稀土,素有“工業(yè)維生素”之稱,簡單來說,沒有它,就沒有現(xiàn)代高端制造業(yè)和尖端科技。從新能源汽車的永磁電機(jī),到航天航空的精密部件,每一個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)都離不開稀土的支撐。誰掌握了稀土,誰就握住了一張王牌。
而在全球稀土博弈中,日本正陷入前所未有的困境。
據(jù)報(bào)道,隨著稀土出口管控收緊,高度依賴稀土供應(yīng)的日本,竟開始大規(guī)模拆解廢舊家電、汽車馬達(dá)提煉稀土。這一近乎“飲鴆止渴”的舉動,被外媒嘲諷為“用三流手段,賭一流產(chǎn)業(yè)的未來”。
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作為全球稀土消費(fèi)大國,日本自身稀土儲量不足1%,卻占據(jù)了全球20%以上的稀土加工需求。長期以來,日本90%以上的稀土都依賴進(jìn)口。
但此前在美方籠絡(luò)下,日本毫不猶豫地加入圍堵我方的陣營。
在航空航天方面,用于大飛機(jī)發(fā)動機(jī)的單晶渦輪葉片技術(shù)被長期禁運(yùn);種種舉措,似乎日本已經(jīng)忘了是當(dāng)今世界上最大的稀土礦產(chǎn)國和出口國。
面對我方年初的稀土管控加碼,他們還嘴硬宣稱已研發(fā)出新方法,通過拆解廢舊馬達(dá),每臺可回收1.5公斤稀土,根本不怕這張王牌。
所謂拆解廢舊馬達(dá),實(shí)質(zhì)就一個(gè)字:熔。直接把轉(zhuǎn)子扔進(jìn)高溫熔爐,加特殊物質(zhì),熔融后分離出稀土。
這種方式不僅效率低下——提煉1公斤稀土需要拆解數(shù)十臺廢舊馬達(dá),而非1臺廢舊馬達(dá)回收1.5公斤稀土;其成本更是正常進(jìn)口的3倍以上,且提煉出的稀土純度不足80%,根本無法滿足高端制造需求。
更諷刺的是,這種粗放式提煉還會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染,被日本民眾痛批。
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不同于日本的窘迫,我們早已跳出“資源換技術(shù)”的舊模式,轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)攻堅(jiān)。在稀土領(lǐng)域,不僅掌握了全球最先進(jìn)的稀土提純技術(shù),純度可達(dá)99.99%以上,還建立了從開采、加工到應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn),牢牢掌握了稀土定價(jià)權(quán)。
這種“自主創(chuàng)新”的邏輯,正在各個(gè)科技領(lǐng)域生根發(fā)芽。在航空航天領(lǐng)域,國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件性能超越進(jìn)口
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日本跟風(fēng)圍堵的逞強(qiáng),終究抵不過硬實(shí)力的現(xiàn)實(shí)。所謂“無懼稀土管控”純屬自欺欺人,就算上述問題均被解決,日產(chǎn)寄予厚望的馬達(dá)回收技術(shù),因需等待電動汽車大規(guī)模報(bào)廢(約15至20年),也是遠(yuǎn)水解不了近渴的空談。
值得一提的是,也不是軟柿子,如今稀土出口管控加碼,日本高端制造業(yè)立馬陷入“缺糧”困境。汽車產(chǎn)業(yè)里,豐田、本田等車企被迫削減電動車產(chǎn)能,部分混動產(chǎn)線暫停,每停產(chǎn)一天損失數(shù)十億日元。航空航天與軍工更是雪上加霜,日本一架F-35戰(zhàn)機(jī)需稀土400公斤,一艘宙斯盾艦稀土用量達(dá)數(shù)噸。鏑、鋱等關(guān)鍵重稀土依賴度接近100%,擴(kuò)大計(jì)劃基本停擺。諸如此類,尚有其他。
日本拆馬達(dá)煉稀土的鬧劇,本質(zhì)上是“技術(shù)受制于人”的必然結(jié)果。而從稀土管控到生物科技突破的一系列動作,恰恰印證了一個(gè)真理:關(guān)鍵核心技術(shù)不是吹牛逞強(qiáng)就行的,得有真刀實(shí)槍。
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