廣東
3號(hào)線，整了波大的。
上個(gè)周末，羊角悄悄調(diào)整了3號(hào)線時(shí)間。
原本3號(hào)線機(jī)場北/天河客運(yùn)站-番禺廣場的線路，常態(tài)化縮減為機(jī)場北/天河客運(yùn)站-大石的線路。
非高峰期原本要從市區(qū)到達(dá)漢溪長隆站、市橋站、番禺廣場站的地鐵，現(xiàn)在不開了，直接在大石停了。
總結(jié)一下，以前大家從番禺出發(fā)或者回番禺（長隆、市橋、番禺廣場），有直接到番禺廣場的短線，現(xiàn)在非高峰期這部分線路都取消了，只能等到海傍的長線。
小交路線路的縮減意味著，以番禺廣場為始發(fā)終點(diǎn)站的3號(hào)線將會(huì)極具減少。
不過，大家不要太慌，現(xiàn)在調(diào)整的只是非高峰期，高峰期還是和以往一樣。
目前，已經(jīng)正式官宣調(diào)整了，這樣做的目的也是緩解市區(qū)大站積壓的客流，提升運(yùn)營效率。
現(xiàn)在，等一趟車的時(shí)間，在非高峰期要延長到6-8分鐘，是平時(shí)的兩倍，沿線居民氣的要罵街。
一位珠江新城廣州大道旁邊工作，住在長隆的朋友，已經(jīng)麻了。
有網(wǎng)友曬圖，從市橋去機(jī)場北線路甚至要等20分鐘，無奈也只能祭出到體育西換乘的辦法縮短時(shí)間。
整個(gè)站臺(tái)上都擠滿了人。
還有等15分鐘的，也是只能曲線救國。
普通一點(diǎn)的情況，下一趟去機(jī)場北的列車是8分鐘。
至于返程方向，中午從五山回番禺廣場或市橋，甚至最多要等12分鐘才能上車，只能先坐到大石再換乘。
要知道，這可是人流量最高的3號(hào)線啊，每一次改動(dòng)都影響著數(shù)十萬居民。
更讓大家無法接受的是，這幾站的客流并不少，都是傳統(tǒng)的大站...
大石、長隆、市橋、番禺廣場周邊都是大型住宅區(qū)，現(xiàn)在大石的問題解決了，但對(duì)于后3個(gè)站的業(yè)主和租戶來說，是天塌了。
本來接入3東后，對(duì)市橋、番禺廣場、長隆站的居民來說，已經(jīng)上過一次壓力測試了，現(xiàn)在平峰期又再來砍一刀...
市橋和番禺廣場周邊的超高密度居住區(qū)，平時(shí)出行通勤都是高度依賴3號(hào)線。
22號(hào)線接駁18號(hào)線，還是只能到冼村換不了5號(hào)線，去不到珠江新城，還不如等3號(hào)線多等一會(huì)。
番禺廣場和市橋站附近的市橋、沙頭、沙灣、橋南街道加起來，接近60萬常住人口，除了自駕之外都是要接駁到市橋、番禺廣場出行的。
還有長隆萬博周邊的住宅區(qū)，也是通勤需求很大，還有來長隆旅游的需求也是在的。
其實(shí)，現(xiàn)在大家也沒有替代方案，因?yàn)椴⒉皇峭＿\(yùn)，而是減少班次，導(dǎo)致要等待更長時(shí)間，純粹的增加了出行時(shí)間成本。
好在，現(xiàn)在只調(diào)整了高峰期的運(yùn)營班次和時(shí)間，還能怎么辦，等唄。
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