印度空軍計(jì)劃退役其老舊的“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)，同時(shí)將“幻影-2000”戰(zhàn)斗機(jī)的服役期限延長(zhǎng)至 2039 年，并在全球范圍內(nèi)尋找備件以維持飛機(jī)的飛行。

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內(nèi)容

印度空軍正逐步淘汰其老舊的“美洲虎”攻擊機(jī)。

據(jù)國(guó)防部官員稱，為了在過渡期間保持中隊(duì)實(shí)力，可靠的幻影2000預(yù)計(jì)將在前線服役數(shù)年，而印度空軍則在全球范圍內(nèi)尋找美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)的備件。

這一轉(zhuǎn)變體現(xiàn)了印度空軍力量規(guī)劃內(nèi)部復(fù)雜的平衡策略：逐步淘汰服役超過四十年的飛機(jī)，同時(shí)又不讓中隊(duì)實(shí)力在漫長(zhǎng)的等待新戰(zhàn)斗機(jī)（如 Tejas Mk2 和更多 Rafale）期間出現(xiàn)危險(xiǎn)的下降。

目前，長(zhǎng)期以來被視為印度縱深打擊能力支柱的“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)正步入退役之年。然而，它們的退役過程已不僅僅是戰(zhàn)略問題，更關(guān)乎后勤保障，需要在全球范圍內(nèi)尋找退役飛機(jī)，拆解零部件以維持剩余機(jī)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

根據(jù)目前的計(jì)劃，最老的“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)預(yù)計(jì)將在 2028 年至 2031 年間開始退役，而升級(jí)后的 DARIN III 型飛機(jī)可能會(huì)繼續(xù)服役更長(zhǎng)時(shí)間。

該時(shí)間表反映了印度戰(zhàn)斗機(jī)庫(kù)存的更廣泛重組。

美洲虎戰(zhàn)機(jī)的退役將逐步為新型戰(zhàn)機(jī)騰出作戰(zhàn)序列中的空間，其中包括：

國(guó)產(chǎn)的Tejas Mk1A輕型戰(zhàn)斗機(jī)

性能更強(qiáng)的Tejas Mk2目前正在研發(fā)中。

根據(jù)未來的采購(gòu)計(jì)劃，預(yù)計(jì)還將采購(gòu)更多陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)。

最終發(fā)展成為第五代先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）。

然而，戰(zhàn)斗機(jī)采購(gòu)計(jì)劃的延誤造成了過渡期的缺口，空軍必須謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)

印度或?qū)⒒糜?000戰(zhàn)斗機(jī)的服役期限延長(zhǎng)至2039年。

為了避免過渡期間中隊(duì)實(shí)力突然下降，印度空軍目前正在考慮延長(zhǎng)其幻影2000機(jī)隊(duì)的服役期限，使其超過原定的退役時(shí)間。

國(guó)防部一位官員：“最初預(yù)計(jì)該型飛機(jī)將在2035年左右退役，但現(xiàn)在可能會(huì)繼續(xù)服役到2038年甚至2039年，為新飛機(jī)投入使用提供重要的緩沖。”

與捷豹戰(zhàn)斗機(jī)不同，幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)由于達(dá)索公司的持續(xù)支持和備件的充足供應(yīng)，更容易維護(hù)。

據(jù)報(bào)道，達(dá)索航空已承諾提供長(zhǎng)期技術(shù)支持，確保維護(hù)和備件供應(yīng)在未來十年內(nèi)保持穩(wěn)定可靠。

該飛機(jī)在印度空軍內(nèi)部的聲譽(yù)也是決定性因素之一。

自1985年服役以來，幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)（在印度空軍中被稱為“金剛”或“雷霆”）已取得了令人矚目的作戰(zhàn)戰(zhàn)績(jī)。它在1999年的卡吉爾沖突中發(fā)揮了決定性作用，向喜馬拉雅山脈的防御工事投擲了激光制導(dǎo)炸彈，后來又參與了2019年的巴拉科特空襲。

憑借現(xiàn)代化的航空電子設(shè)備和升級(jí)的武器系統(tǒng)，即使在服役數(shù)十年后，該飛機(jī)仍然是一款性能卓越的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

美洲虎：一款定義了印度縱深打擊能力的攻擊機(jī)

SEPECAT Jaguar 于 20 世紀(jì) 80 年代初進(jìn)入印度服役，當(dāng)時(shí)新德里需要一種專用的縱深突擊飛機(jī)，能夠?qū)Ψ烙鶉?yán)密的目標(biāo)執(zhí)行低空攻擊任務(wù)。

印度最終成為該機(jī)型的最大運(yùn)營(yíng)商，隨著時(shí)間的推移引進(jìn)了 160 多架飛機(jī)，其中許多是由印度斯坦航空有限公司 (HAL) 在國(guó)內(nèi)組裝的。

在印度軍隊(duì)中，該飛機(jī)被命名為“Shamsher”，意為“正義之劍”，反映了其作為精確打擊平臺(tái)的預(yù)期角色，能夠在低空突破敵方防空系統(tǒng)。

該艦隊(duì)最終包括幾個(gè)變型：

• 美洲虎IS單座攻擊機(jī)
• 捷豹IB雙座教練機(jī)
• 美洲虎IM海上打擊型反艦戰(zhàn)斗機(jī)

該計(jì)劃鼎盛時(shí)期，其飛機(jī)種類繁多，包括英國(guó)制造的飛機(jī)、從英國(guó)皇家空軍借出的飛機(jī)，以及后來在印度獲得許可生產(chǎn)的飛機(jī)。

隨著時(shí)間的推移，該飛機(jī)在從海上打擊到常規(guī)縱深打擊行動(dòng)等一系列任務(wù)中發(fā)揮了核心作用，甚至成為印度戰(zhàn)略核武器投送能力的一部分。

但“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)的長(zhǎng)盛不衰也付出了代價(jià)。由于生產(chǎn)線幾十年前就已關(guān)閉，其他所有運(yùn)營(yíng)商也都已退役該型飛機(jī)，如今印度是唯一一個(gè)仍在運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的國(guó)家。

為什么印度空軍無法無限期地維持美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)的服役？

盡管進(jìn)行了多次升級(jí)改造，包括對(duì)導(dǎo)航和目標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造的 DARIN III 航空電子設(shè)備包，但該飛機(jī)現(xiàn)在已接近工程師們能夠?qū)嶋H維持的極限。

最嚴(yán)重的問題不在于機(jī)身，而在于發(fā)動(dòng)機(jī)。為“捷豹”戰(zhàn)斗機(jī)提供動(dòng)力的羅爾斯·羅伊斯-圖博梅卡Adour渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)曾被認(rèn)為十分可靠，但老化的部件和日益萎縮的全球供應(yīng)鏈導(dǎo)致維護(hù)難度不斷增加。

過去十年間，工程師們面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，包括壓縮機(jī)失速、熄火和油系統(tǒng)故障。這些問題導(dǎo)致了多起事故，并引發(fā)了人們對(duì)設(shè)備長(zhǎng)期可用性的擔(dān)憂。

一項(xiàng)將飛機(jī)重新改裝為霍尼韋爾 F125IN 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的提議，由于成本和集成困難而失敗，該計(jì)劃本可以顯著提高推力和可靠性。

如果沒有這次升級(jí)，讓飛機(jī)繼續(xù)飛行的唯一實(shí)際方法是世界各地老舊機(jī)隊(duì)所熟悉的策略：拆解零部件。

將退役的捷豹汽車變成零部件捐贈(zèng)者

由于捷豹戰(zhàn)斗機(jī)早已停產(chǎn)，印度不得不在全球范圍內(nèi)尋找可以拆解獲取零部件的退役飛機(jī)。

在維修界，這種做法有時(shí)被描述為制造“圣誕樹”，即從退役的飛機(jī)機(jī)身中剝離可用的部件，包括液壓系統(tǒng)、控制面、起落架組件和發(fā)動(dòng)機(jī)模塊等。

印度此前已多次采取過這種策略。

2018年，印度空軍從法國(guó)、英國(guó)和阿曼接收了數(shù)十架退役的“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)。這些飛機(jī)原本就沒打算再次飛行；相反，它們被接收的目的是為了提供備件，以延長(zhǎng)現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)的使用壽命。

最近，在阿曼皇家空軍退役其“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)后，印度再次向“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)的最后幾個(gè)外國(guó)用戶之—阿曼—尋求額外的零部件。

該國(guó)也已開始與厄瓜多爾進(jìn)行磋商，厄瓜多爾是拉丁美洲唯一一家運(yùn)營(yíng)該型飛機(jī)的國(guó)家，此前該國(guó)已將幾架美洲虎飛機(jī)退役并封存。

目標(biāo)很明確：從退役飛機(jī)上拆卸所有可用部件，以維持印度剩余機(jī)隊(duì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，直到替代平臺(tái)可用為止。

老式SEPECAT“美洲虎”攻擊機(jī)仍然是印度空軍打擊能力的核心。

印度空軍現(xiàn)役的許多美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)齡已超過四十年。盡管年代久遠(yuǎn)，美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)在印度的作戰(zhàn)體系中仍然占據(jù)著重要的地位。

該飛機(jī)的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定的低空飛行和遠(yuǎn)程打擊能力，這有助于飛機(jī)突破防空系統(tǒng)并投放精確武器。

目前，印度空軍在安巴拉、賈姆訥格爾和戈勒克布爾設(shè)有六個(gè)美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，庫(kù)存中約有 115 至 120 架飛機(jī)，但由于維護(hù)周期，并非所有飛機(jī)都能在任何時(shí)候飛行。

即使到了退役后期，這款戰(zhàn)機(jī)仍然活躍在國(guó)際舞臺(tái)上。印度的美洲虎戰(zhàn)機(jī)曾參與在阿聯(lián)酋舉行的“沙漠之旗”等多國(guó)聯(lián)合空中演習(xí)，與來自美國(guó)、歐洲和亞洲的第五代戰(zhàn)機(jī)并肩作戰(zhàn)。

但飛機(jī)的作戰(zhàn)相關(guān)性不足以抵消硬件老化的現(xiàn)實(shí)。

印度國(guó)防規(guī)劃人員現(xiàn)在承認(rèn)，美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)的服役壽命即將結(jié)束。

印度戰(zhàn)斗機(jī)部隊(duì)的轉(zhuǎn)型之路充滿挑戰(zhàn)

美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)退役和幻影戰(zhàn)斗機(jī)延期服役的時(shí)間線重疊，凸顯了印度戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)的脆弱現(xiàn)狀。

過去二十年來，印度的戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)實(shí)力大幅下降，因?yàn)橄衩赘?21和米格-27這樣的老舊飛機(jī)退役的速度超過了新戰(zhàn)斗機(jī)的列裝速度。

因此，每一項(xiàng)退役決定都必須經(jīng)過仔細(xì)斟酌，以防止作戰(zhàn)能力出現(xiàn)缺口。

因此，延長(zhǎng) Mirage 2000 的使用壽命，同時(shí)從退役的捷豹汽車上拆解零件，與其說是停滯不前的標(biāo)志，不如說是務(wù)實(shí)車隊(duì)管理的典范。

印度空軍“美洲虎”攻擊機(jī)的最終篇章

對(duì)于航空史學(xué)家來說，美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)在印度空軍中占據(jù)著獨(dú)特的地位。

世界上很少有飛機(jī)能夠保持運(yùn)行超過四十年，并持續(xù)執(zhí)行一線任務(wù)。

然而，隨著印度空軍準(zhǔn)備打造以國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)和下一代隱形飛機(jī)為核心的未來，“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)的故事正慢慢走向終結(jié)。

在此之前，印度各地空軍基地的技術(shù)人員將繼續(xù)艱苦地工作，以確保飛機(jī)能夠飛行，有時(shí)甚至需要從散落在三大洲的飛機(jī)殘骸中拆卸零件。

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