齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升 實習生 張天甲

日前，濟南工業北路快速路東延工程下穿北辛店聯絡線路段完成鋼箱梁合龍。作為全線控制性工程之一，該節點的完成為后續施工奠定了基礎。

工業北路快速路東延下穿鐵路線鋼箱梁合龍 資料圖

新動脈成型沖刺

形成42公里東西快速主軸

工業北路快速路東延的建設，是濟南東部交通擴容的關鍵一步。目前，項目已全面進入沖刺階段，向著10月建成通車目標全力加速。

長期以來，濟南東部城區的東西向交通流量主要集中在經十路、工業北路和世紀大道三條主干道。隨著東部產業和人口的持續集聚，上述道路早晚高峰時段交通壓力不斷增大。工業北路快速路東延的建設，正是為了打通這一交通堵點，完善北部和東部快速路網體系。

工業北路快速路東延橫跨歷城區與濟南高新區，西起郭店立交以西現狀工業北路高架終點，東至大正路以東，全長12.5公里，采用“高架快速路+地面快速路”組合形式，主線雙向八車道，全線設置7對出入口并預留2處互通立交。項目建成后，將與現狀工業北路高架、北園高架實現無縫銜接，形成一條西到濟南西站、東至龍山立交，全長約42公里的城市東西向快速大通道。屆時，從郭店立交至龍山立交的通行時間將縮短至約10分鐘，相比此前早晚高峰30分鐘以上的通行時間，通行效率提升顯著。

工業北路快速路東延加速建設 資料圖

這條大通道不僅拉長了濟南東西向快速路的跨度，還優化了東部區域的路網銜接。工程沿線與遙墻機場路、春暉路、世紀大道、飛躍大道等多條主干路相交或平行，通過7對出入口實現快速路與城市主干路的便捷轉換。

對于緩解經十路的交通壓力，工業北路快速路東延將發揮重要的分流作用。作為濟南東西向的核心主干道，經十路承擔了全市大量的過境交通和通勤交通流量。工業北路快速路東延通車后，將分流東部城區部分過境車流，減輕經十路、世紀大道、飛躍大道的交通負擔。

串聯多個功能區

支撐“東強”戰略落地

工業北路快速路東延不僅是一項交通基礎設施工程，更是濟南實施“東強”戰略的重要支撐。作為濟南北部城區東西向骨干快速路，該項目將有效拉動“四港三區”聯動發展，為東部城區產業升級和城市建設注入動力。

沿線產業發展將因交通條件的改善而受益，工業北路沿線及輻射區域分布著多個產業載體，集聚了不少高新技術企業和制造業企業。快速路的貫通，將縮短企業之間的時空距離，促進產業鏈上下游的協同合作，提升產業集聚效應。同時，便捷的交通也將吸引更多人才和企業入駐東部城區，為“東強”戰略提供產業和人才支撐。

對于周邊片區的開發建設，工業北路快速路東延將起到重要的帶動作用。郭店、董家等片區目前正處于開發階段。快速路的通車，將提升這些片區的交通可達性，吸引更多商業、教育、醫療等公共服務資源落地，完善片區城市功能，提升片區居住和商業價值。

新動脈成型沖刺

形成42公里東西快速主軸

?工業北路快速路東延，不是一條簡單的快速路延伸，而是濟南二十余年快速路網建設進程的延續。從1998年第一條高架路破土而出，到如今向著“八橫八縱”快速路網體系邁進，一條條縱橫交錯的快速路，不斷拓展著濟南的發展邊界。

1998年，順河高架建成通車，結束了濟南沒有高架路的歷史。這條高架路連接了經十路和北園大街，成為當時濟南南北向的交通主干道。如果說順河高架為濟南打開了立體交通的第一扇窗，那么2007年通車的北園高架，則為城市搭建起了東西向交通的第一根骨架，自此，濟南快速路網建設進入了全面鋪開的快車道。

2009年，二環東高架通車；2012年至2022年，濟南先后建設完成了二環西路、工業北路和北園高架西延、二環南快速路以及順河高架路南延，主城區內通行效率得到顯著提升。

這一格局的形成，讓城市交通從“平面出行”走向“立體暢通”，也拉開了濟南城市建設的框架。北園高架、工業北路高架帶動了北部城區的發展，二環東高架推動了東部新城的崛起，二環南高架促進了南部的開發，二環西高架為西城建設提供了交通保障。在快速路網的支撐下，濟南城市建成區面積不斷擴大，發展空間得到有效拓展。

隨著濟南強省會戰略的深入實施和城市發展邊界的不斷外擴，原有的“兩橫三縱”快速路網已難以滿足日益增長的交通需求。進入“十五五”時期，濟南快速路網建設迎來了新一輪升級，從向著構建“八橫八縱”快速路網體系的目標沖刺。除了工業北路快速路東延，濟南還在推進鳳凰黃河大橋南延工程等重點項目建設。

作為山東省的省會及濟南都市圈核心城市，高快一體路網的建設，不僅提升了濟南的城市能級，也促進了省會經濟圈的一體化發展。通過快速路和高速公路的銜接，濟南與淄博、泰安、聊城、德州等城市的時空距離不斷縮短，推動了區域之間的產業協同、資源共享和要素流動。

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