要說2025年中國車市的重頭戲，當屬“9系”車型的激烈角逐。問界M9（參數丨圖片）穩坐50萬級銷冠，極氪9X、智己LS9、嵐圖泰山等新銳輪番發力，瓜分三排SUV市場，而曾經獨領風騷的理想L9，在血戰中漸顯疲態。2025年末，9系戰局暫定，但車市競爭從未停歇，9系的“兄弟款”8系車型已摩拳擦掌，2026年的8系爭王大戰即將拉開帷幕。

事實上，2025年問界M8、理想i8、騰勢N8、蔚來三代ES8的登場，已為8系混戰鋪墊了前奏，技術、價格、交付等因素交織，讓這場前奏就充滿火藥味。而2026年的8系混戰，參與玩家的數量和實力遠超以往。

其中，中國品牌的極氪、智己、嵐圖、比亞迪紛紛加碼；合資品牌也不甘示弱，大眾安徽推出與眾08，東風日產帶來NX8，都試圖借技術合作破局，這場競爭不再是單兵突襲，而是多品牌全面對決，戰況比2025年的9系逐鹿更為殘酷。

通過梳理2026年即將上市的“8系”新車不難發現，這些車型有著幾個明顯的共性，就是都聚焦中大型市場，尺寸多達5米級、軸距突破3米。動力以純電、增程/插混為主；續航、空間是競爭核心，智能化、補能效率則成為拉開差距的關鍵。

極氪8X

承繼9X光環，主打運動化定位

極氪9X上市13分鐘大定破萬的驚艷表現，讓市場對極氪8X充滿期待。目前官方未披露詳細信息，但從諜照來看，其整體線條比9X柔和，帶輕微溜背設計，更強調操控與運動感，與9X形成錯位競爭。外觀上，8X承襲9X直瀑式前臉和相似尾燈（牌照框處斷開），未跟風采用隱藏式門把手，兼顧實用與運動。

尺寸方面，極氪8X車身尺寸5100/1998/1780mm，軸距3069mm，提供5/6座布局。動力上搭載2.0T插混系統，三電機版綜合功率達1030kW，預計2026年二季度上市交付。配置上大概率搭載空氣懸架、高階智駕、零重力座椅及天地門設計。目前有消息稱其或為極氪9S性能旗艦，但無論如何，都將給8系市場帶來沖擊。

智己LS8

LS9縮小版，靠性價比與智能化突圍

智己LS8與LS9外觀內飾高度一致，僅采用帆桅式C柱+隱藏式D柱，更顯優雅。其長寬高5085/2000/1817（1807）mm，軸距3060mm，比LS9短100mm，提供5/6座布局，延續理想式“縮尺保設計”策略。

動力上，LS8搭載1.5T增程系統，電機功率230kW，配備52.1kWh和65.9kWh電池，WLTC純電續航268-335km，其中52.1kWh版本有單電機款，大概率以親民起售價搶占先機。智能化方面，依托智己L3級智駕共平臺開發優勢，LS8大概率預埋相關硬件，還將搭載靈蜥數字底盤，預計2026年4月上市，與極氪8X、嵐圖泰山8正面競爭。

嵐圖泰山8
大五座布局，憑空間與華為智駕發力

嵐圖泰山8已登錄工信部，定位低于嵐圖泰山，尺寸5200/2025/1814mm，軸距3090mm，僅比泰山小一圈，比問界M8、理想L8更具尺寸優勢，且僅提供5座版，裝載空間可觀。設計上弱化前格柵，風格沉穩，更適配家庭用戶。

動力與泰山基本一致，搭載1.5T+雙電機插混系統，低/高功率版電機功率150/215kW、150/230kW，匹配44.5-65.1kWh電池，WLTC純電續航190-310km。其尾部印有“華為乾崑智駕”標識，若能同步搭載華為L3級智駕，將成為核心優勢，預計2026年4月北京車展上市。

比亞迪海獅08

技術滿配，攪動8系格局

比亞迪2025年末官宣海洋網8系雙旗艦，海獅08作為SUV車型，集齊比亞迪核心技術，目前已公布預告圖，預計2026年一季度亮相、二季度上市。其采用海洋美學2.0設計，風格沉穩硬朗，C/D柱為傳統設計，門把手疑似隱藏式。

海獅08車長、軸距均超5米和3米，提供5/7座布局。插混版搭載1.5T DM-i超級混動系統，綜合續航1430km，零百加速4.9秒，支持兆瓦閃充技術——1000V高壓架構、1000kW峰值功率，實測5分鐘補能407km，接近換電效率。此外，還將搭載易三方、云輦系統等核心技術，產品力拉滿，有望成為8系黑馬。

東風日產NX8

雙動力布局，挽回市場頹勢

東風日產N7、N6上市初期熱銷后遇冷，NX8成為其挽回節奏的關鍵。該車采用家族化設計，前臉與N6相似，側面尾部簡約，配備隱藏式門把手。尺寸4870/1920/1680mm，軸距2917mm，五座布局，空間充裕。

動力提供純電、增程雙版本：純電版搭載800V平臺，215/250kW單電機，匹配73/81kWh電池，CLTC續航565-650km；增程版搭載1.5T增程器+195kW電機，20.3-37.4kWh電池，WLTC純電續航102-185km，其中102km版本剛好滿足2026年購置稅減免新規。預計2026年二季度上市，能否挽回頹勢有待市場檢驗。

與眾08

大眾+小鵬聯手，內含“中國靈魂”

大眾在新能源市場表現平淡，與眾08成為其破局關鍵。該車采用大眾與小鵬合作的CEA架構，解決大眾系統復雜、OTA低效等難題，適配小鵬智能化系統。外觀量產ID.EVO概念車設計，分體式燈組、雙腰線、狼標高位剎車燈，原創度高。

尺寸5000/1954/1672（1688）mm，軸距3030mm，大五座布局，空間優越。動力上基于800V平臺，230kW單電機（雙電機版370kW），匹配82.368/95.04kWh電池，CLTC續航630-730km，5分鐘充電補能150km。智能化上搭載兩顆圖靈AI芯片，無激光雷達但支持全場景智駕，預計2026年上半年上市，為合資轉型提供新思路。

結語：

整體來看，2026年“8系”新車混戰的核心的是25萬-40萬級的規?；偁帯Ｔ搮^間消費者基數大，車企紛紛降低門檻、豐富版本，覆蓋更多場景。技術比拼聚焦續航、補能、智能化，各車型均在這些領域發力形成差異。

值得注意的是，合資品牌的突圍或打破現有格局。與眾08、NX8均基于新能源架構打造，借技術合作彌補短板，疊加品牌與渠道優勢，有望分走市場份額，自主品牌需警惕相關壓力。此外，“8系”新車的競爭不再是單兵突襲，極氪、智己等均完成7/8/9系產品矩陣搭建，協同作戰讓競爭更激烈，也讓消費者選擇更多元。

此外，“8系”新車的競爭還會涉及技術、價格、服務等多個環節，任何失誤都可能滿盤皆輸。加之理想或砍掉L8、推出L9L的消息，讓9系逐鹿再添變數，間接影響8系格局。但可以肯定的是，這場混戰將推動車企技術升級、行業轉型，最終受益的是消費者。