北京
網(wǎng)友匯總了各車企的一月數(shù)據(jù)。環(huán)比均下跌，但同比出現(xiàn)了不同的走向。
小米還是倔強地不公布具體銷量，不過39001和39999的差額僅占39001的2.56%，真沒必要另類了。
領跑同比增長了27%，但仍被問界和小米超過了，可以理解為問界和小米的品牌效應起到了作用，這使得購置稅調(diào)整初期對其銷量的影響較小。
但問界（賽力斯）和小米的產(chǎn)能上來了，產(chǎn)能利用率值得關注，尤其是重金投入智能制造的小米，如果不能持續(xù)保證高銷量，投資收益率將變得不那么好看，這僅靠“購車推薦碼”很難解決問題，小米汽車還需從性能、質(zhì)量、服務上證明“小米是上佳選擇”。
“X界”系，問界的品牌先發(fā)+賽力斯生產(chǎn)線的全力保障，目前看遙遙領先于其他“界”，鴻蒙智行“后”“界”如何跟上“先”“界”的步伐，需要更多突破，但有一個問題，這些“界”沒有一個能像問界那樣“破釜沉舟”。
“蔚小理”三小強也證明了沒有一家是弱者。不過，對新能源車企來說，從2026年開始，都將面臨一個非常嚴峻的局面，總量已不可能再現(xiàn)高增長，而后來的品牌仍在不斷涌現(xiàn)，如第五“界”、“X境”，其他傳統(tǒng)車企也在加大新能源車的布局。
購置稅優(yōu)惠減半，加速推動新能源車進入“剩者為王”淘汰賽，誰能笑到最后？
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