實踐中不斷迭代，每一次項目落地、每一輪 OTA 更新，都會反哺進整個交付流程。從前期定義、項目開發、道路驗證，再到 OTA 迭代，元戎正在打造一種“工程型組織”的閉環節奏，讓“每個項目交付一次，體系能力提升一點”成為閉環。

2025 年的城市 NOA，已經不再是“黑科技”的炫技舞臺，而是產業鏈協同與工程效率的試金石。元戎啟行用 20 萬輛的交付，證明了自己在平臺適配、低成本導入、工程復制等方面的能力，搭起了走向 100 萬交付的底座。

自動駕駛下半場，決定勝負的不一定是算法性能，而是看誰能把每一次交付，都變成放量的起點。

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