去年底西延高鐵正式開通，使得西安至延安的通行時間壓縮為約1小時，而延安也由此納入全國高鐵線網(wǎng)，首次開行直達(dá)北京、上海、廣州等城市列車。

西延高鐵滿月累計(jì)發(fā)送旅客63萬，日均開行動車組列車38列，沿線出行需求得到釋放。

而西延高鐵，也被正式命名為包西高鐵延西段。

隨著西延高鐵的開通，新建西安至包頭高鐵，實(shí)現(xiàn)了部分路段的通車，而其他路段——延榆高鐵、包鄂榆高鐵也開始提速。

特別是還處于前期階段的包鄂榆高鐵，近日頻頻傳遞出加速推進(jìn)的信號。

Shaan

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陜蒙兩地共推前期工作

包鄂榆高鐵計(jì)劃今年開工

公開報道顯示，2月10日陜西省發(fā)展改革委與來訪的內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳就推進(jìn)包鄂榆高鐵前期工作進(jìn)行座談交流。

交談中，內(nèi)蒙古交通廳介紹了自治區(qū)交通運(yùn)輸總體情況和包鄂榆高鐵內(nèi)蒙古段前期工作進(jìn)展，并希望兩省區(qū)達(dá)成共識，同向發(fā)力，促進(jìn)項(xiàng)目早日開工建設(shè)。

而陜西發(fā)改委也表示一直在積極推進(jìn)包鄂榆高鐵盡快開工建設(shè)，目前各項(xiàng)前期工作正在穩(wěn)步有序推進(jìn)，下一步將加強(qiáng)聯(lián)系、暢通溝通……加快各項(xiàng)前期手續(xù)辦理，推動項(xiàng)目早日開工建設(shè)。

可見，陜蒙兩地達(dá)成了推進(jìn)項(xiàng)目早日開工建設(shè)的共識和目標(biāo)。

而在此之前，我們關(guān)注到，1月14日召開的2026年內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸工作會議，提出了今年將開工建設(shè)包鄂榆高鐵。

包鄂榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，線路起自包頭市包頭東站，途經(jīng)鄂爾多斯市，終至陜西省榆林市榆林南站，項(xiàng)目全長277公里(內(nèi)蒙古段180公里，鄂爾多斯市境內(nèi)168公里)，總投資約405億元，其中內(nèi)蒙古段約281億元，鄂爾多斯市境內(nèi)241億元。

該條線路建成后，將實(shí)現(xiàn)呼包鄂榆城市間1小時快速城際圈，與延榆高鐵、西延高鐵銜接后，包西高鐵全線貫通，西安至包頭的高鐵運(yùn)行時間將壓縮至約3.5小時，較現(xiàn)有包西普速鐵路縮短6小時，極大提升區(qū)域內(nèi)的交通效率，方便居民出行和商務(wù)往來。

實(shí)現(xiàn)人員、物資、信息的加速流動，對補(bǔ)齊蒙西地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施短板，榆林打造2小時鐵路出行圈，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同和經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展。例如，鄂爾多斯的能源產(chǎn)業(yè)可與包頭的裝備制造、榆林的能源產(chǎn)業(yè)形成聯(lián)動，推動“能源+制造+物流”產(chǎn)業(yè)鏈集群的形成。

去年4月，內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳牽頭對包鄂榆高鐵包鄂段進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，標(biāo)志著包鄂榆高鐵進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。

去年8月，鄂爾多斯在公開回復(fù)中表示，項(xiàng)目全線勘察設(shè)計(jì)工作已啟動，初測和鉆探工作已完成。

鄂榆段可研報告已審查并完成鑒修稿，內(nèi)蒙古境內(nèi)線路社會穩(wěn)定風(fēng)險評估意見、土地預(yù)審和規(guī)劃選址意見書、征地拆遷包干框架協(xié)議等前置要件已辦理。包鄂段預(yù)可研已編制完成，具備項(xiàng)目合冊上報審查條件。

但由于路地會談尚未舉行，包鄂榆高鐵路地出資比例、資本金比例及建設(shè)運(yùn)營主體組建等事宜未確定，導(dǎo)致項(xiàng)目前期土地、社穩(wěn)、環(huán)評、水土等手續(xù)辦理不及預(yù)期。

并提出，下一步將積極爭取國家層面的理解和支持，盡快啟動項(xiàng)目預(yù)可研、可研審查工作，組織召開路地會談，確保項(xiàng)目前期各項(xiàng)要件能盡快報批，爭取項(xiàng)目盡快開工。

而2026年開年，陜蒙兩地相關(guān)部門便進(jìn)行了交談，在項(xiàng)目推進(jìn)上或許已商討了進(jìn)一步的推進(jìn)工作。

包鄂榆高鐵的建設(shè)，也對西安繼續(xù)北上，通過高鐵聯(lián)通西北更多城市，發(fā)揮西安作為西北“橋頭堡”的更多互通與帶動作用。

Shaanxi

延榆高鐵提速建設(shè)

同樣作為包西高鐵重要組成部分的延榆高鐵，目前正在提速建設(shè)中。

最新消息顯示，延榆高鐵重難點(diǎn)控制性工程——九里山隧道掘進(jìn)突破4600米，實(shí)現(xiàn)進(jìn)度過半的目標(biāo)。

九里山隧道位于陜西省榆林市清澗縣，全長約9.2千米，為單洞雙線隧道，全隧位于黃土梁峁溝壑區(qū)，溝谷岸坡陡峻，地形切割嚴(yán)重，穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質(zhì)地區(qū)，極易發(fā)生變形、掉塊、塌方、冒頂?shù)蕊L(fēng)險。最淺埋深約2米，隧道洞身裸露風(fēng)險極高，對施工提出了極大挑戰(zhàn)。

1月27日時，延安至榆林高速鐵路金家溝隧道順利貫通，該隧道是延榆高鐵在延安市段內(nèi)貫通的首座隧道。2025年4月進(jìn)場施工，用近10個月時間實(shí)現(xiàn)隧道貫通。

需要注意的是，受陜北地區(qū)地形地貌影響，延榆高鐵全線橋隧比高達(dá)94.3%，項(xiàng)目新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長225.22公里。

延榆高鐵途經(jīng)延安、榆林兩市，正線長度238.74公里，其中，延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。

項(xiàng)目投資估算總額472.22億元，其中，延安市境內(nèi)179.17億元，榆林境內(nèi)293.05億元；建設(shè)工期5年，設(shè)計(jì)時速350公里。預(yù)計(jì)2028年底建成通車。

延榆高鐵建成后，延安至榆林的鐵路運(yùn)行時間將縮短至1小時，西安至榆林將縮短至2個小時，不僅能縮短區(qū)域時空距離，強(qiáng)化省內(nèi)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)動，還能釋放既有鐵路貨運(yùn)壓力、激活文旅與產(chǎn)業(yè)資源，為陜北融入“一帶一路”、實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)村振興與高質(zhì)量發(fā)展提供核心交通支撐，切實(shí)改善民生品質(zhì)。

IXIAN.CN

而到2028年延榆高鐵建設(shè)通車，安康至重慶高鐵也將建成通車，榆林-延安-銅川-西安-安康-達(dá)州-重慶的大通道將全面貫通，實(shí)現(xiàn)陜北、關(guān)中、陜南、西南地區(qū)的聯(lián)通。

西安經(jīng)西延高鐵銜接延榆高鐵至榆林2小時可達(dá)，強(qiáng)化關(guān)中與陜北能源基地聯(lián)系；西康高鐵與康渝高鐵貫通形成西渝高鐵大通道后，西安至重慶將縮至2.5小時直達(dá)，暢通西安至西南的交通脈絡(luò)。

并且，當(dāng)正處于規(guī)劃中的包鄂榆高鐵建成后，這條大通道將繼續(xù)向北延伸，為內(nèi)蒙古西部和陜西北部地區(qū)通達(dá)關(guān)中、西南等地區(qū)提供便捷的客運(yùn)通道。

編輯：Lyna

審核：解革

監(jiān)制：號稱嬉皮

部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)