近日，廣汽集團(tuán)在番禺總部召開高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)，核心目標(biāo)是今年的汽車產(chǎn)銷量重回200萬輛級(jí)，實(shí)現(xiàn)本地產(chǎn)值正增長(zhǎng)和經(jīng)營(yíng)效益持續(xù)改善。

2026年對(duì)于廣汽集團(tuán)尤為關(guān)鍵，作為三年“番禺行動(dòng)”承前啟后的關(guān)鍵一年，廣汽集團(tuán)面臨背水一戰(zhàn)的局面，能否逆轉(zhuǎn)形勢(shì)就看今年的全盤表現(xiàn)。農(nóng)歷新年之前，廣汽集團(tuán)已完成旗下資源整合，昊鉑埃安BU和傳祺BU重整起航，這意味著廣汽今年開啟全新戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的汽車市場(chǎng)。

大會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞表示，今年廣汽的三條主線為“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”，并分別闡釋了三條主線的變革策略。對(duì)于廣汽來說，銷量、營(yíng)收、利潤(rùn)等硬指標(biāo)的下降雖令其暫時(shí)沉寂，但并非沒有絕地翻盤的機(jī)會(huì)。

新模式下，廣汽集團(tuán)力求變革

官方產(chǎn)銷公告顯示，廣汽集團(tuán)2025年累計(jì)銷售新車172.15萬輛，同比下降14%。雖然銷量同比下滑，但廣汽集團(tuán)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)，說明其銷量處于逐步回暖趨勢(shì)。

值得一提的是，在合資車被中國(guó)新能源產(chǎn)品逼向絕境之時(shí)，廣汽豐田全年銷量達(dá)75.6萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)2.4%的成績(jī)。對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，廣汽豐田在“油電”雙軌并行上均保持不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，是今年廣汽翻盤的一大關(guān)鍵因素。

營(yíng)收利潤(rùn)方面，廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)2025年歸母凈利潤(rùn)虧損80億至90億元，虧損持續(xù)增加，但這種情況或?qū)⒃诮衲暧兴纳啤?/p>

昊鉑埃安BU和傳祺BU相繼開啟運(yùn)營(yíng)后，廣汽集團(tuán)在資源整合及成本控制方面將有大幅優(yōu)化。馮興亞提出，今年廣汽集團(tuán)要求IPD、DSTE等變革項(xiàng)目從“形”轉(zhuǎn)向“神”，意味著全新體系必須深化貫徹到底。新體系下，新車開發(fā)周期將縮短至18-21個(gè)月，研發(fā)成本降低超10%，整體業(yè)務(wù)效率提升約50%。這些變革將徹底改變廣汽集團(tuán)的盈利能力，并在面對(duì)更嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)時(shí)能夠快速響應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，廣汽集團(tuán)提出的三條主線便能高效地實(shí)施下去。

首先，合資品牌層面，廣汽豐田已經(jīng)在2025年展現(xiàn)出不俗的競(jìng)爭(zhēng)力，無論是HEV車型還是純電產(chǎn)品，都延續(xù)著豐田的穩(wěn)健表現(xiàn)。今年一月，廣汽豐田旗下的鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）和凱美瑞表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，分別銷售了1.86萬輛和1.74萬輛新車，而MPV市場(chǎng)中的明星車型賽那，收獲超9000輛的銷量成績(jī)。新能源產(chǎn)品方面，鉑智3X雖然銷量有所下滑，但銷量依然維持在5000輛以上，而即將上市的鉑智7，從市場(chǎng)熱度來看也有成為走量車型的潛質(zhì)。

自主品牌方面，埃安i60接過了新能源產(chǎn)品銷量大旗，去年12月單月銷量突破8000輛，后續(xù)也有月銷破萬的潛質(zhì)。傳祺MPV產(chǎn)品矩陣仍是廣汽自主產(chǎn)品的門面，無論是M8還是M6，銷量都非常穩(wěn)定。

進(jìn)入2026年，廣汽集團(tuán)的基本盤依然非常穩(wěn)固。廣汽豐田和廣汽本田進(jìn)入新年后依舊有不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是本田，雖然2025年表現(xiàn)沒有豐田亮眼，但雅閣和皓影兩款車型的銷量依然在線。而昊鉑、埃安雙品牌整合之后，包括昊鉑A800、埃安i60等車型依然有著較大的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

除了現(xiàn)有品牌，廣汽還有后手

廣汽今年最大的變數(shù)，來自與引望聯(lián)合打造的啟境品牌。

根據(jù)現(xiàn)有消息，啟境首款車型將于3月亮相，并最終在6月上市，前段時(shí)間完成了冬季測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)非常亮眼。

啟境首款車型將為獵裝車型，目前中國(guó)品牌推出的獵裝產(chǎn)品并不多，包括極氪007GT、騰勢(shì)Z9GT等車型雖然有著不錯(cuò)的產(chǎn)品造型與技術(shù)，但針對(duì)的細(xì)分市場(chǎng)和用戶群體都不夠鮮明，導(dǎo)致這些獵裝車型一直不瘟不火。

啟境正是看到了這塊還算藍(lán)海的市場(chǎng)，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)獵裝車領(lǐng)域，加上華為全棧技術(shù)的加持，旨在讓品牌一炮而紅。

啟境的優(yōu)勢(shì)就在于，在高手林立的新能源市場(chǎng)，其擁有包括智能駕駛、智能底盤等在內(nèi)的華為全套技術(shù)供應(yīng)，加之廣汽對(duì)于產(chǎn)品滿配的追求，啟境在產(chǎn)品力上一定會(huì)更高一等。另外，對(duì)標(biāo)華為供應(yīng)的其他品牌產(chǎn)品，能夠搭載滿配華為智能科技的車型，售價(jià)基本要突破40萬元，而啟境作為第一款想要走量且要將啟境品牌力打出去的產(chǎn)品，性價(jià)比一定是重中之重，也就意味著這款產(chǎn)品并不會(huì)比其他滿配華為技術(shù)的車型貴。因此，啟境或許是第一款，用戶可以用最低價(jià)格購(gòu)買到滿配華為技術(shù)的車型。

與華為合作往往能獲得巨大的流量，但相比起來，將技術(shù)賦能其他產(chǎn)品才是車企更想看到的結(jié)果。在啟境之前，包括傳祺、昊鉑在內(nèi)的部分車型同樣使用了華為乾崑ADS或鴻蒙座艙等華為智駕體系，這也就意味著若啟境大獲成功，廣汽與華為的合作有繼續(xù)深化的可能，廣汽可能會(huì)有更多的車型搭載華為的智能化技術(shù)，也就能夠大幅提升廣汽產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年，廣汽除了要穩(wěn)住合資品牌銷量這個(gè)基本盤，還要在自主品牌技術(shù)革新，以及啟境這個(gè)極具潛力的新品牌上下足夠的功夫。2026年必然是檢驗(yàn)廣汽內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整后是否有效果的關(guān)鍵一年，穩(wěn)合資、強(qiáng)自主，將起到?jīng)Q定性作用。