2026年3月17日，嵐圖汽車正式完成泰山Ultra的量產(chǎn)交付，同步推出泰山黑武士版本并開啟上市進程。

泰山Ultra版售價45.99萬元，黑武士版售價50.99萬元。

作為央國企陣營中率先實現(xiàn)L3級架構(gòu)車型量產(chǎn)的產(chǎn)品，嵐圖泰山系列的落地，不僅是品牌自身在高端新能源與智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)落地，更成為中國汽車行業(yè)從L2級輔助駕駛向L3級有條件自動駕駛進階的重要實踐樣本。

L3級有條件自動駕駛與當下主流的L2級輔助駕駛，核心差異在于駕駛責任的部分轉(zhuǎn)移，其核心理念從“人主導、車輔助”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭?車+車輛備份”的協(xié)同模式，這并非簡單的功能疊加，而是要求整車從底層架構(gòu)到軟件算法、硬件配置完成全棧體系能力的躍遷。

嵐圖泰山Ultra與黑武士的研發(fā)與量產(chǎn)，正是圍繞L3級的技術(shù)要求展開，而感知能力的升級，成為這場技術(shù)躍遷的核心基石。

為支撐L3級的感知需求，嵐圖泰山系列打造了一套多維度的全域感知矩陣，全車搭載34顆不同類型的感知智慧傳感器，組成360°無死角、全天候的感知網(wǎng)絡(luò)，其中最核心的突破，是將全球量產(chǎn)階段規(guī)格最高的896線雙光路圖像級激光雷達實現(xiàn)裝車應(yīng)用。

相較于行業(yè)主流的192線激光雷達，這款雷達的分辨率實現(xiàn)四倍提升，在高速行駛狀態(tài)下，能在120米外穩(wěn)定識別僅14厘米高的小型障礙物，30厘米高度的障礙物識別距離更是可達162米；針對夜間黑色輪胎這類低反射率目標，以及橫倒錐桶這類異型障礙物，其感知識別距離也實現(xiàn)大幅提升，同時在逆光、雨霧沙塵等惡劣駕駛環(huán)境中，仍能保持穩(wěn)定的感知能力。

除了核心的896線激光雷達，感知矩陣還包含DTOF近程補盲雷達、4D毫米波雷達、高清攝像頭等硬件，多設(shè)備協(xié)同讓車輛的感知能力覆蓋行車、泊車等全場景。

在實際道路測試中，這套感知體系能從容應(yīng)對城市道路前車加塞、灑水車擋路等日常復(fù)雜路況，也能在高速上對前車掉落的不規(guī)則障礙物實現(xiàn)超視距識別與避讓；在特殊的自動泊車場景中，補盲雷達能以厘米級精度構(gòu)建環(huán)境模型，順利完成后方有高度落差的“懸崖車位”泊車；而在駕駛員失能的模擬測試中，系統(tǒng)可通過駕駛員狀態(tài)監(jiān)測快速判斷情況，隨后自動開啟雙閃、平穩(wěn)變道至路邊剎停，并主動撥打救援電話，讓感知技術(shù)從實驗室的參數(shù)指標，轉(zhuǎn)化為實際的行車安全保障。

如果說感知體系是L3級智駕的“眼睛”，那么冗余安全系統(tǒng)就是其“安全底線”。

嵐圖泰山系列在轉(zhuǎn)向、制動、電源、通訊、感知五大關(guān)鍵系統(tǒng)上實現(xiàn)了全冗余設(shè)計，為L3級有條件自動駕駛搭建起堅實的安全基礎(chǔ)：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備雙套獨立傳感器、雙電源供電、雙控制單元等核心部件，主副系統(tǒng)同時工作，大幅降低失效概率。

制動系統(tǒng)采用雙控制器設(shè)計，相較L2級的單控制器實現(xiàn)了安全層級的升級。

電源系統(tǒng)搭建雙供電網(wǎng)，若任意一路出現(xiàn)故障，另一路可無縫接棒，保障核心系統(tǒng)運轉(zhuǎn)。

感知與通訊則分別通過全冗余硬件與雙總線實時通訊，確保單個傳感器受限或信號傳輸出現(xiàn)問題時，車輛仍能掌控全局。

在實際測試中，即便車輛前向感知硬件被大面積遮擋，這套冗余系統(tǒng)仍能支撐車輛完成自主靠邊停車，印證了其在極端情況下的安全保障能力。

而華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1的搭載，讓車輛的決策能力與冗余架構(gòu)、感知硬件形成有效配合，實現(xiàn)了感知、決策、執(zhí)行的技術(shù)閉環(huán)，讓避險、變道等操作的精準度與平順性得到進一步提升。

高階智能駕駛的落地，離不開整車底盤與動力補能體系的支撐，嵐圖泰山系列在這兩大維度的配置，既兼顧了智能駕駛的執(zhí)行需求，也解決了新能源車型的實際使用痛點。

底盤方面，車型采用前雙叉臂后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，核心部件使用全鋁合金航空級材質(zhì)，在保證結(jié)構(gòu)強度的同時實現(xiàn)輕量化；國內(nèi)首發(fā)的三腔空氣懸架搭配EDC魔毯系統(tǒng)，可實現(xiàn)懸架剛度、高度的多檔位調(diào)節(jié)，配合雙向16°智能后輪轉(zhuǎn)向，讓5米級的全尺寸SUV既擁有靈活的轉(zhuǎn)彎半徑，也能在緊急避險時提供充足的車身支撐，同時在非鋪裝路面保證良好的通過性，兼顧了操控性與通過性。

動力與補能層面，兩款車型搭載嵐海智能超混系統(tǒng)，配備65kWh三元鋰大電池與800V高壓平臺+5C超快充技術(shù)，CLTC純電續(xù)航可達350km，綜合續(xù)航超1400km，能滿足城市日常純電通勤與長途跨城出行的雙重需求；5C超快充技術(shù)可實現(xiàn)12分鐘補充228km續(xù)航，大幅縮短補能等待時間，緩解新能源車型的補能焦慮。

此外，專屬混合熱泵系統(tǒng)的配備，讓車輛在零下40℃的極寒環(huán)境中仍能穩(wěn)定運行，突破了新能源車型在極端低溫環(huán)境下的使用限制，拓展了全場景的通行能力。

嵐圖泰山Ultra與黑武士在智能駕駛的軟硬件配置上保持完全一致，二者的差異主要體現(xiàn)在設(shè)計理念與細節(jié)配置上，形成了針對不同高端用戶需求的產(chǎn)品差異化。

泰山Ultra以技術(shù)落地為核心，兼顧基礎(chǔ)豪華配置，光瀑格柵、智慧投影大燈、智能調(diào)光隱私玻璃、主駕AI自適應(yīng)座椅等配置，滿足用戶對智能駕駛與實用豪華的雙重需求。

泰山黑武士則以“藏鋒”為核心設(shè)計哲學，將東方美學與極致制造工藝融合，在Ultra版的基礎(chǔ)上，增加了碳纖維專屬套件、天地星芒輪轂、丹墨內(nèi)飾配色、甲胄絎縫座椅等專屬設(shè)計。其中，天地星芒輪轂歷經(jīng)十道核心工序打造，在高真空環(huán)境中沉積黑鉻金屬膜，實現(xiàn)了獨特的視覺效果；星河天幕星空頂采用與百萬級豪車同源的工藝，數(shù)百顆燈珠營造出豐富的光影模式；智能調(diào)光玻璃則實現(xiàn)了從全透到極致隱私的十檔精細化調(diào)節(jié)，在功能性的基礎(chǔ)上，進一步提升了車型的豪華質(zhì)感與專屬感。

在座艙體驗的打造上，兩款車型均搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5，配備多屏聯(lián)動系統(tǒng)與AI語音大模型，實現(xiàn)了無感喚醒、多輪對話、口語化控車等智能交互體驗，同時深度融合鴻蒙生態(tài)，完成了手機與車機的無縫互聯(lián)；座艙內(nèi)的主駕AI自適應(yīng)座椅、中排AI云舒零重力座椅，能根據(jù)人體坐姿與體壓實現(xiàn)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，配合雙側(cè)小桌板、電動隱私手套箱、13L智能冷暖車載箱等配置，讓六座SUV的空間實用性與乘坐舒適性得到平衡；而雙C主動降噪、雙50W無線充電等細節(jié)配置，也讓全場景的出行體驗更為完善。

從行業(yè)發(fā)展視角來看，嵐圖泰山系列的量產(chǎn)與上市，恰逢中國L3級有條件自動駕駛處于政策與商業(yè)化的關(guān)鍵窗口期。這款車型的落地，折射出中國汽車品牌在高階智能駕駛領(lǐng)域的典型發(fā)展路徑：以企業(yè)全棧自研的整車架構(gòu)為基礎(chǔ)，與頭部科技企業(yè)展開深度技術(shù)合作，實現(xiàn)頂級智能硬件的量產(chǎn)裝車與軟件算法的深度融合，讓智能駕駛技術(shù)從概念走向?qū)嶋H產(chǎn)品。

作為央國企高端新能源品牌，嵐圖汽車此次完成L3級架構(gòu)車型的量產(chǎn)，不僅讓896線激光雷達這類頂級感知硬件走出實驗室，更推動了智能駕駛行業(yè)從單純的硬件配置競爭，轉(zhuǎn)向整車體系化能力的競爭。

值得注意的是，盡管嵐圖泰山Ultra與黑武士已具備L3級有條件自動駕駛能力，但用戶在開放道路上使用相關(guān)功能，仍需等待國家相關(guān)法律法規(guī)的批準與落地，這也是當前整個中國汽車行業(yè)在推進L3級智駕商業(yè)化過程中面臨的共性問題。

而嵐圖泰山系列的技術(shù)落地，更多是完成了從產(chǎn)品定義到量產(chǎn)交付的全棧能力驗證，為行業(yè)積累了整車制造、智能硬件匹配、實際場景測試的寶貴經(jīng)驗。

而對于行業(yè)來說，嵐圖的探索為行業(yè)后續(xù)的L3級智駕產(chǎn)品研發(fā)與商業(yè)化落地提供了參考，也讓中國智造在全球高端智能汽車市場的競爭中，積累了更多屬于自己的技術(shù)底氣。

完。