這段時(shí)間，無(wú)相君因?yàn)槭苎麉⒓覯WC2026會(huì)議，一直在西班牙考察。

一個(gè)有意思的發(fā)現(xiàn)是：無(wú)論是在巴塞羅那的商業(yè)區(qū)、馬德里的主干道，還是格拉納達(dá)的老城區(qū)，比亞迪的電動(dòng)車(chē)廣告、銷(xiāo)售店面出現(xiàn)的頻率已明顯超過(guò)特斯拉。而且開(kāi)比亞迪的人往往都很高端：

要么，是白手套黑西服的司機(jī)開(kāi)，老板坐在后面。

要么，是政要車(chē)隊(duì)，一水比亞迪。

要么，是一看就很精英的商務(wù)人士。

市中心比亞迪

這實(shí)在有些顛覆認(rèn)知，因?yàn)閲?guó)內(nèi)很多比亞迪車(chē)型，都是很平價(jià)的，甚至被調(diào)侃為：“網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)用車(chē)”。

怎么到了歐洲，就變高大上了？

01 西班牙媒體怎么看？

我找了找當(dāng)?shù)氐男侣劽襟w，發(fā)現(xiàn)我的這個(gè)觀(guān)察是有數(shù)據(jù)支撐的。

西班牙主流媒體Motor.es專(zhuān)題報(bào)道比亞迪，并稱(chēng)贊“比亞迪速度”——2026年2月，比亞迪在西班牙銷(xiāo)量達(dá)3003輛，同比增長(zhǎng)203%，1-2月累計(jì)銷(xiāo)量4963輛，同比增長(zhǎng)127.3%。

此外，比亞迪在西班牙的月度銷(xiāo)量從去年開(kāi)始就已經(jīng)超越特斯拉。

歐洲市場(chǎng)，尤其是西歐，歷來(lái)是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的自留地，壁壘森嚴(yán)。

馬德里街頭，比亞迪

一個(gè)中國(guó)品牌在這里扎根，靠的究竟是什么？

我找了找數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)自2023年初進(jìn)入西班牙市場(chǎng)以來(lái)，比亞迪的銷(xiāo)量就開(kāi)始起飛。

2025年，比亞迪在西班牙的新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到25500輛，同比增長(zhǎng)4.1倍。這一增速在成熟的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)中極為罕見(jiàn)。

西班牙汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的分析是：西班牙消費(fèi)者對(duì)比亞迪的接受度極高，主要?dú)w功于其覆蓋純電和插混的產(chǎn)品路線(xiàn)。

比如比亞迪Atto 2（元UP）在2026年2月以969輛的銷(xiāo)量成為插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)冠軍。

比亞迪Dolphin Surf（海鷗）在純電A級(jí)市場(chǎng)占據(jù)了64.1%的份額。在西班牙這個(gè)對(duì)汽車(chē)品牌忠誠(chéng)度極高的市場(chǎng)，比亞迪竟然用了不到三年時(shí)間就完成了從市場(chǎng)新兵到主流品牌的跨越。

而無(wú)相君看到的更多高端商務(wù)人士選擇的是Seal系列：國(guó)內(nèi)車(chē)型對(duì)應(yīng)的是“海豹”，在中國(guó)賣(mài)15萬(wàn)不到，但在歐洲賣(mài)到了其售價(jià)46990歐元。

比起國(guó)內(nèi)貴了1倍多，差不多已經(jīng)是奔馳E，寶馬5的成交價(jià)了。

這也從側(cè)面說(shuō)明，在西班牙，“海豹”已經(jīng)可以和BBA抗衡，至少，是不輸檔次的。

02 老外沒(méi)見(jiàn)過(guò)那么好的車(chē)

那么，為什么比亞迪能夠在西班牙建立高端認(rèn)知呢？

不僅僅是因?yàn)槭蹆r(jià)貴，更重要的是產(chǎn)品力在歐洲十分能打。

比如，自主研發(fā)的刀片電池，在歐洲拿下了很高的安全標(biāo)準(zhǔn)，獲得技術(shù)背書(shū)，而歐美市場(chǎng)又十分吃這套，所以覺(jué)得比亞迪高端。

再比如，內(nèi)飾豪華智能，比起同尺寸的BBA，科技感要多上不少，無(wú)相君在街頭看見(jiàn)多次比亞迪和BBA同行，氣場(chǎng)絲毫不輸，甚至更帥。

格拉納達(dá)街頭，比亞迪

其次，對(duì)于歐洲市場(chǎng)，特別是西班牙這樣的南歐國(guó)家，比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)展現(xiàn)了很強(qiáng)的的適應(yīng)性。

一方面，是超低油耗干掉了歐洲人過(guò)去對(duì)日本車(chē)的迷信，徹底打開(kāi)了主流家用車(chē)市場(chǎng)。

其次，在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全普及的歐洲地區(qū)，可油可電的混動(dòng)車(chē)型，也是消費(fèi)者從燃油車(chē)向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的選擇。

此外，比亞迪的大巴車(chē)已經(jīng)在歐洲運(yùn)營(yíng)多年，成為包括巴塞羅那等重要城市的城市公交用具，基于長(zhǎng)久的考量和市場(chǎng)教育，在消費(fèi)者看來(lái)，這就是一個(gè)質(zhì)量靠得住的好品牌。

巴塞羅那測(cè)試比亞迪鉸接式電動(dòng)客車(chē)

《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》西班牙版網(wǎng)站分析指出，比亞迪進(jìn)入歐洲的路徑與當(dāng)年日本、韓國(guó)車(chē)企不同：

它不是從低端小車(chē)慢慢往上爬，而是一上來(lái)就通過(guò)海洋系列的車(chē)型樹(shù)立中高端形象。

當(dāng)然，中國(guó)企業(yè)能下來(lái)歐洲市場(chǎng)，是需要?jiǎng)幽X筋的。

畢竟歐洲是一個(gè)非常老氣的市場(chǎng)，消費(fèi)者很認(rèn)牌子，怎么讓他們覺(jué)得比亞迪高端，也要花一番心思。

03 從“產(chǎn)品出海”到“產(chǎn)業(yè)扎根”

從街頭的廣告看，比亞迪在歐洲的售價(jià)并不便宜，以Atto 3（元PLUS）為例，它的售價(jià)打完折后在2萬(wàn)多歐元，比國(guó)內(nèi)貴了近一倍。

歐洲街頭的比亞迪廣告

在歐洲，也是與大眾ID.3、標(biāo)致e-2008等歐洲主流競(jìng)品處于同一區(qū)間，但相比于競(jìng)品，比亞迪提供了更大的空間、更豐富的配置（比如西班牙人很看重的全景天窗、更大的屏幕）。

這種策略很高明：

它告訴消費(fèi)者，“我和主流品牌一個(gè)價(jià)位，但我給你更多”。這就建立了一種“價(jià)值優(yōu)越感”，而非“廉價(jià)感”。

此外，比亞迪也是在海外建了不少旗艦店，門(mén)店很豪華，不輸BBA，據(jù)悉，比亞迪目前在西班牙擁有約100家經(jīng)銷(xiāo)商，并計(jì)劃繼續(xù)擴(kuò)張。

這種密集的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)布局，使偏于傳統(tǒng)的歐洲消費(fèi)者更容易接觸和體驗(yàn)比亞迪產(chǎn)品，并提升了品牌心智。

在更深的層次上，據(jù)路透社2025年10月的爆料，繼土耳其和匈牙利工廠(chǎng)之后，西班牙是比亞迪在歐洲建設(shè)第三座工廠(chǎng)的首選地。

這在無(wú)形中也會(huì)得到西班牙政府的背書(shū)和支持。而且在現(xiàn)在的西班牙，比亞迪車(chē)型已成為政府機(jī)關(guān)和警務(wù)部門(mén)的優(yōu)先選擇之一。

公務(wù)車(chē)的采購(gòu)素以高標(biāo)準(zhǔn)、高門(mén)檻著稱(chēng)，過(guò)去，西班牙的公務(wù)車(chē)一般都是德系車(chē)型，但現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)能夠進(jìn)入這一采購(gòu)單。

當(dāng)一輛比亞迪的公務(wù)車(chē)在街頭巡邏，停在皇宮旁邊，其帶來(lái)的品牌權(quán)威感和可靠性認(rèn)知，比任何廣告都更為有效。

比亞迪從納賽瑞斯皇宮駛出

現(xiàn)在走在馬德里的街上，看到比亞迪與奔馳、寶馬并排停在酒店門(mén)口，成為商務(wù)精英選擇的第一輛電動(dòng)車(chē)時(shí)，真的能感受到，一些刻板印象正在被打破。

中國(guó)制造在海外，不再只是“便宜”，而是一種更“好”的選擇——技術(shù)扎實(shí)、體驗(yàn)全面、沒(méi)有短板。

而比亞迪，似乎已經(jīng)找到了自己的節(jié)奏。