比亞迪硬核閃充技術樹立行業新標桿。

2月28日，美國和以色列空襲伊朗。雙方激戰一個白天之后，當天晚上，伊朗伊斯蘭革命衛隊宣布禁止所有船只通過霍爾木茲海峽。兩天之后的3月2日，伊朗伊斯蘭革命衛隊高級指揮官賈巴里在電視直播中明確“”一滴石油也不許流出”。這算是正式對霍爾木茲海峽實行了封鎖。

在那幾天，中國的輿論場上紛紛在討論這下日本栽了，因為日本90%以上的進口石油都來源于海灣國家，而海灣國家90%以上的石油都通過霍爾木茲海峽。算來算去，日本90%以上的進口石油都要經過霍爾木茲海峽。當然，也有說日本的進口石油里面只有70%經過霍爾木茲海峽。即便如此，日本的進口石油當中，依靠霍爾木茲海峽的比例，最少是70%，最高可能是90%，甚至以上。

但我那幾天不是算日本的賬，而是算中國的賬。小日子的日子過得怎么樣，那是第二位的，咱中國人的日子怎么樣才是第一位的。

不算不知道，一算嚇一跳，中國的這個數字是42%。

與之相對應的，韓國的這個數字比日本略低，一般認為是68%，印度的數字大約是50%到55%。

中國的數字比日本略低。但是從經濟的視角看問題，我們必須要明了這樣一個事實：商品這東西，缺一點都不行。有的時候缺一點和缺很多點的區別，不是很大。關鍵在于缺不缺。更何況我們的占比高達42%，那不是缺一點的問題。

我在前面的節目里面打過一個比方：100個人只有90雙鞋子，表面上看起來只有十個人沒有鞋子穿，缺口并不大，但是為這十雙鞋子的缺口卻有可能會出人命。甚至，只缺一雙鞋，都可能出人命。

所以，如果伊朗封鎖霍爾木茲海峽，對中國的影響也是非常大的。

令人欣慰的是，隨后，我們看到報道說，中國的一艘名叫“鐵娘子”號的散裝貨船通過了霍爾木茲海峽。甚至還有消息說，這是那幾天唯一通過霍爾木茲海峽的貨輪，而原因只有一個，這個散裝貨輪上的信號標注是：中國所有。

而就在我動筆寫這篇作文的時候，我看到最新的消息說，3月6日晚間，伊朗軍方發言人謝卡爾奇說：“我們重申霍爾木茲海峽的安全，并確認我們對它的控制，但我們不會關閉它。”他還說，與以色列或美國有關的船只不得通行。

這算是讓人稍稍舒了一口氣。

然而，像我這樣的一根筋的人仍然無法釋然。

戰爭期間，對有關交通要道的管控時緊時松，時開時封，反反復復，左左右右，是常見的事。

站在伊朗的角度，把霍爾木茲海峽當做一張戰略的牌，順我者放，逆我者封，是情理之中的事情，我作為中國網民也不好說他什么。

然而，站在中國的角度，就有巨大的不確定性。

還有更重要的是，即便中國原本經過霍爾木茲海峽的原油，一點都不受影響，那也只是解決了石油的量的問題。

可是價格的問題怎么辦呢？

按照我在我的書《你的錢是你的錢嗎?》里面所講述的那個道理，世界上所有的商品的價格運行規律都遵照白菜的規律，如果賣白菜的人少了，那么白菜的價格就要上漲。

即便伊朗允許中國的貨輪通過霍爾木茲海峽，甚至允許世界上大多數國家的貨輪通過霍爾木茲海峽，就是不允許與美國和以色列有關的貨輪通過霍爾木茲海峽，那么，世界上的原油供應量就少了，原油的價格就要上漲。

而價格上漲，不是漲東家而不漲西家或者漲西家而不漲東家，而是所有的都上漲。這個上漲不區分中國、俄羅斯還是美國、以色列或者小日子。

美國和以色列空襲伊朗以來，國際原油的價格已從70美元上下漲到90美元上下，差不多上漲了40%了。有人預測，可能要到到150美元。還有人預測還會更高。

石油是最基礎的商品，它的價格大幅度上漲，必然導致全球性的通貨膨脹，導致我們每個人腰包里的錢不值錢了，乃至于要影響整個國家乃至全世界的經濟增長。

這個結果，是不分誰跟伊朗關系好，誰跟伊朗關系不好的。

大家受影響的程度會有不同，但命運大體相同。

這又讓我不得不要重復我那個念念不忘的互上、互相、向上的理念。

整個地球，要么大家互相幫襯一起上，要么大家互相拆臺一起下。要么互上，要么互下，沒有第三條路線。美西方所奉行的零和游戲，在微觀層面是存在的，在宏觀層面是不存在的。

所以，關于美國、以色列和伊朗的這場沖突，我們在關注誰贏誰輸的同時，現在需要高度關注石油問題了。第一個層級是石油的量的問題，第二個層級是石油的價格的問題。

在這樣的焦慮中，3月5日－－屈指算來，也就是中國“鐵娘子”號散裝貨船在眾目睽睽之下，經伊朗的特批經過霍爾木茲海峽的那一天－－晚上17點，比亞迪在深圳發布了第二代刀片電池暨閃充技術。

這個技術歸納起來就是：裝備了比亞迪第二代刀片電池的電動汽車在充電時，5分鐘可以充電到70%，續航大約500公里。九分鐘可以充電到97%，續航大約1000公里。當然，這是指常溫狀態下，在零下30度的環境里，充電時間只增加3分鐘，也就是12分鐘可以充電到97%。

在3月5日那個時間點，我得到這個消息，對我來說對我來說是極具沖擊力和震撼力，因為我不禁想起了伊朗封鎖霍爾木茲海峽對中國石油的影響，我還想起了192年前的往事。那是公元1834年，美國人托馬斯.達文波特造出來了世界上的第一輛電動汽車。

您一定要關注這樣一個被人忽略的事實。52年之后的1886年，奔馳汽車創始人卡爾.本茨才造出來了世界上的第一輛燃油汽車。因為是新車，卡爾.本茨本人不放心，有點不敢開，還是他的夫人貝爾塔.本茨，偷偷把這個車開著跑了106公里，成為世界上第一個開汽車長途旅行的人。

還要告訴朋友們一個非常有趣的事實是：在1900年前后，在美國紐約的大街上，一大半是電動車。那時候的燃油車，一是噪音大，比現在的拖拉機的噪音要大很多。而我們都知道，電動汽車很安靜，幾乎沒有聲音。二是很難開，要用手動搖把啟動發動機，力氣小的人根本發動不了汽車。而電動汽車只需要用手按一下按鈕，就啟動了汽車。

1900年的紐約，電動車是高檔、優雅、有品位的象征，尤其受到女士和老人的青睞。

那么你一定很好奇，為什么過去100年來，汽車是燃油車的天下，而不是電動車的天下呢？

答案很簡單，燃油車后來的發展讓電動車顯得：一是貴，二是不方便。

而我認為，不方便這一條，是電動車的死穴。為啥這么說呢？如果它很方便，即便貴點，至少有錢人會用它，搞不好會被有錢人用成奢侈品。

電動車怎么不方便呢？可能有多個方面，但最最要命的第一條是：充電慢。

我們都知道，電動汽車發展了將近200年了，主流充電時間都還在一個小時左右。這也是目前中國乃至世界，影響人們對電動汽車的興趣的一個卡點。

我本人有過這樣的經歷：原本出門約好了，要跟另外一個城市的朋友聚會，算好了晚上6點鐘抵達，一起吃晚飯。但由于開的是電動車，路上沒電了，找充電站花了大約一小時，充電大約花了一小時，所以我抵達的時間比原定時間晚了兩個小時。你想想看，另外一個城市的幾個朋友，在餐桌旁，足足多等了我兩個小時，對我和朋友們來說，那是一個什么感覺？

我不是汽車領域的專家，但我想很主觀很武斷地－－當然也可能很不成熟很不全面地－－說，充電慢導致的不方便的問題制約了電動汽車192年的發展。

反過來說，192年前，如果能解決電動汽車充電慢、不方便的問題，我們的汽車早就是電動車的天下了。

而這跟伊朗封鎖霍爾木茲海峽有什么關系呢？

伊朗封鎖霍爾木茲海峽，讓我焦慮的不就是石油嗎？

請看兩組數據：

2024年，中國進口原油5.53億噸，原油對外依存度72%。按照我今天節目前面提到的數字，進口原油中大約42%經過霍爾木茲海峽，由此推算，經過霍爾木茲海峽進口的原油是：2.32億噸。

與此同時，2024年，中國交通行業消耗石油4.05億噸，占全國石油總消費7.5億噸的消費量的54%。而在交通行業里面，公路消耗的石油占78%，是3.2億噸。

什么是公路消耗？就是車啊，家用的轎車和拉貨的貨車啊。

說話說重點：2024年，中國經過霍爾木茲海峽進口的原油大約2.32億噸，中國公路上跑的車，消耗的原油大約3.2億噸。

我弱弱地問一句，如果我們把公路上跑的車，都換成了電動車，我們還有這個焦慮嗎？

那么怎樣才能都換成電動車呢？192年以來的一個老大難問題是：充電慢，不方便。

而在2026年3月5日那一天，比亞迪宣布這事兒解決了，因為五分鐘可以充電到70%，續航500公里，九分鐘可以充電到97%，續航1000公里。電動車充電時間基本就跟燃油車加油是一樣了，一樣的方便了。

你可能操心沒有地方充，比亞迪計劃在2026年底在全國建2萬個這樣的充電站。而且，只要有四個車主要求建充電樁，比亞迪就在一個星期之內給你這四個人建一個充電樁。說實話，我有點擔心做不到，但這是3月5日晚上王傳福親口發布、通過網絡上面向全世界直播的，我覺得他不會騙人，估計差不多。

把今天這期節目的所有信息歸納一下，我想發一個感慨：中國和美國解決問題的思路是不一樣的，美國遇到問題和困難了著重于打，而中國著重于干。

美國對石油焦慮的解決辦法是綁架馬杜羅，搶委內瑞拉的石油。而中國對于石油，包括對于交通咽喉之地的焦慮是，尋找一種可以替代的、而且是更好的辦法。

有了光伏，有了儲能，有了電動車，最要命的是能夠很方便的使用，那么我們就可以把太陽光的能量直接加注到我們的車上，開上它滿世界的跑。

總不至于，有人把太陽光從太陽到達中國的路線給半路上封了吧？