【導語：作為年銷量超過1000萬輛的市場，歐洲車市雖然在體量上比不上中國和美國，但其是大眾、Stellantis以及雷諾等多家傳統(tǒng)車企巨頭的大本營，同時日系和韓系也已經(jīng)在歐洲市場布局多時。如果能在這一市場站穩(wěn)腳跟，中國車企將在很大程度上證明自己在全球汽車舞臺上的實力和地位。】

撰文|張大川

歐洲車市在2025年表面溫和增長，但背后波濤洶涌。

去年，歐洲（歐盟+英國+包括挪威、瑞士、冰島和列支敦士登的EFTA）的乘用車銷量達到1327萬輛，同比增長2.4%，雖然已連續(xù)三年增長，但整體銷量依然比疫情前的2019年少約250萬輛。歐洲汽車市場要想恢復之前的水平還有很長一段路要走。

去年，德國在歐洲繼續(xù)保持最大汽車市場的地位，同比增長1.3%，同時德國也繼續(xù)成為歐洲最大的電動車市場。西班牙以12.9%成為整個歐洲表現(xiàn)最為亮眼的國家。大眾汽車集團繼續(xù)成為歐洲市場上最大的汽車制造商，并是歐洲最暢銷的電動車品牌。但整個歐洲最暢銷的車型并非被大眾汽車收入囊中，相反卻是雷諾麾下的Dacia Sandero繼續(xù)衛(wèi)冕。

數(shù)據(jù)來源：ACEA

歐洲車市具體戰(zhàn)況如何

• 德國依然是油車天下

2025年，德國新車銷量同比增長1.4%至2857591 輛。作為歐洲大陸最大的汽車市場，中國品牌在德國車市前十的銷量排行榜上未能斬獲一席。

2025年和之前兩年的情況有些類似，德國汽車市場銷量排名前三的車型都是大眾系的高爾夫（參數(shù)丨圖片）、T-Roc 和途觀，不過，這三款車型都沒有電動車版本。這證明新能源汽車未來在德國汽車市場上，還有很大的增長潛力。除此以外，德國本土的歐寶Corsa位居第四，而斯柯達明銳是德國汽車市場上最暢銷的外國品牌車型。不過考慮到斯柯達也是大眾集團旗下和大眾品牌共享整車平臺和供應鏈，因此也會有不少德國消費者會選擇性價比更高的產(chǎn)品。

在新能源汽車方面，大眾ID.7（帕薩特的純電版本）是德國最暢銷的電動車，但沒有擠進排行榜前十。在排名前十的車型中，多個車型的純電版本也都有所貢獻。例如寶馬X1的銷量中有三分之一由純電車型提供；寶馬5系中有五分之一為純電版本；奧迪A6的純電銷量占比超過三分之一；歐寶Corsa的純電版本全年也貢獻了約7000臺。

• 英國車市海納百川

2025年，英國新車市場增長 3.5%，總計有 2020520 輛新注冊乘用車。MG HS的入圍前十則證明了中國汽車品牌在英國市場穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了一席之地。

整體來看，和德系品牌霸榜德國汽車市場不同，英國汽車市場則顯得多元化了很多。雖然大眾品牌連續(xù)五年成為英國最暢銷汽車品牌；但福特旗下的Puma卻再次成為銷量最大的車型；而特斯拉Model Y以 24298 輛的成績依然成為英國最暢銷的電動車車型。

其實，福特Puma已經(jīng)連續(xù)三年成為英國最暢銷車型，并在2025年創(chuàng)造了歷史新高。對于英國消費者來說，高性價比且功能配置比較均衡的車型依然是大家的首選。起亞 Sportage 和日產(chǎn) Qashqai則連續(xù)第二年位居第二和第三。作為僅存的定位大眾化陣營的英國本土品牌Vauxhall旗下Corsa（OPEL Corsa的換標車型）借福特停產(chǎn)Fiesta的東風一舉進入榜單。值得一提的是，沃爾沃XC40作為唯一一款上榜的豪華品牌車型，能夠力壓大眾途觀和現(xiàn)代Tucson也是可圈可點。

• 法國對本土品牌情有獨鐘

2025年，法國新車市場同比萎縮了5%，總銷量為1632154輛。

其中，雷諾、標致和達契亞依舊是法國最暢銷的汽車品牌，而最受歡迎的三款車型分別是雷諾 Clio、標致 208 和達契亞 Sandero，這也已經(jīng)是連續(xù)第三年出現(xiàn)這樣的局面。在新能源車型方面，整個排行榜上僅有雷諾5這樣一款純電動車型入圍。

和英國以及德國市場不同，法國消費者明顯更加鐘情于法國本土品牌的小車。這些車型相對來說性價比比較高，更加符合法國消費者的審美。這樣的格局，使得其他不是在歐洲生產(chǎn)的經(jīng)濟型車型要想突破法國市場的難度變得比較大。其實，在之前對中國電動車征稅的議題上，法國和意大利相對來說更加激進。畢竟性價比更高的中國車型，無論是燃油車還是新能源汽車，一旦大規(guī)模進入歐洲市場，將成為法系品牌最大的競爭對手，直接威脅Stellantis和雷諾的經(jīng)營業(yè)績。

中國品牌任重道遠

歐洲市場購買力較強且不像美國一樣把中國汽車完全阻擋在國門外，是中國車企這幾年力拓的海外市場。對于中國車企而言，在歐洲銷售新車，除了可以獲取非常可觀的利潤外，還能夠在全球范圍內提升自己的品牌知名度。

2025年，中國車企在歐洲的新車銷量達到81.1萬輛，同比增長99%，市場份額達到了6.1%，而在2024年，中國汽車在歐洲的市場份額還只有3.1%。尤其值得一提的是，在去年12月份，中國品牌汽車月銷量首次突破10萬輛，達到了10.99萬輛，同比增長127%，市場份額躍升至9.5%。雖然歐盟對中國純電動汽車課以高關稅，但是中國品牌迅速切換到了插電式混動車型賽道，有效避開了歐盟的關稅壁壘。10%的進口關稅加上較高的性價比，讓中國插混車型在歐洲市場備受歡迎。

在歐洲市場，上汽MG、比亞迪以及奇瑞成為中國汽車品牌的代表。其中，MG去年在歐洲的銷量達到了30.7萬輛，同比增長26%，成為歐洲市場上最暢銷的中國品牌。特別是在英國、德國和法國等歐洲主流市場，MG品牌表現(xiàn)比較亮眼。排名第二的比亞迪2025年則在歐洲多國市場超過特斯拉，進一步夯實了自己全球新能源汽車老大的位置，其去年銷量達到了18.7萬輛，同比增長276%，上升勢頭非常迅猛。至于奇瑞，其2025年在歐洲銷量達到了12萬輛，而2024年僅僅只有1.7萬輛。西班牙和土耳其成為奇瑞銷量快速增長的最大功臣。不過，手握沃爾沃、Polestar等品牌的吉利，在歐洲市場表現(xiàn)并不怎么搶眼，領克和極氪在歐洲的表現(xiàn)都比較一般。怎么來提升這兩個品牌的銷量，以及向歐洲市場導入銀河車型，應該會成為吉利下一步的功課。

而在新勢力車企中，目前也只有小鵬和零跑算是在歐洲市場初步站穩(wěn)了腳跟，其他新勢力品牌在歐洲市場的存在感比較低。小鵬在歐洲市場主要依靠G6來攻城拔寨，和小鵬在國內市場結盟的大眾并沒有給小鵬在歐洲提供太大的助力；零跑則得到了Stellantis的渠道賦能，部分車型甚至可以在后者的門店銷售。特別是零跑T03目前已經(jīng)成為歐洲低價小車市場繞不開的高性價比選擇之一。

但需要指出的是，歐洲消費者對于中國汽車品牌的認知依然較低。有市場調研數(shù)據(jù)顯示，在德國只有14%的消費者聽說過比亞迪，而愿意購買比亞迪的比例更是僅有1%。10%聽說過領克，8%聽說過小鵬。要想改變歐洲消費者的購車觀念與習慣，中國汽車品牌還很多工作需要做。星星之火能否燎原，這需要中國汽車品牌長期以更強的綜合實力去挑戰(zhàn)歐洲本土強勁的對手。

點評

歐洲汽車市場相對成熟與穩(wěn)定。此前，日韓車企提供相比于歐洲本土品牌更高性價比的車型，好不容易在歐洲汽車市場殺出了一條血路。對于中國車企來說，在當前汽車行業(yè)經(jīng)歷重大技術變革的情況下，不能再去重復日韓車企的老路。除了不斷強化自身在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的優(yōu)勢，中國車企還需要做好扎根歐洲市場的準備，通過在當?shù)貥嫿ㄍ暾漠a(chǎn)業(yè)鏈和全盤體系力，才能真正在歐洲市場闖出一片新天地。

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