今年的中國車市有多熱鬧？從年初到現(xiàn)在，單從新車爆發(fā)式上市的節(jié)奏就可見一斑。面對搖擺不定的國際局勢，政策端的多變，甚至是消費者的苛刻需求，幾乎所有車企都在玩命輸出。短短幾個月，各級細分市場都充斥著大量說不清道不明的新車。

在這樣的背景下，你以為下半年車企會有多收斂嗎？顯然不會。延續(xù)過往的瘋狂，第408批工信部新車名錄，不僅給了外界再一次眼花繚亂的觀感，在新車重磅程度上，也足夠讓所有人語塞。尤其是在高端車陣營的擴充上，太多中國品牌一窩蜂地給出了自己的最新答案。

騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、享界、尊界、紅旗逐一亮劍，攪動的是整個中國車市，并將中國汽車的技術(shù)天花板向上提升了一大截。

當然，在這個中國汽車的全盛時代，合資車企倒也沒有坐以待斃，隨著各大市場被做大做強，大多企業(yè)的反應(yīng)也足夠迅速。上汽大眾ID.ERA 8X、奔馳C級純電、一汽奧迪全新Q3L等新車的到來，均在表明，合資車企不愿躺平的意愿。

接下來，根據(jù)本次工信部公布的新車目錄，逐一來看看此次到底有怎樣重磅的產(chǎn)品登場。

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鴻蒙智行：全品類涉足，將智能化武裝到牙齒

首先：在工信部第408批新車目錄中，作為當下最炙手可熱的產(chǎn)品矩陣，鴻蒙智行旗下新車集體上陣。尊界、享界、智界三大品牌均有全新產(chǎn)品公布。

其中，作為最新公布的新車，隸屬轎跑SUV的智界RX自公布信息以來，就獲得了最廣泛的關(guān)注。雖然在智界體系中，智界R7也算一款轎跑型的SUV，但與之相比，智界RX的品類屬性明顯更加突出。

技術(shù)上，該車將采用華為巨鯨電池平臺，并搭載四激光雷達以及華為乾崑智駕全域冗余架構(gòu)，并應(yīng)用首創(chuàng)電磁熱控壓鑄技術(shù)。而就整車定位去看，智界RX將對小米YU7貼臉開大，順便對特斯拉Model Y形成威脅。

在高端MPV市場，繼V800之后，尊界又帶來了小一號的V680，單從命名上看，V680的定位會比V800低，略小的車身尺寸也是在說明該車的定位。

但從細節(jié)看，與V800完全一致的外觀設(shè)計、可選黑金配色的雙色車身，以及帶整套激光雷達方案的智駕系統(tǒng)，并依舊說明，V680同樣主打高端奢華的主題。

而在硬派越野車領(lǐng)域，此前就有諜照曝光的享界G9此次也亮明真身，純電和增程雙動力版本符合外界的預(yù)期，除此之外，作為鴻蒙智行旗下的車型，享界G9同樣會將智能化屬性拉滿，將硬派越野車和高階輔助駕駛掛上鉤。

當前，方盒子市場是所有人都眼紅的領(lǐng)域，而今年也算是方盒子從完全的硬派領(lǐng)域進入智能化、電動化全方面革新的一年。所以，享界G9，其目的很可能將鎖定諸如方程豹豹8、甚至仰望U8這樣的明星產(chǎn)品，而不是純純以硬派越野為主題。

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比亞迪：高端化突進，品牌集體向上

自從中國汽車脫離低質(zhì)開始，作為中國車企絕對的領(lǐng)軍人物，比亞迪就對騰勢、仰望、方程豹的發(fā)展給予了厚望，尤其在品牌高端化上，不僅全力用技術(shù)予以支持，更在產(chǎn)品的推陳出新上給了前所未有的資源傾斜。

先前，騰勢Z就已經(jīng)公開亮相過，但這一次，騰勢Z直接以硬頂版、敞篷版和性能版三種形態(tài)登陸工信部，其帶來的震撼還是要更為具象的。

性能上，作為純電超跑，騰勢Z依舊會搭載三電機動力系統(tǒng)，配備磷酸鐵鋰電池組，其最大輸出馬力可超千匹。同時，線控轉(zhuǎn)向、云輦-M、全線控底盤、易三方系統(tǒng)等均會上車。據(jù)悉，新車將會登陸今年7月的古德伍德速度節(jié)，隨后會正式上市。騰勢Z的出現(xiàn)，勢必會和仰望U9真正組成比亞迪超跑聯(lián)盟，用技術(shù)創(chuàng)新推高中國汽車的歷史發(fā)展新高。

相比騰勢，方程豹向來的重心是在SUV領(lǐng)域，但隨著市場邊界的逐步拓寬，方程豹S的誕生必然有著特定的時代背景。此次，方程豹S和S GT兩款車型的集體亮相，一方面是基于對純電轎車/獵裝車市場的潛力認可，另一方面，總是對方程豹品牌的多維成長有著極大的促進作用。

如今，中大型純電轎車依舊處于不溫不火的狀態(tài)，方程豹S所面臨的突圍難度還是挺大的。但閃充技術(shù)和第二代刀片電池能再次激活騰勢Z9GT，就說明，方程豹S還是有機會的。

同理，按定位，比亞迪大漢也算是一款中大型新能源轎車，這就意味著，在當前這個全民熱衷造大SUV的年代，突圍難度是很高的。

但鑒于大漢有著兩種動力選擇，配備1.5T發(fā)動機+電機的插電混動版車型和純電車型，總能在不同細分市場針對性輸出。

尤其是純電車型，根據(jù)此前曝光的信息來看，最高續(xù)航里程預(yù)計會突破1000公里，那以此在這個內(nèi)卷極致的純電轎車市場，和特斯拉Model 3、小米SU7等車型硬剛，至少在性能上是不輸?shù)摹６F(xiàn)階段，比亞迪大漢之下，還是漢和漢L的存在。那對于比亞迪來說，穩(wěn)住20萬級轎車市場的目標，還是很明確的。

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吉利：要想穩(wěn)住銷量，就先提升性價比

縱觀整個中國車市，要說哪一家推新車的密度能比肩比亞迪，吉利肯定會是大多數(shù)人心中的那個選項。而在全年345萬輛的目標下，推陳出新的宗旨就是通過海量的新車提升自己的銷量基盤。

這一次，雖然沒有過于重磅的產(chǎn)品，但隨著星瑞L90現(xiàn)身工信部申報，這款主打越級的全新轎車，依舊將性價比放在了最前面。而作為星瑞產(chǎn)品線的最新產(chǎn)品，相信吉利也希望新車的到來，能讓星瑞這個IP持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

產(chǎn)品上，新車車長突破4.9米，軸距達到2845毫米，尺寸全面提升的同時，動力布局還采取雙線并行，同時申報了燃油版與i-HEV油電混動版。燃油版提供2.0T及1.5T發(fā)動機，i-HEV則搭載了1.5T雷神混動2.0專用發(fā)動機，其目的就是要在10萬級A+轎車繼續(xù)領(lǐng)跑。

一直以來，“中國星”產(chǎn)品都是吉利燃油車業(yè)務(wù)的支柱之一，但對于吉利而言，強勢崛起的吉利銀河能否維系住當下的銷量，無疑是更顯重要的。

先前，銀河E5就是星愿之前的銷量支柱，那隨著對手出招一個比一個狠，此次外觀上的煥新以及配上帶激光雷達的輔助駕駛系統(tǒng)，就是幫助E5重回市場核心的關(guān)鍵舉措。而動力方面，新車將會搭載一臺最大功率245kW的電機，相比現(xiàn)款在售車型，在動力性能上有所升級，也算給了這款新車更多的信心。

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上汽集團：合資和自主，誰都不能松懈

面對不斷下行的市場，頭部自主車企身上的擔子與日俱增。為了緩解后續(xù)的銷量提升，當下如此迅速的迭代頻次，的確讓身在這個產(chǎn)業(yè)鏈中每一個人都倍感焦慮，但不管怎么說，和那些帶著合資包袱向前的汽車集團比起來，生存壓力已經(jīng)好很多了。

在ID.ERA 9X終于爬上月銷5000輛的大關(guān)，上汽大眾就已經(jīng)迫不及待地將ID.ERA 8X帶到了我們面前。新車作為上汽大眾全新大五座增程SUV，搭載基于EA211發(fā)動機打造的增程器，并提供51.1kWh與65.2kWh兩種電池版本選擇。很明顯，就是要在20~25萬這個價格帶維系住大眾不斷下滑的燃油SUV銷量。

今年，在油價高漲的背景下，增程車已經(jīng)不像前兩年那么吃香了，銷量增速不比同類純電車型，已經(jīng)是當下的現(xiàn)實。可對于上汽大眾來說，在純電車未能真正成長起來以前，就算市場再難，ID.ERA 8X也得死守住上汽大眾的基本盤。

和大眾品牌不同，盡管上汽乘用車主攻的市場一直都在海外，可就中國市場如今的競爭勢頭，上汽乘用車要想保住自己當前的優(yōu)勢，讓榮威和MG深度參與市場互搏，依舊是一個必須落實的課題。

榮威家越07是上汽乘用車最新推出家用大尺寸增程SUV，單從該車是由上汽集團全球設(shè)計副總裁約瑟夫·卡班領(lǐng)銜打造，是榮威攜手火山引擎共創(chuàng)的全球首款A(yù)I原生汽車，其實也能看的出來，上汽寄予這款車的期待還是巨大的。官方披露，新車將主攻15-20萬級市場，或首批搭載Momenta R7，預(yù)計今年三季度發(fā)布。

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一汽集團：奧迪說什么也不能倒下

進入2026年，單就市場所表現(xiàn)出的樣子，其無形的壓力不僅是讓上汽大眾喘不過氣來了，但凡集團旗下還有合資公司存在，可以說，其所面臨的挑戰(zhàn)不會比上汽集團來得更少。

在大眾品牌同樣拿出多款新車之后，對于一汽集團來說，奧迪品牌的市場基盤同樣需要更多的籌碼來守護。在入門級燃油SUV市場不斷萎縮的今天，我們很清楚要想繼續(xù)在此耕耘的難度有多大。也正由此，奧迪很罕見地將加長的筆觸伸到了Q3的身上。

全新Q3L的車身尺寸較現(xiàn)款車型全面加大，其中軸距加長了111mm達到2791mm，且仍然搭載1.5T和2.0T兩款明星發(fā)動機。但有意思的是，在海外版Q3沒有采用隱藏式門把手的前提下，全新Q3L卻反其道而行，用上了類似沃爾沃EX60的隱藏式門把手。此種創(chuàng)新性，很是讓人費解。

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北汽集團：極狐活明白了，奔馳還在堅持自我

在很長的一段時間里，北汽集團所有的盈利點都來自于北京奔馳。與之相比，北汽自主就像扶不起的阿斗，持續(xù)虧損、銷量不濟成了常態(tài)。如今，多年過去了，在極狐放開HI模式，選擇自力更生后，市場總算給了些正向反饋。

這一期的新車目錄中，極狐公布了全新SUV車型阿爾法T7。定位上，這款車大概率也是和智界RX一樣，照著小米YU7的路子想要向中大型轎跑SUV進發(fā)。只是按極狐的定位，和對手貼臉開大的做法不同，阿爾法T7要做的是憑借不錯的運動化造型和相對親民的售價，完成最初的積累。

不僅如此，由于新車提供了增程動力和純電兩種動力供選擇，想必其最后的售價一定不會很好，說不定就和此前剛剛上市的S3一樣，直接下探一個身位，形成錯位競爭的態(tài)勢。

在整個新能源大盤中，極狐品牌依然不算第一梯隊，但就北汽自身的新能源轉(zhuǎn)型來說，極狐的成績已經(jīng)是及格的。合資板塊中，北京現(xiàn)代數(shù)次努力告吹，唯獨剩下北京奔馳在品牌光環(huán)的幫助下，一次次繼續(xù)嘗試轉(zhuǎn)型。

這一次，北京奔馳發(fā)布了GLC純電六座版，也帶來了國產(chǎn)全新一代奔馳純電C級長軸距版。根據(jù)此前信息來看，該車將基于MB.EA專屬電動架構(gòu)打造，采用800V平臺，其綜合水平要比CLA純電更上一個臺階。但還是那句話，在30萬級純電轎車市場，中國品牌還是太權(quán)威了，屬于奔馳的突圍之路，至今都不算清晰。

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東風集團：搭上華為，奕派能追上嵐圖嗎？

今年5月19日，華為輪值董事長徐直軍、引望公司CEO靳玉志一行到訪東風，與東風汽車董事長、黨委書記楊青，總經(jīng)理、黨委副書記馮長軍等進行會談。

乘此機會，東風奕派與華為乾崑（引望智能技術(shù)公司）正式簽署戰(zhàn)略合作升級協(xié)議，雙方由智能駕駛、智能座艙等產(chǎn)品的技術(shù)合作，升級為“更深研發(fā)、更多車型、更優(yōu)運營、更強推廣”的全面協(xié)同。

今時今日，繼奕派M8之后，奕派又帶來了全新轎車EP7。而就此前奕派官宣與華為乾崑將在更多車型上展開協(xié)同，共同探討研發(fā)、產(chǎn)品和生態(tài)合作上的更多可能。或許EP7就是這個合作框架的最新產(chǎn)物，在這個全民皆愿意為華為掏錢買單的階段，只要EP7在產(chǎn)品力上能超越行業(yè)平均水平，論市場表現(xiàn)怎么著也不會比過去的奕派007差吧。

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長城：背靠光束，奮力求生的歐拉

在消費者認知中，長城汽車一直都算是自主品牌中的佼佼者。哪怕和比亞迪、吉利相比，長城的體量并不大，可就長城在一些特定細分市場所達到的高度，誰都無法否認，長城自我成長的絕對韌性。唯獨歐拉品牌，一直以來都發(fā)展得不溫不火。自從不再官宣專注為女性造車后，整個歐拉品牌的勢能就更顯沒落了。

如今，借光束汽車的舞臺，歐拉一次性帶來了歐拉5GT和歐拉7兩款新車。在歐拉的企劃中，這兩款如此個性的新車要的就是想在這個講究個性色彩的汽車市場分得一杯羹。但很可惜，單純從產(chǎn)品本身出發(fā)，要說這兩款車有著爆款潛質(zhì)，還是太牽強了。

尤其是歐拉7，看著是順應(yīng)市場趨勢推出了旅行版車型，并搭載了雙電機以及帶有激光雷達的高階輔助駕駛，可就歐拉相對薄弱的品牌力，大浪淘沙后，歐拉7還有多大概率存活下來？答案很不明確。

事實上，在工信部第408批新車目錄中，除上述車型之外，仍有海量新車。光奇瑞汽車就一口氣發(fā)布了星途EX6、新款捷途縱橫G700，捷途X90、捷途X50、旅行者7CD-M數(shù)款車型。奈何，一個最直觀的問題仍是，當車市競爭的強度高舉，大多數(shù)新車就是炮灰。對此，誰都無力反駁。