江西
敗走中國，轉戰印度。燃油時代紅利落幕，電動浪潮之下日系車無處可逃。
上世紀70年代，豐田皇冠以“國賓車”身份進入中國，開啟日系車在華征程 。
憑借省油、耐用等諸多優勢，日系車快速崛起，2008年在華市場份額達30.79%，創下歷史紀錄 。2020年巔峰時，日系車在華市占率達23.1%，年銷超500萬輛，豐田、本田、日產輪番登頂，加價提車成為常態 。
然而，風水輪流轉。中國自主品牌強勢崛起，尤其是新能源汽車更是以飛機起飛的方式飛速發展，連續十年全球產銷量第一，專利公開量占全球70%，三電技術與智能駕駛領跑全球 。
2025年中國新能源車滲透率突破60%，徹底顛覆燃油車格局。日系車因電動化轉型遲緩，競爭力持續下滑。2025年日系三強在華銷量約308萬輛，較2024年下滑7.4%，市占率跌至9%，本田大跌24.28%，日產連續7年下滑。
正因如此，我們看到了網絡上大量的自媒體賬號和網民，以黑中國國產電動車作為使命，每天都在編造各種謠言和歪曲說詞，全面詆毀中國的新能源汽車，公安機關破獲數百案子，抓獲上千人，封禁上萬賬號。
這是日本人傳統的不正當競爭伎倆，正如侵華戰爭期間收買豢養大量漢奸作為侵華日軍幫手那樣。
我再舉一個例子，當年擁有“越野之王”稱謂的路虎車剛進入中國市場不久，各大平臺的網絡評論區里，大量網民紛紛留言“修不好的路虎，開不壞的豐田”，也是如出一轍。
日本人最大的特點之一，那就是不擇手段。
“在中國倒下，去印度站起來。”
眼看中國市場紅利不再，雇用水軍也無法阻擋中國新能源汽車的快速發展，日系車企無奈只有將目光投向印度。
印度擁有14億人口，2025財年新車銷量達572萬輛，成為全球第三大汽車市場，且暫無強勢中國新能源品牌競爭。為此，日系車企豪擲重金：豐田投資18億美元在馬哈拉施特拉邦建三座新廠，2030年產能目標100萬輛 ；鈴木投72億美元，2030年產能提升至400萬輛 ；本田將印度定為電動車全球出口基地。
但印度并非避風港。中國新能源汽車產能全球占比超60%，成本優勢顯著，技術迭代迅猛 。覆蓋全球勢不可擋。
隨著印度市場逐步開放，中國品牌必將進軍印度，憑借技術與成本優勢擠壓日系空間。日系車轉戰印度，不過是延緩頹勢的權宜之計。在電動化浪潮席卷全球的大勢下，日系車試圖固守燃油車思維，終將重蹈在華覆轍，敗走印度只是時間問題。
但問題是，日系車想要發展電動系列，同樣受到技術與資源的制約困境。燃油車必將被市場主流全面淘汰，新能源車更是無法與中國競爭。當然這包括了美國和歐洲。
一句話，日本的未來，必定是全面失敗。
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