山西
成都小米汽車燃燒事故調查結果出爐，雷軍或面臨造車以來最大挑戰。
去年10月，成都天府大道一輛小米SU7ultra發生起火爆燃事故，由于車門無法從車外打開，救援人員眼睜睜看著駕駛人被當場燒死在車內。
此事當時曾引發巨大風波，盡管已經證實，車主即駕駛人酒駕，事故發生前行駛時速高達167公里，屬于嚴重超速狀態。
這是悲劇發生的直接和最大原因，隨后事故責任認定車主負全責，當小米第一時間把這些實情曝光后，雷軍遭受的“網絡炮火”瞬間平息。
可當2月26日，這起事故的最終調查結果公布后，小米和雷軍卻遭到一記重擊。
最新調查和鑒定結果顯示，駕駛人的死亡原因并非碰撞所致，而是因為車輛碰撞9秒后，低壓系統斷電導致車門無法打開，該車型沒有配備機械門鎖，最終車主因車輛起火被活生生燒死在了車內。
也就是說，如果事故發生后，車輛能夠打開，或是救援人員可以從外部打開車門，車主很大概率能夠獲救。
看到這個調查結果，雷軍或許有天塌下來的感覺，本以為這就是一起簡單的酒駕超速事故，沒想到卻還是暴露了小米汽車隱藏式門把手的短板。哪怕這次事故攤到小米頭上，也屬實算是運氣不好。
畢竟國內車企在此之前，上市銷售的車型，十之八九都是隱藏式門把手，而且多數都跟小米一樣，沒有配備任何機械門把手裝置。
一旦出現車門結構或嚴重碰撞變形，車輛就可能發生斷電和車門鎖死的情況，電池包再經過劇烈碰撞起火，車子就可能瞬間淪為“火化爐”，沒能及時逃出來的駕駛人和乘客，搞不好就會被“原地火化”，就像這次成都事故一樣。
所以不能因為小米發生這樣一起事故，就武斷的認為這只是小米的問題，但小米架不住三人成虎，尤其是小米汽車火爆的銷量，早已成為眾矢之的。
雷軍很清楚這一點，所以在打擊網絡黑子的同時，小米干了兩件事值得肯定。
其一，雷軍在2月初，宣布正式停產初代小米SU7，哪怕仍有大量訂單在手。
其二，主動亡羊補牢，給小米汽車上強度。雷軍透露新一代SU7的車門把手設計，已完全符合新國標的要求，每一輛車都新增機械車門結構，保證發生碰撞等事故后，車輛可以從外部打開。
此外去年推出的小米YU7，也全部摒棄純隱藏式門把手設計，采用了機械冗余結構，支持外部開啟。
可成都事故鑒定結果的出爐，依然讓雷軍如鯁在喉，37萬初代小米SU7車主怎么辦？他們的安全勢必也需要被考慮，因為這些車還要開很多年。雖說新國標的執行，不涉及追溯歷史車型，小米和雷軍自然也不想為自己攬下這么大的事。
現在事態開始朝著雷軍害怕的方向發展，特別是已經有官方背景媒體下場喊話，呼吁小米主動召回車輛，對37萬車主負責，徹底消除車門把手的安全隱患。給自己謀后路，也給市場和同行做個表率和示范。
不得不說，這個聲音確實有點可怕，比雷軍賣車多的車企大有人在，比小米發生事故的車輛更不少見。
他們都是行業老大哥，尚且沒有被呼吁主動召回隱藏式門把手設計的車輛，憑什么要求一個開始賣車才兩年的小米開這個先河？
現在，所有的壓力都給到了雷軍這邊，小米可能會做出兩種選擇。
一個就是不回應不召回，不當這個出頭鳥，縱使罵的人再多，也不能道德綁架小米非得召回。
另一個就是雷軍豁出去真這么干了，那很可能會引發一系列連鎖反應，首先小米和雷軍會贏得廣泛贊譽和認可，有利于品牌美譽和好感度的提升，今后造車事業會更加順利。
其次壓力甩給了同行，比亞迪怎么看，蔚小理怎么看，廣汽、奇瑞、長城、華為怎么出牌？
大家跟還是不跟，都不影響小米出盡風頭。
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