8T8R+波導天線，德賽西威搶跑4D雷達量產賽道。

作者|王蕊

編輯|西子

2025年，中國乘用車毫米波雷達的裝車率首次突破50%，但AEB新國標落地，城市NOA全面下沉，傳統3D毫米波雷達的短板被無限放大：點云稀疏、缺乏高度信息、難以識別靜止物體，正逐漸逼近性能上限。

市場迫切需要一個“兩全解”——既有激光雷達的高清精度，又能保住毫米波雷達的低成本、全天候優勢。

4D毫米波雷達，正是這場危機里的破局者。

△效果參考示意圖

數據顯示，僅2025年前11個月，中國新車搭載4D雷達的數量已超過千萬臺。其中，比亞迪起到了關鍵推動作用，其率先在“天神之眼”智駕系統中全面升級4D毫米波雷達，并下放到秦PLUS、海豚、驅逐艦05等15萬元以下的主力車型，帶動4D毫米波雷達快速從高端走向主流市場。

與此同時，問界M9、小米SU7、理想L9、蔚來ET9等熱銷高端車型的陸續搭載，也進一步提升了這一技術的熱度與用戶認知。

在這個關鍵時間點，德賽西威發布了全球首款支持“衛星架構”的8T8R 4D毫米波雷達。這不僅是一次硬件升級，更是對智駕架構的一次底層重構。

8T8R+波導天線，終結“馬賽克”感知時代

4D雷達的核心競爭力，本質上就是“看得清”，而收發通道數量，就是決定“視力”的關鍵。

目前行業主流方案多為4T4R，也就是4個發射通道，4個接收通道。而德賽西威選擇通過8T8R波導天線架構，將毫米波雷達從“模糊馬賽克”拽進了“高清成像”時代。

簡單來說，8T8R（8發射、8接收）架構下，雷達的等效虛擬信道的數量，將從4T4R的16路，直接躍升至64路，對應的空間采樣密度也隨之大幅提升。這就相當于給原本“低像素”的雷達，直接換上了更高像素的“鏡頭”，感知清晰度自然實現質的飛躍。

但光有通道還不夠，信號傳輸得跟得上。德賽西威果斷棄用傳統微帶天線，轉而采用損耗更低、增益更高的波導天線，相當于在雷達內部修了一條“信息高速隧道”，哪怕體積緊湊，信號也能保持極高保真度。

這場硬件升維，直接解決了傳統毫米波雷達的兩大“老大難”問題。

首先，是目標“粘連”。在擁堵的城市交通中，4T4R方案常因角度分辨率不足，將相鄰車道的目標壓縮為模糊的“像素塊”，很容易導致算法誤判。而8T8R方案將角度精度提升30%以上，哪怕車流再密，也能清晰拆分每一個近距離目標，精準勾勒出車輛、行人的物理輪廓，杜絕“認錯目標”的風險。

其次，是安全冗余邊界的外擴。 隨著點云密度提升至主流方案的150%，雷達對弱反射目標（比如交通錐、護欄）的識別穩定性大幅提高，漏檢、誤判率顯著下降。

工程實測數據更有說服力。這款雷達的最遠探測距離超過300米，能精準識別120米外的交通錐桶，還能穩定捕捉280米外的靜止車輛。

在高速場景下，越早看到，系統就能越從容地應對突發風險。

衛星架構，重構智駕感知底層邏輯

如果說8T8R提升的是雷達的“視力”，那么“衛星架構”的引入，則是對整車大腦智商的徹底解封。

在此之前，毫米波雷達行業一直沿用“邊緣自理”的模式，每顆雷達都自帶獨立的邊緣處理單元，先在本地完成信號處理、目標提取，再把處理后的目標和點云傳給域控制器。

這種模式在算力有限、系統分散的早期的階段還算高效，但隨著智駕等級提升，感知數據量暴增、算法越來越復雜，它的弊端也徹底暴露。

首先是成本與功耗。每顆雷達都配置獨立算力，不僅推高硬件成本，還會加重整車的功耗和散熱負擔。

其次是信息損耗。為了降低傳輸壓力，雷達端往往會主動過濾大量底層信號，但這些被舍棄的“雜訊”，在極端場景中，恰恰可能是區分風險與安全的關鍵線索。

針對這兩大弊端，德賽西威的“衛星架構”，走出了一條相反的路徑。

通過剝離雷達端的算法與算力單元，讓雷達回歸為高保真的數據采集節點，僅輸出最底層的ADC原始數據，并將所有感知計算統一交由中央域控制器完成。這一“減法”設計，使雷達硬件顯著輕量化，單顆成本和功耗同步下降。

更重要的是，這種架構天然適配端到端算法與大模型的演進方向。中央域控不再依賴雷達端篩選后的“二次數據”，而是直接從原始信號中學習感知邏輯，使感知、融合與決策在同一計算體系內完成，避免信息在層層處理中的丟失。

讓硬件歸硬件，算法歸算法，德賽西威的這套架構，雷達專心“看”，中央域控專心“想”，這不僅為車企提供了更具競爭力的BOM成本，更在算法層面，為高階智駕的持續進化預留了最深厚的數據底座。

搶跑4D雷達量產賽道

2026年，將是4D毫米波雷達的關鍵之年。行業競爭將告別“單點性能比拼”，進入“量產交付、成本控制、架構適配”的三重肉搏戰。

當前，全球玩家已經站在同一起跑線上，格局初現但尚未定局。

一邊是博世、大陸集團、法雷奧等傳統汽車電子巨頭，憑借供應鏈優勢持續迭代方案，守住存量市場；一邊是Uhnder、Arbe等新銳玩家，在高分辨率技術路線上瘋狂突圍，試圖撕開缺口；還有承泰科技這樣的國產龍頭，憑借比亞迪的訂單實現營收高增長，2024年4D雷達市占率穩居第一……賽道競爭日趨殘酷。

但在前裝市場，真正決定能否進入主流體系的，已不再是單點性能領先，而是成本結構、架構選擇以及量產交付的確定性。這一點上，德賽西威的優勢已經開始顯現。

目前，其8T8R 4D毫米波雷達已經拿到全球先進芯片的首發適配權，同時獲得國內主流車企定點，正式進入量產準備周期。這意味著，德賽西威已經從“技術展示者”，轉身成為“規模化交付的直接參與者”

更重要的是，隨著行業從“性能對比”轉向“工程兌現”，德賽西威所強調的衛星架構、傳感器與域控協同能力，正在成為競爭的關鍵變量。

如今，多家主機廠都在加速推進高階智駕搭載規劃，4D雷達的競爭焦點，已經明確指向量產效率、系統適配能力，以及全流程的質量管控能力。而這些正是德賽西威多年積累下來的核心優勢。

按照整車產業“定點-量產-放量”的一般節奏推算，2026年，4D毫米波雷達將正式進入規模化排位賽，行業洗牌加速，跟不上節奏的玩家，終將被淘汰。

而德賽西威，憑借8T8R的硬件優勢、衛星架構的底層創新，以及量產交付的確定性，已經提前站上了這條起跑線。

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