根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN銷售1.01萬輛，同比下降53.4%，環(huán)比下降27.9%。

銷量同環(huán)比“雙降”且降幅均不小，說明今年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN市場(chǎng)呈現(xiàn)了明顯的“倒春寒”現(xiàn)象。特別是同比增速的“腰斬”，意味著當(dāng)前我國(guó)新能源VAN市場(chǎng)需求出現(xiàn)了較大波動(dòng)。

據(jù)分析，主要原因有：

一是購置稅退坡+年末“搶跑”，市場(chǎng)需求被嚴(yán)重透支。2026年起，我國(guó)新能源汽車購置稅由全額免征變?yōu)闇p半征收，新能源VAN單車購車成本同比上升5%以上；2025 年底出現(xiàn)“新能源VAN末班車搶購潮”，大量城配、個(gè)體用戶提前購車，直接吃掉了2026年1~2月的剛需。

二是今年春節(jié)9天長(zhǎng)假全部落在2月，導(dǎo)致有效工作日同比銳減，使得當(dāng)月的門店客流及新能源VAN終端銷量均同步“腰斬”。

三是上游成本大漲，終端促銷價(jià)格與成本承壓較大。公開數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰從2025年中7.5萬/噸漲至2026年2月17萬+噸，漲幅超130%；車規(guī)芯片、電機(jī)等零部件也同步漲價(jià)，單車成本增加數(shù)千元，因此導(dǎo)致新能源VAN車企利潤(rùn)被擠壓，降價(jià)促銷力度大幅收縮，終端吸引力下降。

2026年1~2月國(guó)內(nèi)新能源VAN車?yán)塾?jì)銷量2.41萬輛，同比下降超2成。

現(xiàn)對(duì)2026年2月我國(guó)新能源VAN市場(chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

1

特點(diǎn)一：銷量“腰斬”

同比“12連漲”中斷

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年1月~2026年2月各月國(guó)內(nèi)新能源VAN銷量及同比：

上圖顯示，2026年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN銷量同比下降53.4%，遭遇“腰斬”，使得之前的同比“12連漲”突然中斷，成為今年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN市場(chǎng)的一個(gè)顯著特點(diǎn)。

主要原因除了上文已提及的以外，還有就是2026全國(guó)性新能源以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則在部分地區(qū)尚未落地，地方補(bǔ)貼銜接不暢，導(dǎo)致有些用戶還在持幣觀望，一定程度上也影響了今年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN的銷量。

2

特點(diǎn)二：2月及前2月銷量

分別創(chuàng)史上同期第三及第二

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近7年2月及1~2月國(guó)內(nèi)新能源VAN銷量統(tǒng)計(jì)：

上圖顯示：

2026年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN銷量1.01萬輛，創(chuàng)近7年同期第三，也創(chuàng)下史上同期第三（第一、第二分別是2025年2月及2023年2月）。

2026年1~2月國(guó)內(nèi)新能源VAN累計(jì)銷量2.41萬輛，創(chuàng)近7年同期第二（第一是2025年1~2月），也創(chuàng)下史上同期第二。

盡管今年2月及1~2月國(guó)內(nèi)新能源VAN市場(chǎng)表現(xiàn)均不太理想，但與史上同期比較看，表現(xiàn)均尚可。這主要得益于我國(guó)新能源汽車電動(dòng)化進(jìn)程加速大勢(shì)的驅(qū)動(dòng)。

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特點(diǎn)三：

新能源VAN各面系銷量同比均下滑

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按車型長(zhǎng)度及裝載容積劃分，2026年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN車型中的大面、中面和微面銷量同比及占比、占比同比增減統(tǒng)計(jì)：

上表顯示，在2026年2月新能源VAN各細(xì)分車型中：

各面系車型銷量同比均下滑，說明今年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN各細(xì)分市場(chǎng)市場(chǎng)均呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)。

其中：

新能源大面車型銷量5702輛，同比下降17.2%，是降幅相對(duì)最小的市場(chǎng)、市場(chǎng)占比56.4%領(lǐng)跑，且占比同比增加24.6個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型，說明在今年2月新能源VAN市場(chǎng)全面滑落的大背景下，新能源大面市場(chǎng)的韌性特點(diǎn)更加突出；主要原因還是大面車型能多拉快跑，能更快地給用戶創(chuàng)造更多收益，因此更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源中面銷量2874輛，同比下降76.3%，領(lǐng)跌新能源VAN大盤，市場(chǎng)占比28.4%居第二，占比同比減少27.7個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型。可見新能源中面目前承壓最大。

新能源微面車型銷量1530輛，同比下降41.8%，跑贏新能源VAN大盤，市場(chǎng)占比15.2%，居最小，占比同比增加3.1個(gè)百分點(diǎn)。

4

特點(diǎn)四：五菱/遠(yuǎn)程爭(zhēng)冠

大通/江鈴逆襲

表2，2026年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN前十車企銷量同比、市場(chǎng)占比統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

上圖表顯示，在2026年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN前十車企銷量中，以下特點(diǎn)比較明顯：

五菱、遠(yuǎn)程兩家車企銷量均超1000輛，且彼此之間差距不大，大有“二雄”爭(zhēng)冠的趨勢(shì)和實(shí)力，成為行業(yè)第一梯隊(duì)，市場(chǎng)占比分別為19.6%和17.8%。不過，五菱與遠(yuǎn)程銷量同比分別大降61.2%和48%，可見今年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN頭部企業(yè)也同樣遭遇了暴跌的窘境。相對(duì)來講，五菱汽車承壓更大，其市場(chǎng)占比同比減少近4個(gè)百分點(diǎn)；而遠(yuǎn)程占比反而增加近1.8個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)安跨越、上汽大通、長(zhǎng)安凱程3家車企銷量也都超過900輛，成為行業(yè)的第二梯隊(duì)，分別位居行業(yè)第三、第四和第五；同比分別增長(zhǎng)-14.9%、34.1%、-65.6%；分別跑贏、跑贏和跑輸大盤。

Top10車企銷量同比“2增8降”，大通、江鈴兩家車企逆勢(shì)增長(zhǎng)，特別是江鈴汽車大增211%領(lǐng)漲。

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特點(diǎn)五：1~2月累銷“2增8降”

五菱/遠(yuǎn)程/長(zhǎng)安爭(zhēng)霸

表3，2026年1~2月國(guó)內(nèi)新能源VAN前十車企銷量同比、市場(chǎng)占比及占比同比變化統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

上表可見，2026年1~2月國(guó)內(nèi)新能源VAN市場(chǎng)前十車企競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)以下主要特征：

五菱、遠(yuǎn)程、長(zhǎng)安3家車企累銷均超4000輛，且實(shí)力相當(dāng)，呈現(xiàn)“三雄爭(zhēng)霸”的格局，其中，五菱汽車以4502輛的銷量奪得第一，遠(yuǎn)程與長(zhǎng)安汽車分列二三；同比分別增長(zhǎng)-35.8%、-12.4%和-5.5%，分別跑輸、跑贏、跑贏大盤；這三個(gè)頭部企業(yè)的市場(chǎng)占比分別為18.7%、18%和17.9%，占比同比分別增加-3.4、3.6和3.5個(gè)百分點(diǎn)，可見，五菱汽車冠軍地位正在被削弱；而遠(yuǎn)程和長(zhǎng)安汽車的亞軍、季軍地位正在加強(qiáng)。

江鈴和大通銷量均超2000輛，分別居行業(yè)第四和第五，同比分別大漲214.2%、57.7%，表現(xiàn)均比較好，特別是江鈴汽車同比增長(zhǎng)2倍多領(lǐng)漲，表現(xiàn)更搶眼。

累銷維度，Top10車企銷量同比“2增8降”，江鈴領(lǐng)漲；市場(chǎng)占比同比“5增5減”，江鈴增加最多。

6

特點(diǎn)六：

遠(yuǎn)程/五菱/長(zhǎng)安凱程分頭領(lǐng)跑

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2026年2月國(guó)內(nèi)新能源VAN大面、中面和微面Top5銷量排行統(tǒng)計(jì)：

1、2026年2月新能源大面Top5銷量排行：

2、 2026年2月新能源中面Top5銷量排行：

3、2026年2月新能源微面Top5銷量排行：

上圖可見，在2026年2月新能源VAN各類面系車型銷量中，遠(yuǎn)程、五菱、長(zhǎng)安凱程分別領(lǐng)跑大面、中面和微面市場(chǎng)。

接下來的3月，新能源VAN市場(chǎng)將有怎樣的表現(xiàn)？請(qǐng)拭目以待！

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