江蘇
2026年開春，飯局上聊車的人換了話題，以前大家總說某某車型又降了兩千塊、再等等說不定價格腰斬，現在更多人問這車關窗后聽不聽得見胎噪、車機點兩下會不會卡頓，不是大家突然變講究了，而是去年底一批小車企跑路、經銷商關門的事傳開了，很多人發現便宜的車修一次比買貴的更燒錢。
政府今年在工作報告里直接點名,說要整治內卷式競爭,意思很明白,不能靠壓低成本、減少配置、比拼低價來搶市場,結果有些國產新勢力反而穩住價格,甚至稍微漲了一點,但增加更多實在東西,比如A柱用更高強度鋼材,門板填充環保隔音材料,車機系統能夠自己升級,這些車賣得還不錯,說明消費者開始算總賬。
另一邊，油車和電車的關系也變松了，以前大家覺得燃油車代表落后，現在政策不偏向哪一邊，兩會直接說要油電共同發展，國家拿出2500億特別國債支持以舊換新，還提供貸款貼息，最高能補3000塊，插混車因為跑長途不用找充電樁，又被中產家庭看中了，純電車在城里開省錢又智能，照樣受歡迎，農村老家的親戚還在用那輛十年的老捷達，全國車齡超過八年的燃油車還有三成多，今年確實是換車的好時候。
智能駕駛的變化很快，以前只有百萬豪車才有L3功能，現在十五到二十五萬的車也配備了城市導航輔助和自動泊車，這是因為政府把汽車看作最大的智能設備，行業代表比如雷軍、何小鵬推動了相關法規的制定，七個省市已經開始試行L3上路，更實際的是，車輛軟件更新頻率增加了一倍多，去年平均一年更新1.3次，今年達到2.8次，有些車型一個季度就升級兩次，人們現在更關注算力、傳感器和更新速度，而不是續航里程。
不過問題也跟著來了,有些車企趁機玩花樣,嘴上說提供高級智能駕駛,實際城市里的自動導航功能連主要道路都覆蓋不全,中消協在一月份發布提醒,點名了五款熱銷車型,實測覆蓋率還不到百分之六十,用戶們慢慢變得聰明起來,不再只看宣傳數據,開始查找真實車主的反饋,關注售后服務的響應速度,一個叫“真實車主評測聯盟”的平臺,流量在三個月里增長了一倍多,大家逐漸明白這個道理:智能化不是靠堆砌硬件,而是要讓功能每天都能用上,出了問題有人及時解決。
有朋友問我這次調整是不是車企被迫轉型，我覺得不完全是這么回事，以前大家比的是誰價格低、動作快，現在得拼耐力、看服務體驗、講長期支持，這更像是回到制造業原本該走的路子，只是這個過程里有些難受，一些小廠撐不下去關門了，用戶也吃過虧上過當，市場這才慢慢變得清醒一點。
最近我去4S店，銷售人員不急著報出底價，而是先問我平時跑高速多不多，住的是不是老小區，有沒有時間研究車機設置，聽起來像是閑聊，實際上是在判斷我適合什么樣的車，這種變化悄悄發生，但確實存在。
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