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成都小米汽車燃燒事故調(diào)查結(jié)果出爐,雷軍或面臨造車以來最大挑戰(zhàn)。
去年10月,成都天府大道一輛小米SU7ultra發(fā)生起火爆燃事故,由于車門無法從車外打開,救援人員眼睜睜看著駕駛?cè)吮划?dāng)場燒死在車內(nèi)。
此事當(dāng)時(shí)曾引發(fā)巨大風(fēng)波,盡管已經(jīng)證實(shí),車主即駕駛?cè)司岂{,事故發(fā)生前行駛時(shí)速高達(dá)167公里,屬于嚴(yán)重超速狀態(tài)。
這是悲劇發(fā)生的直接和最大原因,隨后事故責(zé)任認(rèn)定車主負(fù)全責(zé),當(dāng)小米第一時(shí)間把這些實(shí)情曝光后,雷軍遭受的“網(wǎng)絡(luò)炮火”瞬間平息。
可當(dāng)2月26日,這起事故的最終調(diào)查結(jié)果公布后,小米和雷軍卻遭到一記重?fù)簟?/p>
最新調(diào)查和鑒定結(jié)果顯示,駕駛?cè)说乃劳鲈虿⒎桥鲎菜拢且驗(yàn)檐囕v碰撞9秒后,低壓系統(tǒng)斷電導(dǎo)致車門無法打開,該車型沒有配備機(jī)械門鎖,最終車主因車輛起火被活生生燒死在了車內(nèi)。
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也就是說,如果事故發(fā)生后,車輛能夠打開,或是救援人員可以從外部打開車門,車主很大概率能夠獲救。
看到這個(gè)調(diào)查結(jié)果,雷軍或許有天塌下來的感覺,本以為這就是一起簡單的酒駕超速事故,沒想到卻還是暴露了小米汽車隱藏式門把手的短板。哪怕這次事故攤到小米頭上,也屬實(shí)算是運(yùn)氣不好。
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畢竟國內(nèi)車企在此之前,上市銷售的車型,十之八九都是隱藏式門把手,而且多數(shù)都跟小米一樣,沒有配備任何機(jī)械門把手裝置。
一旦出現(xiàn)車門結(jié)構(gòu)或嚴(yán)重碰撞變形,車輛就可能發(fā)生斷電和車門鎖死的情況,電池包再經(jīng)過劇烈碰撞起火,車子就可能瞬間淪為“火化爐”,沒能及時(shí)逃出來的駕駛?cè)撕统丝停悴缓镁蜁?huì)被“原地火化”,就像這次成都事故一樣。
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所以不能因?yàn)樾∶装l(fā)生這樣一起事故,就武斷的認(rèn)為這只是小米的問題,但小米架不住三人成虎,尤其是小米汽車火爆的銷量,早已成為眾矢之的。
雷軍很清楚這一點(diǎn),所以在打擊網(wǎng)絡(luò)黑子的同時(shí),小米干了兩件事值得肯定。
其一,雷軍在2月初,宣布正式停產(chǎn)初代小米SU7,哪怕仍有大量訂單在手。
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其二,主動(dòng)亡羊補(bǔ)牢,給小米汽車上強(qiáng)度。雷軍透露新一代SU7的車門把手設(shè)計(jì),已完全符合新國標(biāo)的要求,每一輛車都新增機(jī)械車門結(jié)構(gòu),保證發(fā)生碰撞等事故后,車輛可以從外部打開。
此外去年推出的小米YU7,也全部摒棄純隱藏式門把手設(shè)計(jì),采用了機(jī)械冗余結(jié)構(gòu),支持外部開啟。
可成都事故鑒定結(jié)果的出爐,依然讓雷軍如鯁在喉,37萬初代小米SU7車主怎么辦?他們的安全勢必也需要被考慮,因?yàn)檫@些車還要開很多年。雖說新國標(biāo)的執(zhí)行,不涉及追溯歷史車型,小米和雷軍自然也不想為自己攬下這么大的事。
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現(xiàn)在事態(tài)開始朝著雷軍害怕的方向發(fā)展,特別是已經(jīng)有官方背景媒體下場喊話,呼吁小米主動(dòng)召回車輛,對(duì)37萬車主負(fù)責(zé),徹底消除車門把手的安全隱患。給自己謀后路,也給市場和同行做個(gè)表率和示范。
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不得不說,這個(gè)聲音確實(shí)有點(diǎn)可怕,比雷軍賣車多的車企大有人在,比小米發(fā)生事故的車輛更不少見。
他們都是行業(yè)老大哥,尚且沒有被呼吁主動(dòng)召回隱藏式門把手設(shè)計(jì)的車輛,憑什么要求一個(gè)開始賣車才兩年的小米開這個(gè)先河?
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現(xiàn)在,所有的壓力都給到了雷軍這邊,小米可能會(huì)做出兩種選擇。
一個(gè)就是不回應(yīng)不召回,不當(dāng)這個(gè)出頭鳥,縱使罵的人再多,也不能道德綁架小米非得召回。
另一個(gè)就是雷軍豁出去真這么干了,那很可能會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng),首先小米和雷軍會(huì)贏得廣泛贊譽(yù)和認(rèn)可,有利于品牌美譽(yù)和好感度的提升,今后造車事業(yè)會(huì)更加順利。
其次壓力甩給了同行,比亞迪怎么看,蔚小理怎么看,廣汽、奇瑞、長城、華為怎么出牌?
大家跟還是不跟,都不影響小米出盡風(fēng)頭。
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