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2月2日，易車發(fā)布《2025年汽車品牌全球銷量TOP10》榜單，以單一品牌為統(tǒng)計維度，統(tǒng)計過去一年全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。該榜單中，豐田、大眾、福特位居前3，比亞迪品牌反超韓國現(xiàn)代排名第4，是唯一躋身榜單的中國品牌。
豐田以858.78萬輛的銷量再次奪冠，幾乎等于第2名和第3名的銷量之和，遙遙領(lǐng)先競爭對手。這里的豐田品牌是單指牛頭標(biāo)的豐田，不含雷克薩斯、皇冠等集團(tuán)內(nèi)的品牌。豐田品牌的優(yōu)勢在于其全球幾乎無壁壘的市場，不管是發(fā)達(dá)的美國加拿大歐盟地區(qū)，還是發(fā)展中的東南亞南美洲非洲，都是暢通無阻進(jìn)入。因此市場廣存量客戶大，加上其對比歐美車型更加經(jīng)濟的燃油性，市場接受度很強。
大眾品牌以481.49萬輛規(guī)模排名第2。這里的大眾品牌單單是VW標(biāo)志的車型，不含集團(tuán)內(nèi)部的奧迪、斯柯達(dá)、保時捷等品牌。大眾汽車在電動化轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)很奇怪的現(xiàn)象，在中國打不過本土品牌，但是將中國的技術(shù)和打法移植到歐洲之后卻變得所向披靡。可以說，大眾汽車沒有固守成規(guī)，其新能源轉(zhuǎn)型方面，態(tài)度比豐田要好很多，也開始有了一些收獲。
福特以384.16萬輛的規(guī)模排名第3。福特汽車的大本營在美洲地區(qū)，其大排量大功率的車型，在當(dāng)?shù)匾琅f很暢銷。在中國等亞洲市場，則出現(xiàn)節(jié)節(jié)敗退的跡象。
比亞迪以360.65萬輛緊隨福特之后排名第4。這里說的比亞迪品牌，單單只王朝和海洋系列，不包含方程豹、騰勢和仰望系列。比亞迪是全球電動車產(chǎn)業(yè)鏈整合最垂直最完整的車企，不僅有自研的刀片電池、領(lǐng)先的DM-i混動系統(tǒng)、國內(nèi)區(qū)域均衡分布的工廠，還有整個行業(yè)最強大的12萬工程師組成的研發(fā)天團(tuán)。與此同時在海外的泰國和巴西等地都建立了生產(chǎn)基地，其2025年海外銷量占比集團(tuán)總銷量22.6%，今年1月份海外銷量占比達(dá)到47%。
韓國現(xiàn)代汽車排名第5，銷量為349.48萬輛。現(xiàn)代旗下的伊蘭特和途勝等車型在北美以及東南亞市場很暢銷，另外IONIQ系列電動車的推出，也在助力其地位穩(wěn)定。
本田汽車排名第6，銷量為330.67萬輛。旗下有思域和CR-V等經(jīng)典車型，在全球的存量客戶中口碑不錯，不過其在中國的生產(chǎn)線在縮減。
鈴木以309.42萬輛規(guī)模排名第7。鈴木汽車是小型車霸主，其在印度擁有絕對領(lǐng)先的市場地位，不過在中國已經(jīng)消失了。
第8名日產(chǎn)汽車，銷售275.01萬輛。盡管在電動化領(lǐng)域起步較早，但產(chǎn)品更新?lián)Q代太慢，全球市場份額不高，可以說是起了個大早卻趕了個晚集。
起亞以271.49萬輛規(guī)模排名第9。旗下有智跑和K3等高性價比車型，在美國以及一些新興市場的份額還可以，但是有個明顯劣勢就是高端化突破不了。
第10名雪佛蘭，銷售258.38萬輛。雪佛蘭在美國市場銷量還行，在中國則處于被邊緣化的地位。
小結(jié)：豐田在2025年取得全球市場品牌銷冠地位，大眾新能源轉(zhuǎn)型遇到挑戰(zhàn)排名第2，比亞迪排名第4有望彎道超車。
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