近年來，部分西方國家在對華合作中頻頻違背契約精神，動輒以“國家安全”“產(chǎn)業(yè)安全”為借口打壓中國企業(yè)，荷蘭便是其中的典型代表。

去年，荷蘭剛以無理理由打壓中國聞泰科技，如今又將矛頭對準中國航運巨頭中遠海運，再次上演“過河拆橋”的戲碼。

近日，荷蘭鹿特丹港CEO西蒙斯在接受外國媒體采訪時，公然對中企運營碼頭一事大放厥詞：

“大約1/4的集裝箱來自中國，其中超過四分之一的集裝箱內(nèi)裝有中國制造的零部件，本地生產(chǎn)越來越少，進口卻越來越多……這不是一個好兆頭。”

這番話看似是對港口貿(mào)易結構的擔憂，實則直指中企在鹿特丹港的運營權。

值得一提的是，占鹿特丹港1/4集裝箱吞吐量的Euromax碼頭，其經(jīng)營權正掌握在中企手中，其中香港和記持股40%，臺灣長榮持股20%，中遠海運持股35%。

西蒙斯的言下之意再明確不過：碼頭不該交給中國企業(yè)經(jīng)營，尤其是中國央企中遠海運，這無疑是一場針對中企的無理刁難。

要認清荷蘭的無理之處，首先得搞清楚鹿特丹港的運營模式、四大主要碼頭的來歷，以及中企獲得運營權的全過程，避免被荷蘭的歪理邪說帶偏。

鹿特丹港的運營核心是“產(chǎn)權與經(jīng)營權分離”：港口基礎設施歸鹿特丹市政府所有，由鹿特丹港務局統(tǒng)一管理規(guī)劃；港務局只負責整體規(guī)劃、設施維護等“管家”工作，具體的碼頭運營、貨物裝卸等盈利業(yè)務，均通過長期租賃（租期25年以上）的方式交給企業(yè)，這也是國際大型港口的通用模式，目的是引入市場資本和專業(yè)能力提升效率。

鹿特丹港的四大主要碼頭撐起了核心吞吐量，定位各有不同：其中吞吐量最大的Euromax碼頭，2010年投入運營，自動化集裝箱碼頭，主打高效高端，是此次荷蘭找茬的核心，中企運營權主要集中于此。

中企獲得Euromax碼頭運營權，全程合法合規(guī)，是純粹的市場化競爭結果。

2016年，原運營方和記港口集團因業(yè)務調整出讓部分股權，中遠海運憑借雄厚實力和豐富的國際運營經(jīng)驗，通過公平磋商，以1.2543億歐元收購該碼頭35%股權及部分股東貸款的35%。

這筆交易經(jīng)過荷蘭相關部門全面審批，流程公開透明，最終形成香港和記（40%）、臺灣長榮（20%）、中遠海運（35%）及荷蘭本地企業(yè)（5%）的多方運營格局。

荷蘭當初愿意引入中企，核心是三點訴求：一是借助中遠海運的技術和管理經(jīng)驗提升碼頭效率；二是依托中國市場破解吞吐量增長乏力的困境；三是通過市場化交易獲得實實在在的資金收益。

可如今，碼頭繁榮了，荷蘭卻翻臉不認人，倒打一耙指責中企，本質上是一邊吃著中國的飯，一邊想砸中國的鍋，典型的忘恩負義。

鹿特丹港的繁榮，從來都離不開中國的支撐。

據(jù)其2024年前三季度數(shù)據(jù)，港口集裝箱吞吐量達1040萬標準箱，其中四分之一來自中國，貢獻近260萬標準箱，這個數(shù)字遠超很多歐洲國家單個港口的年吞吐量。

這些來自中國的集裝箱，不僅有消費品，更有大量支撐歐洲汽車、電子等產(chǎn)業(yè)的零部件——歐洲企業(yè)選擇從中國進口，核心是中國產(chǎn)品性價比高、交貨及時，能幫助其降低成本，若沒有中國供應，歐洲不少工廠可能陷入停工，鹿特丹港吞吐量也會大幅下滑。

中企運營Euromax碼頭的貢獻更是實實在在：自中遠海運參與運營以來，投入大量資金升級設備、優(yōu)化流程，使碼頭裝卸效率提升近30%，船舶停靠時間縮短15%，既降低了航運成本，又吸引了更多航線掛靠；同時為荷蘭本地創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位，每年繳納巨額稅收，這些都是有目共睹的事實。沒有中國的貨物支撐和中企的高效運營，鹿特丹港“歐洲門戶”的地位早已不保。

需要警惕的是，荷蘭此次刁難并非孤立事件，而是全球部分國家圍堵中國航運、港口投資的縮影。

近期，巴拿馬、澳大利亞均在港口問題上針對中企，而荷蘭的囂張，很大程度上是因為去年在安世半導體事件上嘗到了“甜頭”。

今年1月底，巴拿馬最高法院以“違反憲法”為由，否定中國香港長和集團運營巴拿馬運河兩端港口的資格，背后顯然是美國施壓——長和集團運營多年，大幅提升了港口效率，巴拿馬卻不顧契約精神單方面撕毀合同。

澳大利亞則更離譜，總理阿爾巴尼斯公開宣稱要收回中國嵐橋集團運營的達爾文港。

2015年，達爾文港因老化虧損全球招標，嵐橋集團以5.06億澳元中標獲得99年經(jīng)營權，后續(xù)持續(xù)投資超10億澳元，使港口吞吐量從500萬噸躍升至3000萬噸以上，2024年盈利960萬澳元，為當?shù)囟愂諑泶蠓鲩L，可澳大利亞卻以“國家安全”為由，想撕毀還有88年到期的租約，本質是想讓美資接盤，與荷蘭套路如出一轍。

荷蘭正是看到這種態(tài)勢，才敢肆無忌憚針對中遠海運。

去年，荷蘭以“國家安全”為由，凍結中國聞泰科技在安世半導體的股東權利，試圖奪走這家已被中資合法收購的芯片巨頭。

要知道，聞泰科技2019年的收購經(jīng)過中荷雙方審批，六年來注入大量研發(fā)資金、增加近千項專利，為荷蘭創(chuàng)造大量就業(yè)和1.3億歐元稅收，可荷蘭卻援引冷戰(zhàn)時期法律發(fā)難，雖最終只拿到空殼，但也讓其誤以為，拿“國家安全”說事就能從中國身上撈好處。

事實上，荷蘭這種見利忘義的做法，是其刻在骨子里的強盜本性的延續(xù)。

很多人誤以為荷蘭是“小國寡民”，實則其歷史上是號稱“海上馬車夫”的殖民帝國，靠搶劫、掠奪、奴隸貿(mào)易發(fā)家，雙手沾滿亞非拉各國人民的鮮血，中國也曾是其受害者。

16世紀末荷蘭獨立后，憑借強大海軍在全球殖民掠奪，控制海上貿(mào)易航線，成為當時最強大的海上帝國，其邏輯就是“實力即真理”，毫無契約精神可言。

荷蘭與中國的恩怨，早在明朝就已開始：1602年荷蘭成立東印度公司，試圖與中國通商被拒后，便派軍艦入侵中國沿海。

1622年占領澎湖列島，燒殺搶掠，后被明朝軍隊擊敗，殘余勢力退據(jù)臺灣，建立了38年的殖民統(tǒng)治，對臺灣人民進行殘酷剝削壓迫，直到1662年被鄭成功收復。

后來荷蘭勢力衰落，失去大部分殖民地，但強盜本性未改，只是從武力掠奪變成了如今的經(jīng)濟訛詐、政治操弄。

此次針對中遠海運的刁難，與當年武力搶占臺灣、掠奪資源，本質上毫無區(qū)別——看到中國強大、中企帶來巨大利益，就想通過政治手段強行奪走合法權益。

荷蘭的虛偽無恥，在于一邊標榜“契約精神”“市場化原則”，一邊無視法律合同、打壓中企；一邊享受中國市場紅利，一邊抹黑中國、破壞合作。

西蒙斯的抱怨，不過是借口：歐洲本地生產(chǎn)下滑是產(chǎn)業(yè)空心化的自身問題，與中企運營碼頭無關；所謂“不是好兆頭”，只是想趕走中企、搶奪利益的托詞。

他們心里清楚，沒有中國，鹿特丹港的繁榮無從談起，但強盜邏輯讓他們只看重自身利益，無視他人付出。

我們必須警惕，荷蘭的刁難若得逞，可能引發(fā)連鎖反應，進一步打壓中國航運和海外港口投資，影響中國對外貿(mào)易和全球供應鏈布局。

因此，對于荷蘭的無理行徑，我們必須堅決反擊，維護中企合法權益，讓其明白，中國早已不是當年可任人欺凌的國家，“亂咬”中國終將搬起石頭砸自己的腳。

最后要強調的是，荷蘭的強盜本性從未改變，但時代已經(jīng)不同。現(xiàn)在的中國，有足夠實力保護自己的企業(yè)和利益，鹿特丹港、歐洲的發(fā)展都離不開中國。

荷蘭若繼續(xù)執(zhí)迷不悟，只會失去中國這個重要合作伙伴，損害自身利益。而中國，將在堅決反擊的同時，保持理性，推進全球化合作、加強自身建設，讓更多國家看到，互利共贏才是時代潮流，對抗只會兩敗俱傷。