知嘹汽車/費德

每年春節(jié)前后的車市，總會進入一段傳統(tǒng)的調(diào)整期。今年二月份的情況顯得更為特殊，長達九天的假期直接影響了終端的交付節(jié)奏。再加上新能源汽車購置稅政策的門檻調(diào)整，消費者的購車決策似乎也比以往更加謹慎。

就在這樣的大環(huán)境下，造車新勢力們在三月第一天陸續(xù)交出了各自的月度答卷。從最終公布的數(shù)據(jù)來看，整個行業(yè)的競爭格局呈現(xiàn)出一種微妙的“復(fù)位”狀態(tài)，有人穩(wěn)扎穩(wěn)打，也有人顯露出了疲態(tài)。

零跑汽車這次憑借28067臺的交付成績，再次出現(xiàn)在了月銷榜的頭部位置。零跑能夠在這個月份穩(wěn)住陣腳，很大程度上得益于其B平臺產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)力，包括Lafa5和B10在內(nèi)的幾款車型在主流市場中積累了不錯的口碑，為品牌構(gòu)筑了較為堅實的銷量基礎(chǔ)。

然而把視線拉長到整個2026年的目標，零跑面前的壓力并不小。要完成全年105萬臺的宏大計劃，意味著后續(xù)月均交付量需要沖到接近9萬臺，目前不到三萬臺的量級顯然還有很長的路要走。

視線轉(zhuǎn)向曾經(jīng)長期占據(jù)榜首的理想汽車，二月份的表現(xiàn)則顯得有些平穩(wěn)過頭。26421臺的交付量雖然排在第二位，但同比增幅幾乎陷入停滯，僅僅微增了0.6%。對于習(xí)慣高速增長的理想而言，這樣的數(shù)據(jù)難免引發(fā)外界的討論。理想目前正在經(jīng)歷從增程向純電過渡的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，而純電車型的普及極度依賴充電網(wǎng)絡(luò)的支撐。官方在發(fā)布銷量時特意提到了春節(jié)期間超充站的服務(wù)數(shù)據(jù)，似乎也在向市場傳遞一個信號：他們正在為更長遠的競爭埋下伏筆。

這個二月最讓人感到意外的品牌可能要數(shù)蔚來了。超過兩萬臺的交付量，搭配上57.65%的同比增長率，讓蔚來在“蔚小理”的傳統(tǒng)三人組中跑出了領(lǐng)漲的勢頭。仔細拆解這份成績單，主品牌NIO功不可沒，尤其是全新ES8這款車型，已經(jīng)成為了拉動增長的核心力量，完成了第七萬輛的交付里程碑。

但硬幣的另一面是寄予厚望的樂道品牌在這個月出現(xiàn)了明顯的失速，銷量同比下滑超過了四分之一。為了刺激后續(xù)市場，蔚來在公布銷量的當(dāng)天就推出了一系列優(yōu)惠措施，試圖用金融政策為各條產(chǎn)品線再添一把火。

有人歡喜就有人憂愁，小鵬汽車在這個二月再次感受到了市場的寒意。15256臺的交付量，幾乎是在去年同期的水平上直接腰斬，而且這已經(jīng)是連續(xù)第二個月在榜單中處于靠后的位置。

面對國內(nèi)市場的增長瓶頸，小鵬正在加速向海外尋找空間，全新G6在英國上市，P7+也開始大規(guī)模發(fā)運。與此同時，何小鵬在公司內(nèi)部提出了一個更為宏大的愿景，要在機器人、飛行汽車等前沿領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，但這些長遠的布局能否反哺當(dāng)下的主業(yè)，還需要時間給出答案。

各家車企在這個月不約而同地加大了促銷力度，零跑推出了最高超四萬元的購車權(quán)益，小米也給出了低息方案吸引用戶。這些動作表明，在市場節(jié)奏放緩的窗口期，保住現(xiàn)金流和用戶基盤成為了比沖銷量更務(wù)實的選擇。

眼下這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，其實已經(jīng)超出了單純數(shù)字比拼的范疇。理想的補能網(wǎng)絡(luò)、蔚來的換電體系、小鵬的AI布局，甚至零跑的新車節(jié)奏，都在指向一個更全方位的競爭維度。二月的銷量或許只是全年長跑中的一個短暫片段，但它清晰地折射出每家車企在面對市場變局時的真實底色。誰能在這個調(diào)整期理順自己的節(jié)奏，誰就有可能在接下來的旺季中占得先機。

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