從 20 世紀(jì) 80 年代到今日發(fā)布的全新 CAAD14，鋁合金始終是佳能戴爾品牌發(fā)展的核心脈絡(luò)。

如今碳纖維已成為行業(yè)高端市場(chǎng)的主流，新一代 SuperSix EVO 碳纖維公路車更是躋身頂級(jí)之列，但佳能戴爾依舊打造著一眾令人向往的鋁合金車型，其底蘊(yùn)可以追溯到 1983 年推出的 Sports Touring 500—— 品牌首款鋁合金車架自行車。

一路走來，佳能戴爾誕生了多款真正堪稱經(jīng)典的鋁合金公路車，職業(yè)車手們更是騎著這些鋁合金車架，斬獲了數(shù)不清的大環(huán)賽冠軍獎(jiǎng)杯。

恰逢品牌推出全新 CAAD14，回歸經(jīng)典圓管設(shè)計(jì)之際，讓我們一同回顧佳能戴爾鋁合金車型庫里的那些巔峰之作。

1983 款 ST-500 旅行車

佳能戴爾 1971 年創(chuàng)立時(shí)，最初的產(chǎn)品是自行車拖車，而品牌首次涉足車架制造，便帶來了這款 Sports Touring 500 旅行車。

“在那個(gè)年代，纖細(xì)的鋼制車架是高性能自行車技術(shù)的絕對(duì)標(biāo)桿。” 佳能戴爾產(chǎn)品營銷總監(jiān)穆雷?沃什伯恩說道。

“我們甘愿承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)，遵從本心與創(chuàng)新直覺，將大管徑高性能鋁合金首次推向自行車行業(yè)、推向全世界。這款車采用了在當(dāng)時(shí)堪稱夸張的大管徑管材，憑借鋁合金大管徑車架，它成為了彼時(shí)全球更輕、更硬、傳動(dòng)效率更高的車型。”

盡管 ST-500 并未采用 CAAD 命名，卻是 CAAD 系列的開山鼻祖。

沃什伯恩還提到，CAAD 最初并非誕生于公路車，而是 1996 年的一款硬尾山地車。佳能戴爾從中看到了契機(jī)，將這一命名沿用到公路車系列，并以數(shù)字后綴標(biāo)識(shí)迭代版本，經(jīng)典的 CAAD 公路車系列就此誕生。注：CAAD 即佳能戴爾高級(jí)鋁合金設(shè)計(jì)（Cannondale Advanced Aluminum Design），是品牌鋁合金車架的核心設(shè)計(jì)理念

1997 款 薩科車隊(duì)版 佳能戴爾 CAAD4

沃什伯恩表示，到 20 世紀(jì) 90 年代中期，鋁合金雖已取代鋼材成為山地車的首選材質(zhì)，卻仍被公路車職業(yè)賽場(chǎng)拒之門外。于是在 1997 年，佳能戴爾贊助了頂級(jí)歐洲職業(yè)車隊(duì)薩科 - 埃斯特羅，傳奇車手馬里奧?奇波利尼成為車隊(duì)當(dāng)家明星。

而讓這款 CAAD4 聲名大噪的不止奇波利尼 —— 贊助車隊(duì)的第一年，伊萬?戈蒂便騎著 CAAD4 拿下了 1997 年環(huán)意大利自行車賽的總冠軍。

奇波利尼的戰(zhàn)車除了鋁合金車架，還裝配了斯皮內(nèi)吉標(biāo)志性的四輻條 Rev-X 輪組，這款輪組正是由佳能戴爾前工程師設(shè)計(jì)。但國際自行車聯(lián)盟并不認(rèn)可這款輪組，最終在 2001 年將其禁賽；同時(shí)聯(lián)盟也對(duì)佳能戴爾為車隊(duì)定制的專屬粉色涂裝車架表示不滿，甚至對(duì)車隊(duì)處以罰款。

2002 款 佳能戴爾 黑閃電 CAAD7

彼時(shí)大部分車架制造產(chǎn)業(yè)已轉(zhuǎn)移至中國臺(tái)灣，而黑閃電 CAAD7 基于仍在美國本土生產(chǎn)的佳能戴爾 CAAD7 車架打造，是品牌推出的限量版車型，僅生產(chǎn) 300 臺(tái)且均帶獨(dú)立編號(hào)。該車搭載金色 10 速坎帕諾洛 Record 鈦合金套件，以及佳能戴爾 HollowGram 中空牙盤。

經(jīng)典自行車經(jīng)銷商法蘭德斯自行車畫廊目前仍有該款車型在售，據(jù)其介紹，這款金色套件是佳能戴爾為黑閃電 CAAD7 專屬定制，從未用于其他車型。

2007 款 SystemSix

達(dá)米亞諾?庫內(nèi)戈 2004 年騎著 CAAD 鋁合金車架拿下環(huán)意總冠軍，這也是純鋁合金車架最后一次問鼎大環(huán)賽 —— 如果不算達(dá)尼洛?迪盧卡 2007 年騎著半鋁合金的 SystemSix 奪冠的話。

SystemSix 采用混合材質(zhì)設(shè)計(jì)：上管、頭管和下管為碳纖維材質(zhì)，后三角則保留鋁合金材質(zhì)。佳能戴爾稱這一設(shè)計(jì)大幅提升了車架剛性，讓它成為品牌 “有史以來最輕、爆發(fā)力最強(qiáng)的車型”。2007 年我們對(duì)該車進(jìn)行評(píng)測(cè)時(shí)曾評(píng)價(jià)，它的操控表現(xiàn)媲美頂級(jí)碳纖維車型，毫不遜色。

延伸閱讀：佳能戴爾為何停產(chǎn)旗下最快的公路車

2011 款 CAAD10

相較于上一代 CAAD9，CAAD10 車架減重 200 克，裸車架重量僅為 1050 克，這也是佳能戴爾官方宣稱的數(shù)值。

CAAD10 延續(xù)了品牌標(biāo)志性的大管徑設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)管材造型進(jìn)行了更多優(yōu)化，其中就包括為提升騎行舒適性設(shè)計(jì)的 SAVE 后下叉與后上叉。佳能戴爾雖縮小了車頭碗組下軸承的直徑，卻宣稱這一改動(dòng)并未降低車架整體剛性。

頂配版 CAAD10 售價(jià) 2500 英鎊，搭載禧瑪諾 Dura-Ace 頂級(jí)套件，佳能戴爾認(rèn)為這款車架的性能配得上如此高端的配置。我們?cè)谠u(píng)測(cè)中對(duì)其車架幾何、操控表現(xiàn)以及精湛的涂裝工藝都給出了高度評(píng)價(jià)。

2016 款 CAAD12

CAAD12 斬獲了 2016 年我們?cè)u(píng)選的 “年度最佳自行車” 大獎(jiǎng)，它也是首款同時(shí)推出圈剎版與碟剎版的 CAAD 系列車型，外觀設(shè)計(jì)與同期的 SuperSix EVO 碳纖維公路車幾乎別無二致。2018 年，該車還收獲了我們的五星滿分評(píng)測(cè)。

CAAD12 直接接替了 CAAD10 的產(chǎn)品線 —— 至于 CAAD11 為何缺席，至今仍是個(gè)謎。佳能戴爾再次實(shí)現(xiàn)減重突破，宣稱整車系統(tǒng)重量較上一代再降 200 克，同時(shí)還做到了剛性與舒適性的雙重提升，這雖是行業(yè)常見的升級(jí)口號(hào)，卻在 CAAD12 上真正落地。

佳能戴爾為 CAAD12 采用了全新的管材成型工藝，并搭配新一代仿真分析技術(shù)，打造出當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)造型最復(fù)雜的鋁合金車架。其中碟剎版車架官方重量為 1094 克，甚至比圈剎版還輕了數(shù)克。

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