2026年3月12日，第十四屆全國人大四次會議圓滿落下帷幕。作為科技圈與商界一度風(fēng)光無兩的焦點人物，雷軍在本屆“兩會”期間的存在感，卻與往年形成了鮮明對比。

曾經(jīng)頻繁上熱搜、金句頻出、報道不斷的他，在2026年卻顯得格外“安靜”，沒有亮眼的個人言論，僅有幾篇官方通稿式的采訪。

圖源：新榜

一項排名也佐證了這一現(xiàn)象。截至?2026年3月16日?，根據(jù)最新權(quán)威公開資料（主要參考新榜于2026年3月10日發(fā)布的?2026年2月企業(yè)家IP抖音影響力榜單??），當前抖音上最具影響力的企業(yè)家排名如下：?2026年2月企業(yè)家IP抖音影響力前三名分別為余承東、陳向東、周云杰；雷軍僅排名第七。

這不禁令人感嘆，雷軍這位“網(wǎng)紅企業(yè)家”的光環(huán)退去了？

“雷軍”不火了？

僅僅一年前，據(jù)抖音指數(shù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2025年“兩會”期間，關(guān)鍵詞“雷軍”的搜索指數(shù)平均值高達774.3萬，全網(wǎng)討論度居高不下。而2026年同期，這一數(shù)值驟降至48.8萬，近乎斷崖式暴跌，落差超過15倍。

圖源：抖音指數(shù)

這種熱度落差，并非兩會期間的短暫現(xiàn)象，而是2026年開年以來的常態(tài)。拉長時間線來看，自2026年1月1日起，“雷軍”相關(guān)搜索指數(shù)始終不溫不火，相較于2025年同期的火爆景象，今年的“雷軍”二字持續(xù)低迷，曾經(jīng)的科技圈頂流，真的不火了嗎？

當然，也有猜測認為，從雷軍去年至今的一系列行為來看，并不是流量拋棄了他，更像是他有意的“藏”了起來。背后既有流量反噬的慘痛教訓(xùn)，也有企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略考量。

雷軍堪稱中國科技圈最懂流量、最會打造個人IP的企業(yè)家之一。在小米汽車上市前后，他將個人影響力與品牌發(fā)展深度捆綁。從直播拆車到連夜與高管溝通降價，再到親自給車主開車門的舉動，雷軍深諳流量玩法，用極具感染力的個人形象，為小米產(chǎn)品“鍍金”，快速打開市場知名度，降低品牌傳播成本。

彼時的雷軍，是小米的“行走的名片”，是用戶信任的“定心丸”。無數(shù)消費者因為信任雷軍，選擇小米手機、小米汽車，個人IP與品牌口碑深度綁定，形成了強大的品牌凝聚力。但流量從來都是一把雙刃劍，一旦產(chǎn)品出現(xiàn)問題，輿論矛頭必然直指創(chuàng)始人，這種“成也蕭何，敗也蕭何”的綁定模式，最終也讓雷軍嘗到了流量反噬的苦果。

2025年，小米SU7發(fā)生重大安全事故，將雷軍推向了輿論的風(fēng)口浪尖，也成為他個人IP的轉(zhuǎn)折點。2025年3月，安徽小米汽車交通事故發(fā)生后，全網(wǎng)嘩然，質(zhì)疑聲、批評聲鋪天蓋地，雷軍時隔三天才在微博發(fā)聲回應(yīng)，可評論區(qū)高贊的留言卻是遇難者家屬的質(zhì)問，一句“希望說到做到”，道盡了公眾對雷軍、對小米的信任裂痕。

無獨有偶，2025年10月，成都小米汽車車禍，再次引發(fā)全民對車輛安全性能的質(zhì)疑，車門機械鎖結(jié)構(gòu)成為熱議焦點，后續(xù)更是推動行業(yè)出臺了相關(guān)規(guī)范。客觀來說，新能源汽車發(fā)展到當前階段，各類安全隱患、技術(shù)漏洞、營銷問題并非小米一家獨有，甚至可以說是整個行業(yè)共同存在的問題。但在雷軍與小米自帶的流量光環(huán)下，這些行業(yè)共性問題被無限放大，成為小米的“專屬原罪”，所有的批評與指責(zé)，都精準砸向雷軍本人。

除了產(chǎn)品事故，雷軍2025年度演講后的口碑也分化嚴重，進一步加劇了他的輿論困局。曾經(jīng)打動無數(shù)人的勵志演講，逐漸被網(wǎng)友貼上“苦情雞湯”、“人設(shè)套路”、“模板老套”的標簽。對此，“功夫汽車”表示，聰明如雷軍，自然覺察到了這樣的變化。或許大家依然認可他是一個“好人”，但這些活動所帶來的正面影響或許越來越少。自那之后，雷軍減少了個人化內(nèi)容的輸出，也幾乎暫停了所有對外活動。

主動降低曝光，收縮個人流量，本質(zhì)是為小米汽車“降噪”，減少外界輿論對產(chǎn)品的過度解讀與惡意放大，讓企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂诋a(chǎn)品本身，穩(wěn)步推進交付與技術(shù)升級，規(guī)避不必要的輿情風(fēng)險。

小米的“打法”變了？

擺脫創(chuàng)始人依賴，是成熟企業(yè)的必經(jīng)之路。縱觀全球頂級科技巨頭，蘋果、華為、微軟等企業(yè)，早已實現(xiàn)從創(chuàng)始人驅(qū)動到制度驅(qū)動、團隊驅(qū)動的轉(zhuǎn)型，不會過度依賴某一個人的影響力。

而小米此前長期在人們心中建立起了“雷軍即小米，小米即雷軍”的認知，這種模式在手機、家電等賽道能夠快速凝聚力量、打開市場，但在汽車行業(yè)便會同時暴露出諸多弊端。目前的小米，需要一場從“流量明星”到“技術(shù)硬漢”的轉(zhuǎn)型。

雷軍的低調(diào)隱身，正是小米推進“去個人化”的關(guān)鍵舉措。通過弱化創(chuàng)始人光環(huán)，讓企業(yè)回歸品牌本身，依托完善的治理體系、專業(yè)的管理團隊、硬核的產(chǎn)品實力立足市場。

與此同時，身為“公關(guān)一號位”的王化的調(diào)整，也與這一戰(zhàn)略趨勢高度契合。

2025年11月21日，小米原公關(guān)部總經(jīng)理王化通過社交媒體宣布，已正式轉(zhuǎn)崗至小米武漢總部。王化稱此次變動為“正常的輪崗”，強調(diào)“沒有別的任何原因，切勿過度解讀”。

但據(jù)多家媒體分析，王化的調(diào)崗有多層原因。其一是危機應(yīng)對不力，2025年小米多次被推上輿論的風(fēng)口浪尖，雷軍掉粉超百萬，王化需要對此負責(zé)；其二是小米戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要，小米進入到新的階段，公關(guān)重心從“防御謠言”轉(zhuǎn)向“塑造品牌”，需要不同風(fēng)格的負責(zé)人。

據(jù)“旋風(fēng)觀察”表示，小米的傳播體系，已經(jīng)到了必須“換擋”的節(jié)點。過去兩年，小米的輿論戰(zhàn)跟以前完全不是一回事。

小米公關(guān)從原來手機圈的產(chǎn)品“口水仗”，升級成新能源車圈的安全、質(zhì)量、法規(guī)、輿論攻防，涉及汽車測評、碰撞、法律責(zé)任、供應(yīng)鏈，復(fù)雜度是過去的10倍。

王化擅長的是互聯(lián)網(wǎng)時代的快速回應(yīng)，強調(diào)“速度、反應(yīng)、輿情控場”，可以壓住短線風(fēng)波，但對于汽車品牌來說，傳播戰(zhàn)早已不是“滅火”能解決的。

新能源車企的傳播核心已經(jīng)變成：內(nèi)容矩陣、行業(yè)敘事、安全透明度、技術(shù)故事的長期建設(shè)。這不是公關(guān)部一個人的節(jié)奏問題，是產(chǎn)業(yè)進入新周期后，戰(zhàn)場換了。

主動放棄流量炒作，聚焦企業(yè)核心業(yè)務(wù)，用交付數(shù)據(jù)、技術(shù)成果、產(chǎn)品口碑說話，既是對公眾的負責(zé)，也是對企業(yè)長遠發(fā)展的負責(zé)。

雷軍繞不開“去流量化”

從頂流網(wǎng)紅企業(yè)家，到低調(diào)隱身的掌舵人，雷軍2026年的“去流量化”變革，是小米繞不開的一步棋。企業(yè)家IP要與企業(yè)的產(chǎn)品力匹配，若是失衡了，帶來的后果則會讓站在前臺的企業(yè)家不得不承受企業(yè)過失帶來的輿論壓力。

據(jù)“數(shù)字力場”分析表示，小米造車是彎道超車，所有彎道超車起初都是局部趕超，局部之外的部分很可能得以交學(xué)費為代價補齊。小米汽車作為網(wǎng)紅品牌更容易引關(guān)注，這會讓雷軍被推到輿論烤架上的次數(shù)增多。

真正的企業(yè)家，很難同時扮演完美的“愛豆形象”。愛豆需要維持無瑕疵的人設(shè)，而企業(yè)家在決策、管理、競爭中，必然帶有棱角與立場，不可能做到人人滿意、處處周全。于東來真誠經(jīng)營深得人心，可若以完人標尺衡量，他隨性率真的管理方式，也會被指責(zé)“爹味太重”、“越界干涉私生活”；黃仁勛經(jīng)營能力出眾，可若以偶像標準審視，他對團隊的嚴厲風(fēng)格也會被放大解讀。

對雷軍而言，適當降低社交平臺曝光，從臺前沖鋒的符號型創(chuàng)始人，轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ?zhàn)略、管理與體系建設(shè)的掌舵者，逐步弱化個人 IP、強化企業(yè)品牌，其實是更成熟、更長期的選擇。

未來，人們可能很少再見到高頻刷屏、金句不斷的流量型雷軍，但公眾或許更希望看到更安全、更專注、更依靠硬實力說話的小米。