陜西
比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)發(fā)布后，大家討論最多的無非兩個(gè)核心問題：這么快的閃充，會(huì)不會(huì)傷電池、折損壽命？大功率閃充樁大規(guī)模鋪開，會(huì)不會(huì)給國(guó)家電網(wǎng)造成負(fù)擔(dān)？
這里可以直接給大家一個(gè)明確結(jié)論：兩個(gè)顧慮都完全沒必要，比亞迪從技術(shù)根源上把這兩個(gè)問題徹底解決了，硬核閃充技術(shù)樹立行業(yè)新標(biāo)桿。
先說說大家最關(guān)心的 “閃充傷電池” 問題。有這個(gè)顧慮太正常了，畢竟行業(yè)里一直有快充和電池壽命不可兼得的說法。但比亞迪靠?jī)纱蠛诵募夹g(shù)打破了這個(gè)魔咒：“鋰離子高速通道” 讓充電過程大幅減少產(chǎn)熱，“全溫域智能熱管理系統(tǒng)” 讓熱量更快、更均勻地散出去，最終讓閃充對(duì)電池壽命的影響幾乎可以忽略不計(jì)。
更有實(shí)打?qū)嵉某兄Z兜底，第二代刀片電池質(zhì)保容量保持率整體提升 2.5%，容量低于 77.5% 就免費(fèi)包換，電芯依舊終身保修，要是閃充真?zhèn)姵兀l敢給出這樣的質(zhì)保政策？
再說說 “閃充樁傷電網(wǎng)” 的質(zhì)疑。比亞迪早就預(yù)判到了這個(gè)問題，給每一個(gè)閃充樁都配備了超級(jí)快放的儲(chǔ)能系統(tǒng)，它既是電能的「蓄水池」，也是功率的「放大器」。這套系統(tǒng)一來完全不用電網(wǎng)硬扛充電峰值功率，根本不會(huì)給電網(wǎng)造成負(fù)擔(dān)，還大幅提升了電網(wǎng)功率利用率；二來無論電網(wǎng)基礎(chǔ)條件如何，哪怕多輛車同時(shí)充電，每把槍都能輸出穩(wěn)定功率，從根源上杜絕了 “車一多，充電就變慢” 的尷尬，是對(duì)電網(wǎng)、對(duì)社會(huì)都友好的充電解決方案。
其實(shí)作為靠電池起家的新能源車企，比亞迪做閃充從來不是只堆充電速度的參數(shù)，而是真正站在用戶和社會(huì)的角度，把補(bǔ)能體驗(yàn)、電池壽命、使用安全和電網(wǎng)友好度全都兼顧到了。也正是這樣全維度的技術(shù)突破，才真正讓新能源汽車的補(bǔ)能體驗(yàn)，邁入了和加油無差的閃充時(shí)代。
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