今年兩會，科技創新再度成為熱議的“C位”話題，中國科技創新也正處在從“并跑”向“領跑”跨越的關鍵期。這種跨越式發展，正被越來越多的國際評估所印證。

小夏了解到，韓國科技部近期發布的技術評估顯示，中國技術追趕速度驚人，就連韓國原本唯一領先的二次電池領域，如今也已被我國反超，成為全球第一，還拉開了0.2年的領先優勢。這份亮眼成績單，正是國家持續發力技術研發、不斷實現突破的最好證明。（科技日報20260223）

那很多朋友就關心了：電池這條高景氣賽道，未來到底怎么樣？還有沒有投資機會？今天小夏就跟大家好好聊一聊。

首先我們看政策面。過去幾年，電池行業一直陷在價格戰里，利潤很薄。今年開始，一系列“反內卷”政策組合拳要全面鋪開了。

1月初，多部門就專門召開了座談會，直接點出行業內卷競爭的痛點，要規范市場秩序。緊接著財政部、稅務總局也宣布：從今年4月1號到年底，電池產品的出口退稅率，從9%降到6%；到2027年，直接取消出口退稅。

大家可能還記得，海關數據顯示，2025年咱們電動汽車、光伏、鋰電池這“新三樣”出口規模接近1.3萬億，比2020年翻了3.5倍，增長非常猛。（中國工業報20260130）

所以，這一政策的意圖十分明顯：就是減少公共財政對低價出口的間接補貼，倒逼企業將競爭焦點從“價格戰”轉向“價值戰”。

小夏認為，短期來看，那些靠低價走量的中小企業，壓力肯定會變大；但長期來說，這會倒逼整個電池產業升級技術、布局全球，把競爭力集中到技術、品牌、供應鏈這些真正的核心優勢上，推動行業往高質量發展走。

再看需求端，機會就更清晰了。

先說儲能電池。現在AI算力中心耗電越來越大，再加上新型電力系統建設、電力市場改革，儲能市場可以說正迎來爆發式增長。機構研報預測，2026年全球儲能新增裝機能達到438GWh，同比增長62%。（券商中國20260223）而且在全球儲能市場上，中國穩居第一，去年裝機占全球54%。伍德麥肯茲預計，未來十年，我國新增儲能容量還會占到全球一半左右，上下游供應鏈都會持續保持領先。（中國電力新聞網20260211）

再說說動力電池領域，主要還是靠新能源汽車帶動。據悉，國內新能源汽車滲透率已突破50%，正式進入電動化主導階段；海外市場在碳中和政策的驅動下，出口也一直在高速增長。根據瑞銀的最新預測，預計到2030年，中國車企的全球市場占比有望提升至35%左右。（券商中國20260223）

除此之外，市場還持續關注著新技術的迭代機會，尤其是固態電池領域。目前，我國已經在這場全球競速中站穩第一梯隊，專利、政策和企業布局都在全面發力。

從進度來看，2025年全球頭部車企、電池企業基本都完成了中試線、小試線搭建，實驗室級別的電芯研發已經突破。機構研報指出，2025年固態電池板塊完成了從“主題炒作”到“估值提升”再到“預期兌現”的蛻變，2026年固態電池正式邁入規模化元年，行業形成2027年裝車、2030年量產的一致共識，產線逐步貫通實現從0到1的突破。（格隆匯20260225）

總的來看，在全球經濟波動加劇、市場尋求確定性增長方向的背景下，以電動汽車、鋰電池、光伏產品為代表的“新三樣”，已經成為中國出口的新支柱。而電池，更是貫穿這三大賽道的核心紐帶，從一個普通零部件，升級成了推動全球能源革命的戰略基石。

如果你也看好電池行業的發展，不妨看看小夏家最近發行的電池ETF華夏（交易代碼：512460）。它跟蹤的是中證電池主題指數，覆蓋電池產業鏈上中下游，相當于一鍵布局整個電池賽道。

更重要的是，現在中證電池主題指數的估值在歷史低位。截至2026年3月10日，中證電池主題指數市盈率（TTM）為33.52倍，處于近十年來約34.83%的分位點（數據來源：Wind）。在A股主流科技賽道中，電池板塊不管是絕對估值，還是估值分位，都算比較低的，安全邊際高，也有補漲潛力，可以說現在正是不錯的布局窗口期。

風險提示：

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