陜西
按照原本媒體釋放的信息，預計今年6月，西十高鐵、西康高鐵與西安東站“兩線一站”將同步投入運營，這早已成為大眾期待的2026年西安基建領域的重大事件之一。
而在2月23日中鐵廣州工程局發布的消息中提到：陜西西康高鐵項目已于2月22日全面啟動復工……全力向7月30日開通目標發起攻堅，為西康高鐵全線順利通車筑牢工程保障。
顯然，這次來自建設方的消息，所提到時間節點與此前媒體報道有所差別，或許意味著西康高鐵將延期開通。
與此同時，現階段并未看到西十高鐵通車時間變化的相關信息。按照工程計劃，西十高鐵預計今年3月試運行。
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隧道20座 橋隧比高達94%
“穿越秦嶺的地下高鐵”
實際上，項目施工與調試上的安全謹慎，對未來的線路正常運行至關重要。
而西康高鐵作為又一條需要穿越秦嶺的高鐵線路，項目規劃建設之初，就被媒體稱為“穿越秦嶺的地下高鐵”，隧道比例遠大于西安地鐵三號線在地下的長度，也是全國150公里范圍內隧道占比最高的高鐵。
工程體量和施工難度為項目建設帶來了極大的挑戰，施工過程中可能出現的突然狀況，其實也為項目按期完工帶來不確定性。
從上圖可以看到，西康高鐵約171公里的正線絕大部分處于秦嶺山區。公開數據顯示，西康高鐵全線大中橋梁有26座，隧道20座，橋隧比高達94.4%。
10公里以上的特長隧道達4座，5-10公里的長隧道7座。
全線最長橋梁為浐河特大橋，全長5333.78米，2024年5月16日浐河特大橋跨浐河剛構連續梁順利合龍。
全線最長隧道為秦嶺太興山隧道，全長18.8公里，2025年1月15日隧道順利貫通。
自2021年6月29日正式開工建設以來，西康高鐵的建設可謂歷經重重困難挑戰，克服了秦嶺復雜地質條件、施工地形限制、氣候變化等等影響，一步步實現全線貫通，向通車目標逼近。
例如秦嶺太興山隧道就是其中一項重難點控制性工程，隧道穿越4條深大斷裂、10條次級斷裂，地質構造非常復雜，面臨埋深大、地應力高、巖爆段落長、斷層破碎帶多等問題。
在施工中，技術團隊運用地震波反射法和地質雷達等超前地質預報手段，對不良地質進行精準研判，成功克服巖爆多發、圍巖失穩、突泥涌水等難題，最終實現較計劃日期提前45天隧道貫通。
而當下已經進入工程后半程的西康高鐵，就在不久前經歷了突發狀況的挑戰。
西康高鐵孫家河中橋施工中，橋體后方緊鄰的山體出現緩慢位移，導致一些前期的測量數據失效。面對緊急情況，施工、設計、監理等多方連夜會商，最終通過給山體增設抗滑樁等方式，及時止住了邊坡變形趨勢。
而除過橋梁、隧道建設之外，西康高鐵鋪軌施工亦不容易，中鐵一局西康高鐵鋪軌項目總工程師坦言“西康高鐵的軌道施工，是我參加工作以來遇到的風險挑戰最大、技術要求最高、地形環境最復雜的線路之一。”
經歷數年建設，克服千難萬險與重重挑戰，目前西康高鐵全線隧道、橋梁等已全部貫通，鋪軌已全部完成。
待今年西康高鐵開通后，西安至安康運行時間將由現在的3小時左右縮短至1小時以內，顯著拉近關中城市群與秦巴山區的時空距離，未來西渝高鐵康渝段開通后，西安至重慶實現2.5小時通達。
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西康高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫” 高鐵通道中包（銀）海通道與京昆通道的關鍵組成部分，新建正線全長約171公里，設計時速350公里/小時，設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站，除西安東站及安康西站外，其余均為高架站。
目前，6座新建站房初具雛形，剩余工程正在加快推進。
2月3日西安東站正式掛牌，近期安康西站也已經掛牌，春節期間，安康西站站房裝飾裝修、幕墻安裝等有序推進。
安康西站站房工程建筑面積19987.3平方米，為線側平式站房加高架候車室，采用“上進下出”的進出站方式。主要承擔西渝高速鐵路、西康高鐵等線路的客運業務，車站初始規模3臺8線，遠期預留1臺2線，總規模4臺10線。站房設計最高聚集人數3000人。
隨著各項工程的不斷推進，盡管預計開通時間可能會延期，但這條穿越秦嶺的西康高鐵在開通后，將會成為“米字形”高鐵的重要一豎，成為西安向南的又一條高鐵通道，依舊令人期待。
而待西安東站正式投用，西十、西康高鐵開通運營，西安將實現與華中、西南快捷聯通，成為聯系西北與華中、西南的核心樞紐，綜合交通能級將邁上新臺階。
編輯：Lyna
審核：解革
監制：號稱嬉皮
部分圖片來自網絡
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