上海
伊朗戰爭導致霍爾木茲海峽運輸受到嚴重阻礙?，國際原油價格大幅上漲，已經無可避免的影響到航空公司的經營。
在成本大幅上漲的情況下，航空公司或許只有漲價來應對。
一、油價狂飆：航空業最大成本被點燃
?中東地區緊張局勢升級，特別是霍爾木茲海峽關閉影響巨大，該海峽是全球石油運輸的關鍵通道，承擔著約?全球20%的原油海運貿易?。
運輸受阻直接導致市場每天面臨約?700萬至1100萬桶的石油供應缺口?。
雖然特朗普飄忽不定的言論讓油價大起大落，特朗普動不動就宣告“戰爭結束”；
雖然??國際能源署同意釋放4億桶石油儲備，這是該機構歷史上規模最大的一次協調釋放行動；
但戰火已燃，不是輕易能結束的，伊朗要求美國做出賠償
釋放石油儲備，不是一天兩天就能完成，就日本的釋放就要120天
壓抑了兩天的油價，再度掉頭向上
圖片
航油成本是航空公司的第一大成本，占到總成本的1/3，變動成本的1/2。
也就是說，每飛一個航班，其增加的如航油、起降、維修、餐食、飛行小時費、航路費等變動成本中，要有一半是用來買油的錢。
2025年，我國全民航航油消耗量超過4000 萬噸，航油支出超過2000億元，油價上漲50% 將增加1000 多億元成本。
2024年國航、東航、南航的燃油成本分別高達 537.20 億元、454.99 億元、549.89 億元。
2025 年全行業盈利僅65億元，油價漲個5%，就足以吞噬整個行業的利潤空間。
油價一漲，航空公司最先扛不住。
全球已有超13家航司宣布上調票價或燃油附加費，一場全球航空業的提價潮，已經來了。
二、境外航司，集體漲價！
從3月10日開始，多家亞洲及大洋洲航司密集官宣調價，力度一個比一個大：
國泰航空：
將于近期公布燃油附加費的調整策略，來緩和燃油價格波動帶來的影響。
香港航空（3月12日起生效）
? 內地航線：185港元→190港元
? 日韓泰等短途：162港元→212港元（漲幅約31%）
? 歐美/中東長途：589港元→739港元（單程最高加150港元）
印度航空
? 3月12日起上調國內與多條國際航線燃油附加費
? 長途航線票價已上調15%，不排除繼續漲價
泰國航空
? 計劃票價上調10%—15%，覆蓋飆升燃油成本
越南航空
? 高度依賴進口航油，機票最高或漲70%
日本航空
? 考慮對國內航班征收燃油附加費
新西蘭航空
? 暫停盈利預期指引
? 國內線漲10紐幣、短途國際漲20紐幣、長途漲90紐幣
澳洲航空
? 國際航線票價平均上調約5%
由于亞洲航司燃油對沖力度普遍弱于歐美，面對油價暴漲更加脆弱，業績遭受的沖擊更為巨大。
三、國內航司：現在沒漲，但4月5日是關鍵窗口
好消息是：國內機票目前還沒漲。
國航、東航、南航等國內航司，仍執行1月5日的燃油附加費標準：
? 800公里以下：10元
? 800公里以上：20元
倒不是國內航司能扛得住油價上漲。
這是源于國內航油價格與國際上航油價格調價機制不同。
國內航油價格是每個月由民航局、發改委針對前期航油綜合采購成本發布下月的航油價格。
航空公司則根據航油價格計算燃油附加費。
在5000元/噸以上開始征收燃油附加費。
因此，國內航線燃油附加費下一個調價窗口是：
4月5日
當然如果有人計劃出行，選擇在4月5日之前購票仍是按照之前的燃油附加費標準收取。
不過，燃油附加費上調一般也就覆蓋了50%-60%的航油成本增加。
剩下的，還要航空公司自己背！
總之，航空公司太難了！
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