作為影史上最經(jīng)典的恐怖片之一，1980年完成首映的《閃靈》在45年后，于近日首度登陸內地院線，掀起了一股“補票”熱潮。而在汽車市場中，勞斯萊斯也以“閃靈（Spectre）”這一中文名字，將它的第一款純電動車帶到了中國市場。在開發(fā)純電動這件事上，貴為勞斯萊斯也在嘗試著加入大潮、為搶占奢華新能源提速。近日，勞斯萊斯的第二款純電車就被拍攝到了一組全新諜照，而這也會是該品牌繼庫里南（參數(shù)丨圖片）之后，打造的第二款SUV產(chǎn)品。

從偽裝測試車的前臉中，我們能看到全新的照明方案。其實從閃靈開始，勞斯萊斯就已經(jīng)在嘗試著用更前衛(wèi)的方式來塑造燈組，比如使用更小巧且具有科技感的光帶來取代傳統(tǒng)燈組。而在全新SUV之中，勞斯萊斯則干脆使用了更長的LED光帶來試圖連接車頭的左右結構，這既能拓寬車輛的視覺寬度，也能為縱向層面帶來更多層次變化。而遠近光燈則采用了縱置布局，它幾乎是在標準矩形結構內打造的，可能會有人覺得這種形態(tài)略顯生硬。但對于勞斯萊斯的目標用戶來說，這種具有“藝術感”的幾何組合，反倒是有可能成為點睛之筆。

此外，新車雖說不需要大面積的進氣格柵，但除了保持在前保險杠內的散熱孔外，我們似乎還是可以從引擎蓋之上、車頭縱面面板之中，識別出類似直瀑的具體輪廓變化。不過，現(xiàn)在新車起到裝飾作用的直瀑似乎正在變得更扁平一些，這或許會是勞斯萊斯對于品牌標志物的一次重要修改。

客觀來說，新車的側面結構無法給我們帶來太多新東西。又是在結構比例上，這臺純電動SUV無論是長引擎艙占比，還是更大的A柱傾斜角，甚至是D柱與后風擋結構上形成的梯度變化，它與在售的庫里南都極為相似。不過，若是我們從細節(jié)上對比，新車確實在變得比庫里南要低矮一些，包括A柱在內的車頂邊緣處置也在嘗試著更柔和，這無疑是符合當下新能源車整體趨勢變化的。另外，測試車的B柱下方車門位置還是沒有完全平整，一段小小的突起輪廓意味著勞斯萊斯還會是堅持機械門把手，就算會引入更多智能電控解鎖方式，但樣式上還是會堅持所謂的“英倫紳士”風格。

至于說車尾，偽裝測試車顯然經(jīng)歷了一段不太平靜的復雜路況測試，尾門上的大量泥漬表明了這一點。同時，車輛還會有十分寬大的后保險杠運動包圍，并在其中增加反光帶與獨立的運動護板，我想車輛的多路況駕駛能力依舊是在研發(fā)與此次測試考察范圍之內的。另外，尾門還是采用了相對較大的門檻離地，而兩端尾燈雖說還是縱向布局，但比起庫里南，更多數(shù)字化光帶還是在讓車輛變得盡可能更接近于流行趨勢。

值得注意的是，尾門兩端似乎布局有額外的縱向條幅結構，不知道這是用于裝飾，還是能夠起到一些照明點綴效果。但新車確實已經(jīng)在車尾用上了主動擾流裝置，它們會隱藏在頂部的尾翼結構中，而后雨刮也會被收納在這里，這些小細節(jié)還是體現(xiàn)了超豪華品牌的精益求精。

在智能化與電氣化方面，此次曝光還含有一張披露部分主駕駛艙情況的諜照，該諜照提示了車輛的數(shù)字儀表盤與中控屏等等，但可見的信息依舊非常有限，此前有消息稱，寶馬會把更多新技術擴展到超豪華品牌中，但事實上視平線還是未能加入到勞斯萊斯的新車當中。至于說動力，勞斯萊斯并沒有跟進三電機或四電機的打算，而是會通過Architecture of Luxury專屬平臺（勞斯萊斯閃靈也在該平臺中開發(fā)）提供兩臺功率超過600Ps的電動機，后者實際是寶馬第六代Gen6電驅系統(tǒng)的一部分。按照官方的說法，它們的動力性能可以比肩V12發(fā)動機，并通過容量超100kWh的三元鋰電池組實現(xiàn)超600km的純電續(xù)航里程，并適配超快充能力。

這段時間，從路虎攬勝純電版到賓利那款代號為Zeus的純電動跨界車，這些超豪華品牌正在加速布局純電市場，而勞斯萊斯顯然也不想落于人后。從目前的情況來看，一再拖延的路虎攬勝純電版似乎沒有那么順利，而勞斯萊斯這款純電動SUV似乎也無法按照此前公布的計劃進入到消費市場。不過，就原型車來看，車輛所完成的一系列設計突破，還是讓人很興奮的，盡管勞斯萊斯似乎并不打算加入到四電機的軍備競賽中，可對于那些想要體驗奢侈出行的人來說，將與V12一樣強大的超級電機應該已經(jīng)足夠了。