廣東
新快報訊 記者從國鐵廣州局集團公司獲悉，6月12日上午，由國鐵廣州局集團公司廣州工程建設指揮部負責建設、中鐵十二局承建的廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程（以下簡稱“廣新五六線工程”）石崗山6號盾構豎井首幅地下連續墻混凝土澆筑順利完成，為后續豎井開挖與主體結構施工打下堅實基礎，標志著廣新五六線工程正式進入實質性建設階段。
廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程進入實質性建設階段
廣新五六線工程是滿足廣州鐵路樞紐東向新增高鐵引入中心城區客站、加強樞紐主要客站互聯互通、實現廣州東站升級改造為高鐵客站的主要基礎設施，也是連接粵西、西南與華東、東南地區便捷通道的重要組成部分，線路位于廣州市東部，西起廣州東站，東至新塘站，途經廣州市天河區、黃埔區、增城區，與既有廣深鐵路并行，全長30公里，設計時速200公里。項目建成后將有力解決廣州鐵路樞紐內部東西向核心通道的瓶頸問題，為廣州打造世界級交通樞紐提供有力支撐。目前，該項目已基本完成征地拆遷任務，正式進入工程實質性施工階段。為給后續廣州東站改造創造必要條件，廣州工程建設指揮部同步將位于廣州市越秀區的既有廣州客整所改造為動車所。
據了解，該項目全線重難點控制性工程為“四隧一區間”（廣石1號隧道、廣石2號隧道、廣新1號隧道、廣新 2號隧道、廣州東至石牌區間改造），將量身定制7臺盾構機投入隧道施工，設7個豎井用于盾構機始發或接收，其中，石崗山6號豎井為全線最深豎井，深達90.172米，兼具2臺盾構接收、通風及檢修通道功能。此次澆筑完成的首幅地下連續墻幅寬5米、墻厚1.2米、墻深31.03米，采用“旋挖鉆引孔+雙輪銑成槽+鋼筋籠吊裝+導管法水下澆筑”標準化工藝施工。針對現場地質條件復雜、施工精度要求高等難點，廣州工程建設指揮部帶領參建單位嚴格執行領導帶班制與全過程旁站制度，精準把控成槽垂直度、沉渣厚度、泥漿參數、混凝土坍落度、導管埋深等關鍵參數，統籌調配人員、機械與物資，各工序無縫銜接、高效推進，為最終安全優質完成首幅地連墻澆筑作業提供有力保障。
采寫：新快報記者 許力夫 通訊員 蔡震 楊勝 肖磊
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