如果回到幾年前，那時候國內(nèi)芯片公司都喜歡講“國產(chǎn)替代”這樣的概念。隨著中國芯片解決了“有芯片可用”的問題，國內(nèi)公司邁入了一個發(fā)展的新階段，不再選擇繼續(xù)被動跟風，而是選擇主動引領(lǐng)。我們看到，越來越多的中國公司參與到國際標準的制定中。

加特蘭正是其中之一，該公司不僅參與了UWB（超寬帶）的下一代標準IEEE 802.15.4ab的制定，同時還發(fā)布了全球首個基于新標準的UWB SoC產(chǎn)品Dubhe CAL1104AQ/CAL1106AQ。該產(chǎn)品還榮獲由EEWorld/汽車開發(fā)圈/機器人開發(fā)圈聯(lián)合推出的之“汽車傳感器”專項大獎。

“不做平庸的產(chǎn)品。”這是加特蘭成立之初，其創(chuàng)始人兼CEO陳嘉澍博士立下的Flag。從當下眼光來看，這個Flag不僅在毫米波雷達領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了，也在UWB領(lǐng)域應驗了。

當然，立足市場，還是要靠產(chǎn)品說話。為了深入了解Dubhe CAL1104AQ/CAL1106AQ這款產(chǎn)品，我們邀請到了加特蘭現(xiàn)場工程師董佑進行了詳細解讀，他負責加特蘭UWB產(chǎn)品線的相關(guān)技術(shù)工作。

客戶看重的賣點

“目前市面競品的下一代產(chǎn)品，正朝我們當前水平對標。”

一顆芯片好壞與否，評判往往來源于客戶反饋。董佑表示，綜合近期客戶反饋來看，市場對車規(guī)UWB SOC芯片核心關(guān)注點集中在四個方面：

第一，雷達能力。Dubhe是目前市面上通道數(shù)最多的UWB雷達芯片，為2發(fā)4收。在雷達領(lǐng)域，通道數(shù)越多，角分辨能力和測角精度越好，鏈路預算（SNR）更高。不過，由于UWB頻率較低，天線間距較長，受限于半波長天線設計原則，通道數(shù)過多會導致PCB尺寸過大，經(jīng)過加特蘭評估，4個獨立端口，支持2T4R是目前在合理尺寸下能達到的最大配置。這一設計思路已被市場后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃驗證，目前加特蘭在這方面領(lǐng)先一代。

第二，測距能力。Dubhe是首款支持IEEE 802.15.4ab標準的UWB SoC，該標準通過 MMS（Multi-Millisecond）技術(shù)提高了鏈路預算，實測可增加約20dB增益，探測距離超過400米。這解決了傳統(tǒng)鑰匙在口袋中被遮擋導致衰減的痛點，并支持尋車、AOA架構(gòu)等新功能，可用更少的錨點實現(xiàn)精確定位。

第三，產(chǎn)品質(zhì)量與安全性。加特蘭采用ASPICE Level 3開發(fā)流程，確保軟件質(zhì)量，減少Bug，功能全面；芯片本身具備防中繼能力，同時集成安全芯片對傳輸環(huán)節(jié)進行加密防護；公司內(nèi)部還設專門安全團隊，正在編寫相關(guān)白皮書進一步幫助客戶提升安全性；作為國產(chǎn)芯片，產(chǎn)品也契合供應鏈安全需求。

第四，無明顯短板。加特蘭在設計階段充分收集需求，確保了芯片在各項基礎功能上的完備性，符合木桶效應，客戶可以放心使用。

董佑強調(diào)，加特蘭是市面上唯一同時深耕UWB和雷達的芯片廠商，這種經(jīng)驗融合構(gòu)成了獨特優(yōu)勢。加特蘭對UWB SoC內(nèi)存、算力等資源的規(guī)劃也基于毫米波雷達應用的經(jīng)驗，確保了芯片能滿足未來應用趨勢。

從標準制定到進入產(chǎn)業(yè)

“我們始終認為一流企業(yè)應參與標準制定。”

董佑介紹，2023年，加特蘭組建了5個人的資深專家團隊，成為IEEE標準組織的投票成員，并積極參與IEEE 802.15.4中國組的建設工作，基于車載應用經(jīng)驗，與客戶溝通收集難題，將這些問題帶入標準討論和芯片設計。

目前，加特蘭已擁有64項相關(guān)專利/專利申請，其中包含4項標準必要專利，已有3項標準必要專利被IEEE采納，并有同事當選CCC中國副主席。此外，Dubhe芯片符合FiRa 3.0（中國首發(fā)）、CCC DK 3.0、ICCOA DK 3.0、ICCE UWB數(shù)字車鑰匙標準及Aliro標準，使其可覆蓋多領(lǐng)域：汽車（數(shù)字鑰匙、手機鑰匙、車載雷達等）、消費電子（智能手機、空中鼠標、標簽、智能門鎖等）、工業(yè)（機器人、智能建筑等）。這些努力有助于推動UWB新標準中國市場的落地。

加特蘭專注于芯片設計，與客戶緊密配合，將精力投入底層硬件，為客戶應用開發(fā)提供更好支持。與直接做模組的廠商不同，這樣可避免與客戶的潛在競爭。具體來說，當下Dubhe正在三大類應用進行探索。

第一，UWB數(shù)字鑰匙。由于UWB 鑰匙體驗更好，測距更精準，且有精確的角度位置信息，當前蔚小理等新勢力品牌和比亞迪都采用了關(guān)方案，隨著蘋果、高通等手機芯片標配UWB，車端應用會更加普及。

第二，雷達功能。目前可落地的包括艙內(nèi)存在檢測（CPD）、腳踢尾門、哨兵模式。此外，客戶也在探索智慧屏手勢識別、替代超聲波泊車輔助等，加特蘭正積極配合評估各類需求。

第三，精確定位場景，在閘機自動支付、工業(yè)定位等場景中，UWB技術(shù)具備廣闊的應用前景。目前，加特蘭正于內(nèi)部重點研討如何以該技術(shù)賦能不同行業(yè)市場，推動更多創(chuàng)新落地。

加特蘭本身擁有UWB和毫米波雷達兩種產(chǎn)品，這兩種產(chǎn)品未來是否會進一步融合？董佑認為融合可能是未來的方向，例如將原始數(shù)據(jù)送入域控GPU進行統(tǒng)一AI處理，但現(xiàn)階段UWB仍處于鑰匙及功能復用初期，待應用成熟量產(chǎn)后，才可能進入深度數(shù)據(jù)融合階段。

走向產(chǎn)業(yè)深處

“不做跟隨者，要做有價值的產(chǎn)品，這是我們公司的自我定位。”雖說如此，導入產(chǎn)業(yè)鏈的道路也并非一帆風順，加特蘭在推廣初期也曾遇到挑戰(zhàn)。

董佑表示，加特蘭的客戶大致分為兩類：一類是原有數(shù)字鑰匙領(lǐng)域的客戶，對這類客戶而言，加特蘭是新進入者，需要從零開始建立其對加特蘭雷達技術(shù)領(lǐng)域能力的認知，加特蘭花了將近半年時間，通過大量測試、基礎功能迭代、根據(jù)反饋優(yōu)化設計，才讓客戶相信這是一款有技術(shù)優(yōu)勢且可靠的產(chǎn)品；另一類是傳統(tǒng)毫米波雷達客戶，受加特蘭的技術(shù)布局影響，這類客戶也開始布局UWB雷達的研發(fā)工作。

2023年，UWB的雷達能力尚未被廣泛驗證，且雷達多為非標設計，更依賴經(jīng)驗。加特蘭既有技術(shù)專家，也有毫米波領(lǐng)域的經(jīng)驗，所以才能推動引領(lǐng)這樣一個技術(shù)方向，成為當下UWB雷達的“最優(yōu)解”。

不過，在推廣多通道雷達階段，加特蘭發(fā)現(xiàn)客戶對多通道的優(yōu)勢并不是很了解，因為 UWB車載雷達開發(fā)起步較晚。加特蘭通過培訓和Demo演示，向客戶解釋多通道如何提升角分辨能力。比如，在艙內(nèi)存在檢測中，多通道可區(qū)分目標角度，解決“人貼車窗被誤判在車內(nèi)”的痛點。客戶看到實際效果后，不僅認可該技術(shù)，甚至自行研發(fā)更先進的解角算法。

經(jīng)過與客戶的不斷溝通，加特蘭的芯片及相關(guān)技術(shù)已收獲客戶的積極反饋，國內(nèi)外頭部Tier1廠商均在積極探索UWB技術(shù)的車載應用，并保持很高關(guān)注度。

值得一提的是，在剛剛結(jié)束的CES 2026上，加特蘭與羅德與施瓦茨（R&S）聯(lián)合推出了全球首個基于IEEE 802.15.4ab標準的藍牙低功耗輔助（BLE-Assisted）MMS UWB聯(lián)合測距方案，并完成對加特蘭下一代UWB SoC芯片“Dubhe”的驗證。此次合作與產(chǎn)品發(fā)布，是加特蘭進軍國際市場的重要一步，不僅獲得了頭部測試廠商的認可，相關(guān)技術(shù)方案還在展臺上進行了實機Demo展示。

“我們將持續(xù)技術(shù)深耕，通過客戶導入發(fā)現(xiàn)痛點，迭代下一代芯片以保持領(lǐng)先。”董佑在采訪的最后如是說。

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