不僅要“懂中國(guó)”，還要“會(huì)算賬”。

1月30日，寶馬集團(tuán)官宣，4月1日起柯睿辰接替高翔，出任大中華區(qū)總裁兼CEO，高翔調(diào)任MINI美洲區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)拓展。

2月6日，豐田宣布，現(xiàn)任社長(zhǎng)兼CEO佐藤恒治4月1日正式卸任，轉(zhuǎn)任副會(huì)長(zhǎng)兼首席行業(yè)官。新任社長(zhǎng)兼CEO由現(xiàn)任CFO近健太擔(dān)任，是一位“財(cái)務(wù)派”高管。

2月14日，奔馳發(fā)布公告，北京奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍因個(gè)人原因辭職，3月1日起由李德思接任。此外，Smart全球首席營(yíng)銷官?gòu)埫飨颊{(diào)任奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁，完善管理團(tuán)隊(duì)，全力備戰(zhàn)2026年。

2月24日，捷豹路虎中國(guó)發(fā)布架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部信，潘慶升任全球采購(gòu)董事并繼續(xù)兼任中國(guó)總裁，而深耕中國(guó)十年的首席財(cái)務(wù)官Tim Howard（韓少帥）接棒出任中國(guó)區(qū)CEO，統(tǒng)領(lǐng)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

奧迪也官宣人事變動(dòng)。4月1日起，Daniel Weissland將接過一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理的位置，而現(xiàn)任總經(jīng)理安德楷會(huì)轉(zhuǎn)到韓國(guó)，負(fù)責(zé)大眾乘用車品牌。

緊接著6月1日，來自日本區(qū)的大將Matthias Schepers，將擔(dān)任奧迪中國(guó)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁，接替因個(gè)人原因離任的曾慧芳。

從合資車企的領(lǐng)頭羊到豪華品牌的佼佼者，“換人”，成為開年的主旋律，處處透著一些迫不及待，和迫在眉睫。

這些只是人事變動(dòng)的冰山一角。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2026年開年，汽車行業(yè)就上演了一場(chǎng)無聲的“權(quán)力游戲”，全球已有21家車企更換160位高管。涵蓋新勢(shì)力到老牌車企，長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、一汽、北汽，都在開年調(diào)兵遣將。

咨詢機(jī)構(gòu)艾睿鉑發(fā)布的《2026顛覆指數(shù)》報(bào)告顯示，行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛之下，40%汽車高管擔(dān)心丟飯碗，95%的車企CEO預(yù)計(jì)AI將帶來裁員，44%認(rèn)為相關(guān)崗位將縮減10%以上。

各大崗位的人員都感覺“人心惶惶”。

總而言之，可以匯成一句冰涼的話，“銷量不好的時(shí)候，誰(shuí)都不重要”。是的，人事變動(dòng)如此頻繁的原因，可以說出很多個(gè)。但歸根結(jié)底，核心就一個(gè)，銷量不好了，錢賺少了。

就拿全球最賺錢的豐田來說，即便2025年全球銷量達(dá)到1130萬(wàn)輛，連續(xù)第六年奪冠，其去年第三季度凈利潤(rùn)仍同比暴跌43%。所以豐田章男坐在賽車?yán)铮粗S田賬戶的錢，陷入沉思。換掉社長(zhǎng)的想法，成了現(xiàn)實(shí)。

合資品牌和豪華品牌，人事?lián)Q防手起刀落。接任的人，都有一個(gè)核心任務(wù)，“路要走在市場(chǎng)前頭，渠道和產(chǎn)品得一齊跟上。”因?yàn)椋F(xiàn)在在中國(guó)賣車，光會(huì)講故事不夠了。

不僅要“懂中國(guó)”，還要“會(huì)算賬”。

懂中國(guó)市場(chǎng)，這一點(diǎn)，在多數(shù)合資品牌車企換防一把手，都能看出來是作為“核心考慮”的。

此次，奔馳交棒的時(shí)間點(diǎn)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“很巧妙”，也很微妙。卡在奔馳擼起袖子大干一場(chǎng)的關(guān)口，正好是2026年產(chǎn)品大年的開端。

已經(jīng)掛帥CEO九年的段建軍，離任。如何形容段建軍在奔馳的這些年呢？一句話，“中國(guó)連續(xù)多年穩(wěn)奔馳全球最大單一市場(chǎng)，段建軍功不可沒。”

值得一提的是，2023年至2025年這三年間，面對(duì)新勢(shì)力對(duì)豪華車市場(chǎng)的蠶食，以及“價(jià)格戰(zhàn)”的夾擊，段建軍所采取的戰(zhàn)略，維持了奔馳的價(jià)格體系與品牌體面。

不過，隨著市場(chǎng)的布局變化，奔馳需要突破舊的桎梏，走到新的階段。也就意味著，奔馳需要更硬核和直接調(diào)動(dòng)全球資源來鍛造中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

2004年就加入奔馳的李德思，是一個(gè)再合適不過的選擇。他并非是從斯圖加特空降而來，四分之一的時(shí)間都扎根在中國(guó)市場(chǎng)。

他曾深度參與了Smart品牌的重塑，Smart的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是奔馳與吉利聯(lián)手打造的樣本。此外，在擔(dān)任奔馳銷售公司銷售執(zhí)行副總裁期間，他還大力推動(dòng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打通了線上與線下的溝壑。

換而言之，李德思懂中國(guó)市場(chǎng)，也熟悉新時(shí)代的運(yùn)營(yíng)方式。更重要的是，他是一位長(zhǎng)期在中國(guó)市場(chǎng)的“德國(guó)高管”，也就意味著他懂得斯圖加特的全球邏輯，和總部的溝通成本將會(huì)因?yàn)樗@個(gè)身份而降低，調(diào)動(dòng)全球資源來鍛造中國(guó)市場(chǎng)，也會(huì)比之前更容易一些。

可以說，是接棒段建軍的不二人選。不過，這并不意味著他的工作將會(huì)變得輕松，反而會(huì)更加艱難。因?yàn)樗獛е谓ㄜ娙纹诜e累的家底，去“進(jìn)攻”。

2026年被奔馳視為產(chǎn)品大年，更是技術(shù)爆發(fā)年，如何爆發(fā)出來？走量新車與電動(dòng)化新車輪番上市，如何實(shí)現(xiàn)量質(zhì)齊飛？成為李德思的“第一任務(wù)”。

說起調(diào)動(dòng)全球資源鍛造中國(guó)市場(chǎng)，捷豹路虎的換防也有此意。

2017年1月，潘慶臨危受命，接手捷豹路虎中國(guó)。銷量滑鐵盧，經(jīng)銷商體系動(dòng)蕩，本土化合作陷入僵局，是潘慶接任時(shí)，他所面臨的局面。在潘慶的調(diào)整之下，2018年，捷豹路虎創(chuàng)下14.6萬(wàn)輛的歷史最高銷量紀(jì)錄。

不過，時(shí)代的變化，沖擊著捷豹路虎。后面的故事，老生常談。2025年，捷豹路虎在華全年銷量不足3萬(wàn)輛。其中捷豹品牌年銷14217輛，路虎品牌年銷量12302輛，跌幅實(shí)在不忍直視。

銷量連年下滑、電動(dòng)化全面落后、本土品牌圍剿，市場(chǎng)怎么守？可以說，此次捷豹路虎的人事調(diào)整，是一次在戰(zhàn)火中的“被迫自救”。從兩個(gè)人的職責(zé)可以窺探一二。

潘慶在內(nèi)部信里表示，“當(dāng)前汽車行業(yè)格局復(fù)雜多變，全球采購(gòu)職能已被提升至全球管理董事會(huì)核心層面”。新任中國(guó)區(qū)CEO韓少帥來自財(cái)務(wù)體系，此前出任捷豹路虎中國(guó)首席財(cái)務(wù)官，主導(dǎo)過內(nèi)部降本增效的“龍計(jì)劃”，擅長(zhǎng)控制成本、穩(wěn)住利潤(rùn)、收縮。

此次換防的目的也有兩個(gè)，一是當(dāng)前的戰(zhàn)略重心是力求止血，保住基本盤，先活下去最為重要。另一個(gè)是把潘慶送進(jìn)全球核心決策層，打通中國(guó)供應(yīng)鏈與全球研發(fā)的壁壘，讓捷豹路虎的電動(dòng)化產(chǎn)品，擁有能和中國(guó)品牌抗衡的成本與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

捷豹路虎總部的意圖很明顯，控制成本、保住現(xiàn)金流、精打細(xì)算過冬。不過，問題是一個(gè)精于計(jì)算成本的“管家”，能夠拯救捷豹路虎嗎？

“會(huì)算賬”也是豐田的考慮。

2月6日，豐田宣布更換社長(zhǎng)，從4月1日起，現(xiàn)任執(zhí)行董事和首席財(cái)務(wù)官近健太將升任社長(zhǎng)，現(xiàn)任社長(zhǎng)佐藤恒治轉(zhuǎn)任副會(huì)長(zhǎng)。這是30年來首次，豐田提前一年換CEO。

豐田汽車為何出人意料地將掌門人，從一名汽車工程師切換為一名財(cái)務(wù)管家？跟著人事變動(dòng)同時(shí)公布的是下滑的利潤(rùn)，給出了答案。

2025年前三季的財(cái)務(wù)報(bào)告，繼續(xù)呈現(xiàn)出增收不增利的情況，銷售額同比增長(zhǎng)6.8%，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降了13.1%。同時(shí)，豐田就近健太出任社長(zhǎng)的理由表示，在美國(guó)高關(guān)稅政策等導(dǎo)致盈利能力下降的情況下“（近健太）站在改善盈利結(jié)構(gòu)的最前線”。

里昂證券駐東京首席亞洲汽車分析師克里斯托弗·里希特說：“選擇一位財(cái)務(wù)人士擔(dān)任豐田掌舵者不同尋常。”也有猜測(cè)是，“感覺豐田內(nèi)部出現(xiàn)了某種政權(quán)更迭”。

東京SBI證券公司高級(jí)汽車分析師Koji Endo，也表達(dá)了類似的 觀點(diǎn)。“近健太幫助豐田實(shí)現(xiàn)了積極的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但豐田也面臨巨大挑戰(zhàn)，在軟件、機(jī)器人出租車等領(lǐng)域落后，如果想要迎頭趕上，則需要大量資金。”

目前，豐田的困境很明顯。雖然繼續(xù)保持全球銷量桂冠，但也正面臨最重要市場(chǎng)美國(guó)征收更高關(guān)稅，以及來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)加劇和潛在的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。

在近健太看來，當(dāng)務(wù)之急是提高豐田全球生產(chǎn)基地的盈利能力，降低盈虧平衡點(diǎn)。有助于豐田汽車更好地應(yīng)對(duì)行業(yè)低迷。

寶馬動(dòng)作更直接，接連換掉熟悉中國(guó)市場(chǎng)的高管，讓毫無本土運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)總部高管柯睿辰掌局，財(cái)務(wù)出身的寶思齊接棒華晨寶馬，管理思路從本土化拓展，直接轉(zhuǎn)向財(cái)務(wù)管控、對(duì)齊全球標(biāo)準(zhǔn)。

自1998年加入寶馬，26年的職業(yè)生涯全部在集團(tuán)內(nèi)部完成，柯睿辰深諳寶馬文化與戰(zhàn)略脈絡(luò)。寶馬集團(tuán)看重柯睿辰在復(fù)雜多變市場(chǎng)環(huán)境中引領(lǐng)業(yè)務(wù)發(fā)展的能力。

與此同時(shí)，柯睿辰有著在北歐等電動(dòng)車滲透率較高市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，以及在德國(guó)本土推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型取得的成績(jī)。這也是寶馬所看中的。“在柯睿辰的帶領(lǐng)下，德國(guó)本土市場(chǎng)每賣出5輛寶馬，就有一輛是純電動(dòng)車。”

不過，問題是，一位沒有中國(guó)經(jīng)驗(yàn)的高管，如何會(huì)不會(huì)“水土不服”，從慕尼黑到北京的“德國(guó)經(jīng)驗(yàn)”如何復(fù)制成功，也成為寶馬的難題。

賭不起。

外資車企的換潮，本質(zhì)是為了適配中國(guó)市場(chǎng)的快速變化。不過，從中也可以看出一個(gè)本質(zhì)，電動(dòng)化與智能化快速迭代，迫使跨國(guó)車企將將盈利、降本、現(xiàn)金流放在第一位，財(cái)務(wù)背景高管批量走上前臺(tái)。

管中窺豹，可以看出，2026年的汽車行業(yè)已經(jīng)從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向效率與盈利優(yōu)先。效率和盈利，成為“活下去”的根本。

對(duì)于任何一個(gè)參與者來說，都不例外。