外賣騎手，為何變成了更具性價比的就業(yè)選擇？

作者|景行

編輯|楊舟

“騎手這份工作挺好，離家近、時間自由，我還能顧上孩子。”

對于連海娟這樣的寶媽，很難找到比美團騎手更合適的活兒：

早起為孩子做早餐、送上學(xué)，上午跑單，中午小睡一會，下午在孩子放學(xué)前收工，晚上為孩子準備晚餐、輔導(dǎo)功課。

這樣的一天雖然忙碌，但勝在自由，節(jié)奏由自己掌控。更重要的是，自去年11月起，她的賬戶每月會多一筆養(yǎng)老保險補貼，一年下來能補貼近五千元。

在不確定的世界里，這份“確定性”尤為珍貴。

連海娟不是個例。自2025年10月27日，美團騎手的養(yǎng)老保險補貼政策已覆蓋全國，無論什么類型的騎手，只要符合條件均可在平臺申請社保補貼。

而今年2月10日起，美團的騎手大病關(guān)懷計劃進一步升級，平臺免費為穩(wěn)定騎手及其家屬新增了住院診療補充醫(yī)療保障，目錄覆蓋152種輕重癥，住院診療自費只要超過5000元，就能拿到報銷。

保障升級的同時，認可也未缺席。春節(jié)前夕，美團已在全國舉辦了5000多場騎手新春聯(lián)歡會和500多場年夜飯，并為過去一年那些有見義勇為等善舉的騎手送上專屬禮包。

一系列動作背后，是一個職業(yè)底層邏輯的變遷。

浙江大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院的調(diào)研報告提到，在藍領(lǐng)職業(yè)中，配送騎手的時薪已經(jīng)頗具競爭力。高頻騎手平均時薪為34.6元，其中眾包騎手可達39.1元。相較2024年國內(nèi)網(wǎng)約車司機與快遞員28.21元、26.43元的平均時薪，騎手時薪已經(jīng)在藍領(lǐng)職業(yè)中排到第一梯隊。

鄭州大學(xué)的最新調(diào)研數(shù)據(jù)提供了另一個視角。在河南的鄭州、許昌、洛陽及開封四市，高頻騎手收入比當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)平均工資高出21%，部分優(yōu)秀騎手月入過萬。這一收入，已經(jīng)超過了傳統(tǒng)服務(wù)行業(yè)。

收入之外，完善的保障體系正成為吸引人留下的關(guān)鍵。過去被社保體系邊緣化的騎手群體，如今在政企合力下，騎手只要在近六個月里三個月收入滿足當(dāng)?shù)厣绫＠U費基數(shù)下限，平臺就會為騎手補貼一半?yún)⒈ＹM用。

而這只是美團構(gòu)建騎手保障網(wǎng)絡(luò)的一環(huán)。從社保補貼到大病關(guān)懷，從節(jié)日禮包到日常福利，一張多層次、系統(tǒng)化的保障網(wǎng)正在織就。其核心目標，與2025政府工作報告中的表述“從投資于物到投資于人”的導(dǎo)向同頻：打破配送騎手低門檻、高流動的職業(yè)刻板偏見，幫助配送騎手加快融入社會，成為大眾認可的、有尊嚴、有未來的長期職業(yè)。

“投資于人”的時代命題

“推動更多資金資源 ‘投資于人’、服務(wù)于民生。”

去年春天，“投資于人”四個字首次出現(xiàn)在政府工作報告中，并成為“十五五”規(guī)劃的重要導(dǎo)向，標志著一個戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移。

用最樸素的方式理解，投資于人，就是要把社會資源，從過去的經(jīng)濟生產(chǎn)為中心，轉(zhuǎn)向人的生存與發(fā)展為核心，向人的幸福上傾斜。

從覆蓋偏遠地區(qū)的道路交通、貨運物流、通信設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，到全國范圍的脫貧攻堅，很多投資項目與政策很難用短期經(jīng)濟效益衡量，卻能為全社會打開新的增長空間，為長期發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

過去幾十年，中國成功解決了商品供給不足的問題，實現(xiàn)了“世界工廠”的制造奇跡。如今，當(dāng)物質(zhì)產(chǎn)品極大豐富后，社會發(fā)展需要邁向更高階段——投資全體人民的知識、技能、獲得感與幸福感，滿足人們從精神到物質(zhì)多元化、多層次的需求。

這一轉(zhuǎn)向不僅體現(xiàn)在政策表述上，更在實際資源配置中逐漸顯現(xiàn)：教育、醫(yī)療、社會保障等民生領(lǐng)域的投入持續(xù)增長，勞動者權(quán)益保護日益受到重視。

在這一宏觀背景下，數(shù)量龐大、與數(shù)字經(jīng)濟緊密相連的勞動者群體——外賣騎手，成為觀察“投資于人”理念落地的重要樣本。公開數(shù)據(jù)顯示，我國配送騎手總量早已超過千萬級，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國超過2000個縣城，是吸納就業(yè)的重要渠道。

然而，這一新型職業(yè)群體也曾長期面臨職業(yè)保障體系不健全、社會認同度不高的挑戰(zhàn)。過去圍繞騎手保障，平臺側(cè)經(jīng)歷了漫長的政策探索階段。如今，以美團提供的騎手養(yǎng)老保險補貼、職業(yè)傷害保障為代表，再到防疲勞機制強制騎手休息，騎手驛站提供了免費的休息、充電場所——一套日趨完整的保障體系正在形成。

其直接結(jié)果是，騎手群體的歸屬感正發(fā)生正向轉(zhuǎn)變，勞動者不再以過去的零工身份自居，而是對長期發(fā)展建立起了更強的信心。

從就業(yè)蓄水池，到藍領(lǐng)第一梯隊

為如此龐大的騎手群體構(gòu)建保障體系，不是一件容易事。

每月的社保補貼額，對于一個家庭來說或許是小數(shù)目，但這筆補貼乘以美團的數(shù)百萬騎手基數(shù)，就是一筆巨額的長期投入，其意義也遠超賬戶數(shù)字本身。

公開數(shù)據(jù)顯示，去年美團的活躍騎手體量就超過了700萬人。一旦平臺補貼落實，勢必帶動海量騎手加入社保體系，如此龐大的開支，對平臺無疑是巨大考驗。

美團選擇的解法是，試點先行，穩(wěn)步推開。

2025年4月3日，美團發(fā)布公告：在福建泉州、江蘇南通城區(qū)試點外賣騎手養(yǎng)老保險補貼方案，面向區(qū)域全部騎手開放。

這也是行業(yè)首次向全類型騎手，開放的養(yǎng)老保險補貼試點。具體政策極盡人性化——騎手對參保與否有決定權(quán)，可選在戶籍地還是就業(yè)地參保，補貼采用先繳后補模式，完全尊重騎手意愿。

此后，美團的社保補貼范圍一路擴張，到2025年11月便覆蓋全國，一張數(shù)百萬騎手的福利保障網(wǎng)初步建成。

除了基礎(chǔ)保障，年末關(guān)懷也在線。

就在今年春節(jié)前夕，美團在全國近200個城市，為騎手舉辦了5000多場春節(jié)聯(lián)歡活動和500多場年夜飯。在全國各地的騎手站點，平臺為騎手提供了米面糧油等經(jīng)典年貨以及購物券、津貼等福利，累計領(lǐng)取人數(shù)已經(jīng)超過10萬人。

對于那些在去年有過見義勇為或好人好事事跡的騎手，美團平臺專門為每人準備了電動車兌換券、現(xiàn)金、家庭關(guān)懷保障等新春感謝禮包，總價值超過百萬元。

這為配送騎手在藍領(lǐng)市場打出了優(yōu)勢。如清潔工、力工或其他日結(jié)工作，是很難獲得類似福利待遇的，這部分勞動者沒有社保補貼和大病關(guān)懷，更缺少平臺提供的節(jié)日禮品、休息點、騎手餐等職業(yè)福利，對比騎手，零工類工作同樣勝在自由，但保障體系則拉開了差距。

同時，美團建立的騎手保障網(wǎng)不是圍繞社保一個點展開，而是從醫(yī)療到家庭，從在職到退休的完整保障體系。

其中，第一層是基礎(chǔ)保障，解決騎手最核心的生存安全感問題。除社保補貼外，美團已經(jīng)將新就業(yè)形態(tài)職業(yè)傷害保障試點擴展到全國17個省市，保障標準也向工傷保險標準看齊，同時通過商業(yè)意外險，以應(yīng)對騎手的工作風(fēng)險。

一組數(shù)據(jù)能展現(xiàn)美團職業(yè)傷害險的規(guī)模——截至2025年12月，美團累計為全國1668萬名騎手繳納25.6億元保費。

第二層則是家庭與發(fā)展保障。去年美團正式將“大病關(guān)懷保障”覆蓋范圍從騎手本人擴展到騎手家屬及子女，如果騎手的家人患上保單目錄內(nèi)重大疾病，同樣可以申請到資金支持。同時，美團還向騎手提供子女教育基金、職業(yè)轉(zhuǎn)型教育基金，力求為騎手帶去全方位的保障支持。

第三層則覆蓋日常工作與生活。在全國，美團已建成數(shù)萬個騎手驛站，為騎手帶去免費休息、充電、換電乃至理發(fā)按摩等服務(wù)。平臺數(shù)據(jù)顯示，去年平臺為騎手提供了超1000萬單工作餐補貼，同時有免費體檢、女性騎手“兩癌”篩查等福利。

換言之，美團正在嘗試讓騎手群體的福利待遇，向白領(lǐng)看齊。

對于整個靈活就業(yè)市場來說，美團探索了一條職業(yè)保障的全新路徑：

不強制個人掏保費，而是由政府引導(dǎo)，企業(yè)補貼，個人完全自愿，不僅沒有地域、騎手類型限制，且可以中途回歸家庭或務(wù)農(nóng)，只要在半年里有三個月收入合規(guī)，就能享受補貼，在最大限度尊重勞動者意愿的前提下落實保障。

可以說，這套以人為本的保障體系，或許正是網(wǎng)約車、快遞、零工等靈活就業(yè)市場，值得參考的樣本。

打贏“人心之戰(zhàn)”

短期來看，美團做了一項沒有回報的投資。

去年11月，美團三季報的業(yè)績數(shù)據(jù)引發(fā)市場熱議。財報顯示，美團核心本地商業(yè)板塊經(jīng)營利潤由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額高達141億元，這也是該板塊多年來罕見的季度虧損。一個重要原因是，美團在該季度的營銷開支幾乎翻倍，其中重要的開支項就是提升騎手補貼以及配送成本。

同一時期，外賣市場的競爭烈度持續(xù)升溫，美團不得不直面資本市場的質(zhì)疑——在行業(yè)戰(zhàn)火重燃之際，為何選擇將巨額資金投向騎手保障體系，一個看似沒有回報的領(lǐng)域，從而導(dǎo)致利潤承壓？

只有深入了解投資于人，推動騎手待遇改革的成本后，才能理解為何美團的保障體系，為何要從試點開始，一步步推向全國。一項關(guān)乎數(shù)百萬騎手切身利益的政策調(diào)整，必須同時考慮騎手利益與平臺承受能力，才能讓保障體系長期可持續(xù)，最終惠及所有人。

而從長期商業(yè)邏輯看，投資騎手福利待遇，最終是一項值得的投資。

價格、補貼、流量，終究是外賣行業(yè)競爭的表層。究其本質(zhì)，外賣行業(yè)拼的是履約效率與體驗，一筆訂單從下單到送達在短時間內(nèi)完成，靠的是區(qū)域騎手規(guī)模，以及騎手對區(qū)域的熟悉程度，對路線的規(guī)劃能力。

當(dāng)騎手群體始終抱著流動就業(yè)的心態(tài)，體量頻繁波動，平臺固然可以靠拉新獎勵吸引新的騎手進入，但無法彌補熟練騎手流失導(dǎo)致的區(qū)域配送效率下滑與體驗波動。最終影響的，將是平臺服務(wù)競爭力。

這正是投資于人的長期價值所在。騎手對職業(yè)、對平臺的認同感很難用ROI量化，但卻直接構(gòu)成平臺的服務(wù)護城河。投資騎手就是投資服務(wù)生態(tài)的根基。

作為行業(yè)探路者，美團率先在業(yè)內(nèi)拿出更高的保障標準，不僅是養(yǎng)老保險補貼與職業(yè)傷害險、商業(yè)意外險，甚至是覆蓋到家庭，精細到具體場景的人性化保障，如在極端天氣下有彈性補貼，冬天有御寒物資，優(yōu)秀表現(xiàn)有獎金，春節(jié)前有年貨。

目前，相關(guān)保障舉措還在持續(xù)推進，去年12月美團對外披露，未來5年，公司預(yù)計投入100億元用于騎手保障，騎手“親子假”“秋收假”等項目還在試點階段。

美團的保障實踐，正推動平臺與騎手關(guān)系向良性循環(huán)演進：騎手從零工向有歸屬感的長期全職轉(zhuǎn)變，平臺從治理者向服務(wù)者轉(zhuǎn)型，機制由過去的懲罰性為主，轉(zhuǎn)向以正向激勵為核心，通過服務(wù)年限、信用記錄、客戶評價等指標，建立一套與福利掛鉤的階梯式保障模型。

一個很好的觀察窗口，就是平臺交通安全治理思路的轉(zhuǎn)變——通過獎勵“安全之星”等正向激勵，美團騎手的交通違規(guī)率顯著下降。

這最終指向一個多贏局面：騎手獲得尊嚴與保障，平臺擁有穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的運力網(wǎng)絡(luò)，用戶享受可靠的服務(wù)體驗。當(dāng)行業(yè)競爭從單純的價格補貼，升維至包含勞動者福祉在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)時，整個行業(yè)才可能走向更健康、更可持續(xù)的未來。

美團的探索表明，“投資于人”并非成本負擔(dān)，而是面向未來的必要投資。它關(guān)乎商業(yè)的可持續(xù)性，更關(guān)乎如何在一個技術(shù)驅(qū)動的時代，讓經(jīng)濟增長的成果惠及每一位普通勞動者。這或許是“投資于人”最深刻的商業(yè)啟示，也是其最根本的社會價值。