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作為下一代電池的核心技術趨勢，全固態電池近年來正吸引著國內外鋰電巨頭的積極布局。各大汽車制造廠也將全固態電池視為技術躍遷、搶占未來市場的關鍵抓手，紛紛加大研發投入，加速實現裝車驗證。

那么，究竟全固態電池何時能夠實現普及？全固態電池的到來，會不會沖擊磷酸鐵鋰電池的主導地位？這是“十五五”開局，行業人士普遍關注的問題。對此，在近日舉辦的2026年度車百會研究院專家媒體交流會暨智能電動汽車發展高層論壇媒體發布會上，中國科學院院士歐陽明高給出了權威解讀與前瞻判斷。

下面請看第一商用車網報道。

中國全固態電池2025新公開專利量居全球首位！

在本次交流會上，歐陽明高發表了以《中國汽車純電驅動技術轉型戰略回顧與展望》為主題的專業演講，并與在場媒體們針對熱點問題進行了深入互動。

在歐陽明高看來，經歷技術、市場與政策三重驅動帶來的市場爆發期之后，純電驅動新能源汽車產業將在2026年開啟新一輪創新引領的高質量發展周期，未來5年技術創新有七大方向，分別為全過程安全、全氣候超充/補能、全自動駕駛、全線控底盤、全固態電池、全工況高效、全功能電車。

“中國真正做全固態電池是在2024年，到2025年中國的全固態電池新公開專利已經占全球44%，占比超過日本，位居全球首列。”談及全固態電池，歐陽明高驕傲地公開了一組數據，雖然相比日本起步晚了十來年，但由于中國電池產業體量大、人才薈萃，在全固態電池領域成長迅速。中國專利公開總量及各技術分支數量均排在全球首位，且漲幅最大。在硫化物固態電解質方面，我國眾多企業布局研發，已經建立了批量供應的能力，成本快速下降。

然而，技術不是一蹴而就的。全固態電池是門檻很高的革命性技術，仍面臨一系列科學技術難題，需要從關鍵材料、界面、復合電極、電芯等各層面取得突破。從關鍵材料創新到大容量電芯研發，當前正重點解決電解質電化學/空氣/熱穩定性、復合正極熱-電化學-機械穩定性、復合負極界面反應與循環穩定性、電芯熱穩定性等問題。

全固態電池劃分為三代 預計3-5年內普及

從技術攻關來看，歐陽明高認為，全固態電池產品可劃分為三代，具體如下:

第一代全固態電池是在2025到2027年，以200-300Wh/kg為目標，攻克硫化物復合電解質，打通全固態電池技術鏈，三元正極和石墨/低硅負極基本不變，面向長壽命大倍率應用；

第二代全固態電池是在2027到2030年，以400Wh/kg和800Wh/L為目標，重點攻關高容量、低膨脹長循環硅碳負極、優化高鎳三元復合正極和硫化物復合電解質；

第三代全固態電池是在2030到2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L為目標，重點攻關鋰負極/無鋰負極，采用先進的硫化物復合電解質、高電壓高比容量正極（超高鎳、富鋰、硫等）。

歐陽明高透露，2026年底到2027年，會有一些全固態電池車做測試，但是新技術的規模化需要時間，所以他建議，“慎重起見，這兩年最好別賣”。

在市場普及方面，歐陽明高預測，未來3到5年內300-350Wh/kg能量密度的全固態電池普及的可能性比較大。在他看來，全固態電池產業發展應遵守循序漸進的原則，要“從從容容”，千萬不要搞得“連滾帶爬”，容易出問題。

全固態電池，未來會不會取代磷酸鐵鋰？

既然全固態電池這么火，技術攻堅和產業化方向也已清晰，那么，它未來是否會取代磷酸鐵鋰電池？

眾所周知，目前，磷酸鐵鋰電池在我國新能源汽車動力電池領域發揮著主導作用。而全固態電池作為一項顛覆性技術，將破除磷酸鐵鋰等液態電池的性能瓶頸，滿足未來更高能量密度、更安全和更高效的能源存儲需求，被稱為“是理想的電池解決方案”。

對此，歐陽明高表示：“目前，全固態電池并非絕對的安全，還有很多問題需要解決，如熱穩定性。”他還勸消費者買車不要等固態電池，“現在的電動車已經很好了”。

在歐陽明高看來，磷酸鐵鋰電池堪稱“上天給我們最好的禮物之一”。我國新能源汽車能夠取得如今的成功，核心驅動力正是磷酸鐵鋰電池，且這項技術在未來很長周期里仍將被繼續大力使用。相較于全固態電池，磷酸鐵鋰電池成本優勢十分明顯，再加上超充、閃充技術的不斷成熟與普及，補能時效和續航里程已不再是行業痛點。

此外，從戰略角度來看，發展全固態電池與推廣使用磷酸鐵鋰電池也并非相互替代、非此即彼的關系。歐陽明高表示，“我們應該把磷酸鐵鋰電池繼續做大、做強，不斷地優化，這是我國新能源汽車產業的壓艙石。同時，我們也要勇攀科技高峰，大力攻堅全固態電池，這是為了搶占未來技術競爭的制高點，防止我國汽車產業被彎道超車，確保我國重點產業的可持續競爭優勢。”

結束語

正如歐陽明高所說，科學是無止境的，也充滿著不確定性。當下的全固態電池固然面臨著諸多難題，但并非在未來就是無解的。

大家覺得，中國在磷酸鐵鋰電池領域的領先優勢和突出成就，會在全固態電池實現復制嗎？