【導(dǎo)語(yǔ)：在智能電動(dòng)車時(shí)代，中國(guó)車企向跨國(guó)車企巨頭轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)并不鮮見。之前有小鵬、零跑接連得到大眾和Stellantis的垂青，到如今出現(xiàn)吉利先后對(duì)福特與奔馳進(jìn)行類似技術(shù)轉(zhuǎn)讓的傳聞，中國(guó)汽車企業(yè)早已經(jīng)不是僅僅憑借低成本在全球汽車行業(yè)立足了。】

撰文|張大川

最近，據(jù)36氪汽車報(bào)道，全球豪華汽車巨頭奔馳將基于吉利的GEEA電子電氣架構(gòu)，來(lái)開發(fā)全新的全球電動(dòng)車平臺(tái)。目前，奔馳已經(jīng)在基于GEEA 4. 0版本做POC驗(yàn)證。不過，相關(guān)消息還沒有得到奔馳和吉利雙方的官宣，且美國(guó)也有相關(guān)法律阻止中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)軟硬件在美國(guó)的使用，因此未來(lái)雙方是否合作且合作范圍都有待兩家企業(yè)的官宣才能最終落地。

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)沖到全球前列

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，整車電子電氣架構(gòu)的作用愈發(fā)突出，是軟件定義汽車?yán)砟畹幕A(chǔ)。作為智能駕駛和智能座艙的核心，一套領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)無(wú)疑是一臺(tái)整車的靈魂。而正是這個(gè)靈魂，讓不少跨國(guó)車企巨頭折戟。奔馳曾經(jīng)因?yàn)殡娮与姎饧軜?gòu)軟件開發(fā)遇阻，推遲了純電長(zhǎng)軸版CLA的投產(chǎn)；沃爾沃的SPA2平臺(tái)的旗艦車型EX90，也因?yàn)檐浖栴}，上市日期一再推遲；至于大眾，更是因?yàn)檐浖栴}，導(dǎo)致了從MEB平臺(tái)到PPE平臺(tái)的一系列問題，并最終讓大眾解散了CARIAD，放棄了軟件自研。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，要想補(bǔ)齊軟件的短板絕非一朝一夕之功。而為了能夠盡快補(bǔ)齊短板，大眾選擇和小鵬合作，通過入股小鵬，尋求小鵬的電子電氣架構(gòu)部署到大眾在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)、燃油車和插混車型平臺(tái)上。作為歐洲第二大車企Stellantis，也通過入股零跑汽車，來(lái)?yè)Q取零跑LEAP 3.5架構(gòu)和相關(guān)三電技術(shù)。

吉利的GEEA架構(gòu)，是目前吉利汽車的核心電子電氣架構(gòu)。當(dāng)前在吉利、銀河以及領(lǐng)克車型上被廣泛應(yīng)用的是2024年才剛剛量產(chǎn)的GEEA 3.0。從吉利銀河E5（參數(shù)丨圖片）開始，搭載這套架構(gòu)的車型已經(jīng)超過了百萬(wàn)。而即將在奔馳上使用的是吉利正在研發(fā)的GEEA 4.0，其無(wú)論是在性能還是在成本上都將比現(xiàn)有的產(chǎn)品更進(jìn)一步。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，如果可以吸引到奔馳這樣的車企來(lái)使用自己的電子電氣架構(gòu)技術(shù)，那么對(duì)于自己來(lái)說(shuō)可謂是名利雙收的好事情。一方面，開發(fā)一套全新的架構(gòu)投資不菲，如果奔馳愿意選擇這套產(chǎn)品，那么吉利必然會(huì)收取一筆不菲的費(fèi)用。正如同小鵬和大眾合作，其收取的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)占據(jù)小鵬利潤(rùn)的大頭。通過攤薄相關(guān)的研發(fā)投入，吉利能夠進(jìn)一步拉低下一代車型的成本費(fèi)用。另一方面，當(dāng)然也是吉利更為看重的是，通過這樣的合作，意味著吉利的技術(shù)被奔馳這樣的豪華品牌認(rèn)可。相比于已經(jīng)談成合作的沃爾沃和雷諾，還是也有消息傳出的正在談判的福特，奔馳的認(rèn)可對(duì)于吉利乃至整個(gè)中國(guó)汽車企業(yè)都是一種莫大的褒獎(jiǎng)。

務(wù)實(shí)的奔馳全面擁抱中國(guó)技術(shù)

傳聞中即將使用吉利GEEA 4.0的是奔馳全新的全球入門級(jí)電動(dòng)車型平臺(tái)“鳳凰”，其SOP時(shí)間據(jù)傳將在2030年。在奔馳的規(guī)劃中，這個(gè)平臺(tái)的主要目的是用來(lái)取代現(xiàn)有的油電混用的MMA平臺(tái)，將打造奔馳所有的入門級(jí)車型，會(huì)成為奔馳銷量的最重要來(lái)源。

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，GEEA 3.0已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于吉利、吉利銀河以及領(lǐng)克的多款車型上，其產(chǎn)品性能已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，并且可靠性和成本也有保證。尤其是到了4.0時(shí)代，其整體核心指標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步突破。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，為入門級(jí)車型選擇一個(gè)性能領(lǐng)先且成本上有優(yōu)勢(shì)的電子電氣架構(gòu)是一個(gè)首要條件，尤其是成本要素，是各個(gè)車企當(dāng)下都需要非常關(guān)注的要素。采購(gòu)吉利的平臺(tái)，不僅不用擔(dān)心產(chǎn)品交付會(huì)被推遲，相比于自己開發(fā)，在成本上也將更具競(jìng)爭(zhēng)力。而在為鳳凰平臺(tái)引入了GEEA 3.0之后，奔馳就可以騰出手來(lái)，把更多的資源和精力投入到更高級(jí)的電氣架構(gòu)上。

其實(shí)，除了吉利的電子電氣架構(gòu)，外界也有傳聞稱奔馳也在與比亞迪初步接洽尋求在電池領(lǐng)域的合作。眾所周知，比亞迪的刀片電池不僅在能量密度上看齊三元鋰電，而且在安全性和成本上比后者還具備明顯優(yōu)勢(shì)。更不要說(shuō)比亞迪的刀片電池還能夠兼容兆瓦閃充的能力。采購(gòu)比亞迪的刀片電池，對(duì)于奔馳確保旗下電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)，尤其是入門級(jí)電動(dòng)車車型的成本優(yōu)勢(shì)同樣至關(guān)重要。

奔馳最近還有一個(gè)動(dòng)作值得我們關(guān)注。那就是奔馳掌門人康松林在中國(guó)馬年伊始，不僅陪同德國(guó)總理默茨一同出訪中國(guó)，而且還在北京的奔馳研發(fā)中心，讓默茨體驗(yàn)了一把搭載了Momenta自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全新奔馳S級(jí)轎車。在奔馳的旗艦轎車車型上，沒有部署奔馳自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而使用Momenta的產(chǎn)品，并且讓德國(guó)總理親自試乘試駕，對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)這本身就已經(jīng)是成功了。

吉利模式值得國(guó)內(nèi)車企借鑒

奔馳和吉利的合作，除了吉利本身技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先之外，另外一個(gè)不容忽視的原因便是李書福2018年已經(jīng)入股了奔馳，時(shí)至今日依然是奔馳最大的股東。這種特殊的關(guān)系為吉利和奔馳之間一系列的合作鋪路。在這次傳聞的GEEA 4.0架構(gòu)之前，奔馳已經(jīng)通過出售smart50%的股權(quán)，把smart的工程開發(fā)以及日常運(yùn)營(yíng)交給吉利。此外，奔馳還在2026 款 CLA中搭載了由奔馳和吉利聯(lián)合開發(fā)的一款1.5L渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在中國(guó)生產(chǎn)的。

奔馳之外，作為吉利100%收購(gòu)的沃爾沃，和吉利的合作也在持續(xù)深化。沃爾沃不僅全球銷量最大的電動(dòng)車EX30就是由吉利開發(fā)，而且其還在供應(yīng)鏈方面和吉利全面深化，來(lái)降低自己的成本。可以說(shuō)，吉利通過向沃爾沃輸出技術(shù)，已經(jīng)獲利不菲。

當(dāng)下全球股市低迷，奔馳股價(jià)相比于李書福入股時(shí)出現(xiàn)了不小的下跌；沃爾沃更是比上市之后的峰值股價(jià)縮水不少，但是吉利通過入股帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)以及由此對(duì)吉利品牌和全球影響力的提升的作用是不容小覷的。當(dāng)前，吉利還在尋求和雷諾合作出海。通過入股雷諾韓國(guó)和巴西的公司，吉利將快速實(shí)現(xiàn)在兩個(gè)市場(chǎng)的本地生產(chǎn)，避開了前期巨大的建設(shè)工廠的投入，并為后續(xù)雙方的更加深入的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作打下了良好的基礎(chǔ)。

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)大部分車企都在積極進(jìn)軍海外市場(chǎng)。建設(shè)工廠與日常運(yùn)營(yíng)，提升品牌知名度并打造銷售網(wǎng)絡(luò)，這些看上去搞得轟轟烈烈，但是背后卻是成本高企，并且對(duì)我們的管理能力來(lái)說(shuō)是不小的考驗(yàn)。萬(wàn)一將來(lái)市場(chǎng)情況轉(zhuǎn)變，這些投資甚至將面臨打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。這種情況下，吉利模式有一定優(yōu)勢(shì)，通過股權(quán)入股，尋求和其他跨國(guó)車企巨頭的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)利益的最大化。這一模式可以降低風(fēng)險(xiǎn)，且成功概率更大。

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