近日，一名女子發(fā)視頻稱(chēng)，自己花200元獨(dú)享了一架客機(jī)。 據(jù)她介紹，2月1日當(dāng)天，她訂了四川航空從九寨溝到成都的航班。她趕到機(jī)場(chǎng)登機(jī)后，艙門(mén)隨即就關(guān)閉，感覺(jué)是機(jī)組人員都在等她，不到5分鐘飛機(jī)就開(kāi)始滑行起飛了，飛機(jī)還提前35分鐘到達(dá)成都。
她表示：“全部的機(jī)組人員都為我一人服務(wù)，該做的提醒和服務(wù)一樣不落，感覺(jué)好像包的專(zhuān)機(jī)一樣。”

那么問(wèn)題來(lái)了，為啥只有一個(gè)乘客航空公司也要飛？會(huì)虧本嗎？

其實(shí)，“虧不虧本”不是這么算的。這飛機(jī)虧不虧都得飛回去，不然怎么執(zhí)飛下個(gè)航段啊？航班取消，飛機(jī)滯留九寨溝，飛不了下個(gè)航段，浪費(fèi)航空資源才真的虧。

很多人看到“200 元獨(dú)享一架客機(jī)”，是覺(jué)得航空公司一定在硬扛虧損。

但站在航空公司的運(yùn)營(yíng)邏輯里，這趟航班是否起飛，和當(dāng)天究竟坐了多少人，其實(shí)關(guān)系并不大。

航空業(yè)的一個(gè)核心特點(diǎn)在于，它的大部分成本并不是“多飛一個(gè)乘客就多花一點(diǎn)”的那種變量成本，而是早在航班起飛之前就已經(jīng)被鎖死了。

飛機(jī)的租賃和折舊按天計(jì)算，機(jī)組人員已經(jīng)排班，航前檢查和維護(hù)屬于計(jì)劃內(nèi)動(dòng)作，起降時(shí)刻也早就向機(jī)場(chǎng)和空管申請(qǐng)并占用了。

這些成本，不會(huì)因?yàn)闄C(jī)艙里只坐了一個(gè)人就消失。

相反，如果臨時(shí)取消航班，反而可能引發(fā)一串新的成本：乘客改簽和賠付、機(jī)組工時(shí)浪費(fèi)、后續(xù)航班被打亂，甚至寶貴的起降時(shí)刻被回收。

很多時(shí)候，按計(jì)劃把飛機(jī)飛完，反而是損失最小、風(fēng)險(xiǎn)最低的選擇。

沒(méi)有乘客，空姐照常服務(wù)（視頻截圖）

而且，這類(lèi)航班往往并不是孤立存在的。

像九寨溝飛成都這樣的航線(xiàn)，很可能是“支線(xiàn)對(duì)接樞紐”。

對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，它只是一段旅程；對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，它很可能承擔(dān)著把飛機(jī)送回基地、讓機(jī)組回到駐地、銜接下一段航班的功能。

如果這趟飛機(jī)留在九寨溝，那么本來(lái)該它執(zhí)飛的下一個(gè)航段，未必有合適的其他飛機(jī)能夠執(zhí)飛，調(diào)機(jī)和人力成本反而會(huì)更高。

從這個(gè)角度看，這一段飛行是整個(gè)航班網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)必要節(jié)點(diǎn)，所以賺不賺錢(qián)都得飛。

歸根結(jié)底，絕大多數(shù)人沒(méi)有學(xué)過(guò)經(jīng)濟(jì)學(xué)，因此分不清“邊際成本”與“成本”的區(qū)別。

實(shí)際上，民航是特別典型的固定成本極高，而單位服務(wù)產(chǎn)品的邊際成本近乎為零的行業(yè)。

也正因?yàn)槿绱耍袛嘁惶撕桨嘣摬辉擄w，航空公司看的從來(lái)不是“這一班能賣(mài)出多少?gòu)埰薄保?strong>“在既定成本已經(jīng)發(fā)生的前提下，多飛一次究竟會(huì)多付出多少代價(jià)”。

在民航業(yè)里，只要航班已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)行計(jì)劃，飛機(jī)和機(jī)組已經(jīng)就位，真正隨著多一個(gè)乘客而增加的成本，其實(shí)非常有限，主要集中在燃油消耗、餐食和少量服務(wù)支出上。

相比前期已經(jīng)鎖死的租賃、人工和時(shí)刻成本，這些增量支出微不足道。

航旅縱橫截圖

至于 200 元的票價(jià)，也很容易造成誤解。

那并不代表航空公司只指望從你身上回本，它可能是臨近起飛的折扣票，也可能是促銷(xiāo)或里程兌換，甚至存在地方政府對(duì)支線(xiàn)航線(xiàn)的補(bǔ)貼。

航空公司不需要計(jì)算“一張票賺不賺”，它需要綜合衡量整條航線(xiàn)、整個(gè)航季、整個(gè)網(wǎng)絡(luò)能不能跑得下去。

只要整個(gè)航季能維持盈虧平衡或者盈利，局部航班看起來(lái)再“離譜”，都是可以接受的。

所以，所謂“一個(gè)乘客也要飛”，算的是另一種賬。

你看到的是空座位帶來(lái)的浪費(fèi)，航空公司看到的是網(wǎng)絡(luò)連續(xù)性、運(yùn)行穩(wěn)定性。

而且從品牌角度看，航空公司也必須給乘客一種“你訂了這班飛機(jī)，它就一定會(huì)起飛”的確定性。

這種確定性，是航空業(yè)維系自己品牌聲譽(yù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

要是因?yàn)槿松倬腿∠桨啵沁@航空公司，誰(shuí)還愿意選？