自近些年純電汽車開始出現(xiàn)大趨勢的苗頭的時候，寶馬嗅到了一絲不妙，開始布局純電，而i20 iX則是這個時間段寶馬拿出來最具誠意的一款車型，它用超多新元素和新架構(gòu)引領(lǐng)了近些年寶馬家族的設(shè)計走向，但據(jù)消息爆料稱，新款（中期改款）的寶馬iX（參數(shù)丨圖片）或?qū)⒉辉僖M(jìn)國內(nèi)銷售...

消息一出，網(wǎng)上直接分成兩派：一些人說“以后再也見不到這么有個性的寶馬電動車了”，另一部分人則直言“早該退出了，這臺車根本不適合中國市場”。其實我個人感覺，寶馬iX的退場并不意味著它是爛車，而是認(rèn)清中國市場真相的標(biāo)志性一步。

iX可以說是寶馬拿來“秀肌肉、探路子”的純電車。無框車門、巨型雙腎格柵（能自動修復(fù)劃痕）、全新日行燈、半隱藏式門把手，風(fēng)阻系數(shù)0.25，而當(dāng)你打開車門低頭就可以看到巨大的碳纖維框架結(jié)構(gòu)，這種感覺真的只有親眼看才能感受到有多滿足。

除此之外內(nèi)飾更是極簡，取消了大部分物理按鍵，水晶旋鈕、可變色玻璃天幕、再生材料座椅，還有寶華韋健30揚聲器的頂級音響，說是“移動的豪華會客廳”一點不夸張。而一體式的曲面連屏和換擋機(jī)構(gòu)的變化影響了后續(xù)多少車型啊，大家心里都清楚。

如果你能接受寶馬iX的設(shè)計，那么它的動態(tài)方面絕不會讓你失望，不知道開過這款車的朋友是如何評價的？寶馬iX有xDrive40、xDrive50和M60三款車型，最頂級的M60可以輸出619馬力/1100牛米，現(xiàn)在中改之后已經(jīng)升級成了M70。

很多人覺得，寶馬iX退出是因為賣不動——這話對，但也不全對。它確實賣得不算好，2024年全年在華銷量也就幾千臺，但小編覺得真正壓垮它的，是“既不賺錢、又不貼合市場，還阻礙了寶馬的新戰(zhàn)略”。

還記得嗎？有一段時間部分地區(qū)的部分車型可以對半砍，寶馬iX是全進(jìn)口車型，采用了大量的高端材料和新技術(shù)，這些配置看著高級，但成本極高，再加上進(jìn)口關(guān)稅/運輸費用，成本根本降不下來，可中國電動市場的競爭太卷了。持續(xù)降價也拉低了寶馬的品牌調(diào)性，原本想靠iX樹立高端形象，最后反而因為“跳水價”讓品牌掉價，得不償失。

從國外的中期改款寶馬iX的信息來看，它并沒有跟隨新世代設(shè)計的打算，而NA5 iX3馬上就要來了，后續(xù)的新寶馬也會跟進(jìn)新世代，等到全面鋪開的時候，iX的設(shè)計又顯得另類了，還不如提前規(guī)劃退出中國市場。

對于這些傳統(tǒng)豪華品牌來說，要想在中國市場混得過去，早就應(yīng)該明白不再是“我有什么，就給用戶什么”的階段，憑著品牌影響力和機(jī)械素質(zhì)就能站穩(wěn)腳跟？不一定了。現(xiàn)在是“用戶需要什么，我就提供什么”。

只是可惜，幾年前那個科幻、小眾、有個性、像未來座駕的寶馬iX，再也不會來了，這或許是寶馬燃油時代的審美，在電動時代留下的最后一絲浪漫。我們不妨拭目以待，看看寶馬接下來，能給我們帶來什么樣的驚喜。