中國開始反擊巴拿馬，到底有多少手段？

你好我是出海觀察員無憂。

巴拿馬最高法院1月29日裁定長和于巴拿馬運河附近經營兩個港口的合約違憲，當地政府并把港口交給丹麥馬士基集團子公司暫時接手。

很明顯，巴拿馬政府只是臺前的提線木偶，真正操控者是幕后的美國。

這讓我想起一位巴拿馬合作方的話，盡管這些年巴拿馬和中國的關系非常友好，但是美國才是巴拿馬真正的“爹”。

這樣公然對中資企業進行“零元購”，是可忍孰不可忍。

有一種憤怒叫做“惹到我，就算是惹到一本成語字典了”。

港澳辦發文，送給巴拿馬的警告全是成語：“罔顧事實、背信棄義、為虎作倀、可恥可悲，如果一意孤行，執迷不悟，必將付出沉重代價。”

現在，這個代價來了，中國對巴拿馬的反擊剛剛開始。

彭博社2月5日引述知情人士指，中國正推出反制措施，包括要求國企暫停磋商在巴拿馬的新項目。并要求航運公司考慮在成本不會顯著上升的情況下，把貨物改道到其他港口。另外，報道也指中國海關加強查驗來自巴拿馬的進口商品，如香蕉、咖啡等。

作為一個直到2017年才與中國建交的國家，我們到底有多少手段反制巴拿馬？打疼打醒他們，讓他們再也不敢“背信棄義，為虎作倀”？

不要覺得中國拿巴拿馬沒辦法，中國手里的牌可多了。

首先是可以不給巴拿馬基建技術。

現在的巴拿馬正在大搞基建，修橋鋪路，修建電網，修地鐵。這些中國公司在技術、融資、性價比上都有優勢。

目前正在合作的項目，有“第四座運河橋”，由中國交通建設集團（CCCC）領銜的聯合體中標。這座橋建成后可連接巴拿馬城東西兩岸，極大改善交通網絡。

還有阿馬多爾郵輪碼頭，由中國港灣工程公司（CHEC）參與建造。還有中國鐵路集團承建的地鐵延伸、隧道工程等等。

最為重要的合作項目，就是科隆自貿區。這個全球第三大的自由貿易區，最大的商品供應國就是中國。咱們可以限制商品發往科隆自貿區，或鼓勵中國企業繞過巴拿馬，直接向拉美其他國家發貨，將直接打擊巴拿馬作為區域物流集散中心的地位。

中國的產品、技術、資金一旦退出，巴拿馬將不得不尋找成本更高或融資更難的西方替代方案。

然后是金融反制。

像中國銀行、工商銀行都在巴拿馬設有分行。必要的時候，可以收緊對巴拿馬相關項目的信貸支持，導致他們的項目因資金鏈斷裂而擱淺。

然后是供應鏈與物流施壓。

巴拿馬這個國家，經濟命脈就是供應鏈和物流，一條巴拿馬運河養活了他們。

雖然說現在中國完全放棄使用巴拿馬運河也不現實，畢竟這是連接亞洲與美國東岸的最快路徑。但是咱們可以調整部分航線布局。例如，將部分非時效性貨物轉由蘇伊士運河運輸，或從墨西哥港口通過鐵路轉運進入美國，以此減少通過巴拿馬運河，不給他們交太多的過路費。

然后就是訴訟和索賠了。

李嘉誠的長和集團已經表示要啟動國際仲裁，索賠金額高達數十億美元。這筆錢對巴拿馬政府來說也是不小的負擔。

然后就是提醒中國公民非必要不前往巴拿馬，減少他們的旅游收入。

2023年巴拿馬接待中國游客18萬人次，占當年國際游客的約9%，并且這個趨勢還在增長。

2024年，巴拿馬政府更是大力拓展中國市場，推出了他們的購房移民項目。只要中國人前去購買一套30萬美元的房產，就直接發永久居留權，三年后你的房子還可以隨便賣，不影響身份。

這個項目在中國市場賣得還不錯，雖然沒有官方確切的統計書，但是根據我與眾多同行的交流，一年時間里至少有幾百名中國人成功申請了。畢竟現在很多歐盟國家關閉了投資移民政策，巴拿馬的購房移民項目成為了不多的選擇。

所以，提醒中國公民不去巴拿馬，可能也會影響到購房移民項目的申請情況，讓巴拿馬政又少一筆收入。

總之，中國反制的牌挺多的，朋友們還能想到哪些反制的手段，可以獻計獻策。不能讓李嘉誠就這么在海外被人欺負了，不能讓咱們的民營企業，就這么被“零元購”了！