現在的比亞迪，像極了中國歷史上“高筑墻、廣積糧、緩稱王”的頂級戰略范本。不逞一時之快，不圖虛名之旺，一步一步，把根基扎深、把壁壘筑高、把大勢積滿，靜待水到渠成。

3 月 5 日，比亞迪在深圳正式發布第二代刀片電池及閃充技術。比亞迪董事長王傳福在發布會上宣布，比亞迪第二代刀片電池在常溫下從 10% 充至 70% 僅需 5 分鐘，至 97% 用時 9 分鐘；在零下 30 攝氏度環境下，從 20% 充至 97% 僅比常溫多花 3 分鐘，也即 12 分鐘。

這是繼比亞迪于 2020 年發布第一代刀片電池以來，在動力電池領域又一個顛覆性技術發布。如果說第一代刀片電池解決的是消費者對動力電池安全、能量密度問題的擔憂，是在為比亞迪高筑技術與安全之墻；那么第二代刀片電池的閃充技術，則意在徹底解決電動汽車的補能焦慮，為比亞迪廣積用戶口碑與全球市場之糧。

公開信息顯示，比亞迪第一代刀片電池把比亞迪帶到了中國自主品牌銷量冠軍的王座，帶到了全球第一純電動汽車銷量冠軍的王座。如今，第二代刀片電池發布，比亞迪試圖再一次用頂級技術，拉開與行業的差距。

中國汽車突圍的比亞迪范本

中國汽車尤其是新能源汽車正在全球范圍內突圍，這是不爭的事實。日經新聞網援引多家車企公開數據，并結合標普全球汽車數據（S&P Global Mobility）的統計測算稱，中國品牌汽車 2025 年全年銷量約 2700 萬輛，首次超越日本品牌汽車。同年日本品牌汽車全球銷量約為 2500 萬輛。

在此之前，2023 年，中國首次超越日本成為全球最大汽車出口國，當年向全球出口 491 萬輛汽車，超過日本的442 萬輛。到 2025 年，中國汽車出口優勢進一步擴大，當年為 832 萬輛（乘聯會數據），日本為 421 萬輛。

比亞迪，正是中國汽車產業發生這一根本性變化的重要范本。

2020 年，比亞迪新能源汽車銷量僅為 18.96 萬輛，到 2025 年一躍而來到了 460 萬輛。2020 年-2025 年銷量分別為：18.96 萬輛、60.37 萬輛、186.35 萬輛、302.44 萬輛、427 萬輛、460 萬輛。五年時間，銷量暴漲近 25 倍，這正是廣積糧最直觀的體現：積技術、積產能、積市場、積用戶。

2024 年 - 2025 年，比亞迪連續兩年闖進了全球車企集團銷量榜前 5，其中 2024 年是第 5 位，2025 年為第 6 位，這創造了中國汽車工業的歷史。

最新數據顯示，2026 年 2 月，比亞迪全球銷量為 190,190 輛，其中海外銷量為 100,600 輛，同比增長 50.1%。這是比亞迪海外銷量首次超越國內市場，標志著比亞迪將從 “中國冠軍” 真正走向 “全球巨頭”，廣積全球之糧，格局徹底打開。

作為新能源汽車當之無愧的領軍者，最近 5 年來，比亞迪在超過 20 個國家和地區的銷量反超特斯拉。數據顯示，2025 年，比亞迪純電動汽車的銷量達到了 225.67 萬輛，同比 + 27.86%。同年，特斯拉為 163.61 萬輛，同比 - 8.55%。這是比亞迪第一次在純電動車市場超過特斯拉，成為全球老大。而特斯拉則已經連續兩年下跌。

早在今年 2 月 13 日，美國加州州長凱文?紐森就曾公開表示自己對中國電動車產業的看法：“中國電動汽車不再只是便宜了，他們在開發五分鐘的快充技術，給你的 SUV 充滿電只需要五分鐘。這是基于硬件之上的技術能力。”

海外認可、市場超越、技術領跑，比亞迪沒有急于高調 “稱王”，反而更沉得住氣，這正是緩稱王的智慧 —— 不圖一時之名，只求長久之勢。

下一站：技術筑基 劍指全球巨頭？

此次比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，或意味著比亞迪將把戰略發展的重心，從“中國冠軍”轉向“全球巨頭”。

公開數據顯示，在比亞迪發布全新的閃充技術之前，行業內充電速度最快的車型為極氪 001 2026 款，從 10%-80% 約 7 分鐘。第二梯隊的車型，快充時間在 10-12 分鐘左右。絕大部分老款車型，快充時間則在 15-20 分鐘以上。比亞迪全新發布的閃充技術，無疑把電動汽車補能速度推進到一個全新的領域。

針對公眾擔心的快充不安全、快充過多電池折損快的問題，王傳福表示，第二代刀片電池通過打造 “鋰離子高速通道” 和 “全溫域智能熱管理系統”，實現了更低的產熱和更高效的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。

“我們做了最嚴苛的極限測試：在模擬用戶行駛 30 萬公里（相當于完成 500 次閃充循環）后，電池接受了‘邊閃充邊針刺’的疊加極限測試 —— 在快充過程中進行針刺，結果依然是‘無煙、無明火’，徹底打消用戶對‘長期快充是否影響安全’的顧慮。”

這，就是比亞迪高筑墻的底氣：把安全做到極致，把技術筑成別人難以跨越的壁壘。

王傳福還宣布，比亞迪計劃到 2026 年年底建設落成 2 萬個閃充站。這 2 萬個閃充站中，包含 1.8 萬座 “閃充站中站” 和 2000 座 “閃充高速站”。比亞迪要用不到 1 年的時間，把充電站的數量做到中國車企里的第一。補能網絡全面鋪開，又是一次廣積糧的關鍵布局。

在發布會上，比亞迪董事長王傳福再次重申比亞迪為何要做新能源汽車的考量。王傳福稱：“我們國家超過 70% 的石油依賴進口，相當大一部分是經過霍爾木茲海峽和馬六甲海峽運來的，而且全國 70% 的石油都用在交通領域，這就是我們國家石油資源的家底和現實情況。現在局勢對于國家能源安全是非常嚴峻的。中國是一個油少電多的國家，因此用新能源汽車替代燃油車從來不是一道選擇題，而是關乎國家能源安全和長遠發展的必答題。”

2021 年 4 月 7 日，比亞迪宣布旗下全系車型放棄三元鋰電池，改為搭配比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池。2022 年 4 月，比亞迪宣布正式停售燃油車。

比亞迪的這一系列舉措，在當時顯然都不被理解。直到今年 2 月，美以針對伊朗的導彈襲擊爆發，全球交通能源要道霍爾木茲海峽被動暫時關閉，引發全球能源大地震，韓國股市、日經指數一路暴跌。以比亞迪為代表的中國新能源汽車由此成了人們口中足以破解石油危機的大大的 “陽謀”。

“我們現在已經是龍頭企業，要帶好做好榜樣，要承受得起委屈。國家也多次教導我們，要做好龍頭企業示范帶頭，一定要帶好頭。比亞迪也是踐行國家對我們的教導，我們可能會丟掉一兩個月，一兩個季度的業績增長。但是我們換回來的是比亞迪長期的口碑。公司反復討論再三，還是按照國家的要求。因為我們是龍頭老大，可以被別人欺負一下，但我們不能欺負別人。”

2025年12月5日，在比亞迪 2025 年第二次臨時股東大會，王傳福表達了這樣的想法。

不內卷、不內耗、不搶短期風頭，堅持做長期正確的事 ——這正是比亞迪緩稱王的格局與定力。

據外媒報道，3 月 1 日，一枚伊朗導彈擊中以色列耶路撒冷地區的一條公路，一輛比亞迪元（參數丨圖片） PLUS（海外名稱：BYD ATTO 3）幾乎 “貼身” 承受沖擊，但車身主體結構未發生坍塌，車內 5 名乘員中僅司機受中度傷，其余人員為輕傷或受驚嚇，無人員死亡。能扛住極端沖擊，是比亞迪高筑墻的最好注腳。

如果說 2025 年中國發起 “反內卷” 風暴，作為中國自主品牌的龍頭企業，比亞迪主動下調銷量目標，配合國家的 “反內卷” 行動；那么 2026 年的比亞迪，將以第二代刀片電池及閃充技術為支點，通過真正的技術提升，來啟動中國汽車產業新一輪的發展。

高筑墻，筑牢技術與安全；廣積糧，積累市場與口碑；緩稱王，沉住底氣與格局。比亞迪走過的路，正是中國汽車從追趕、并跑到領跑的最佳范本。