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根據(jù)交通運(yùn)輸部修訂《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》的決定，今天（3月20日）起，經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員等崗位從業(yè)年齡上限由60周歲放寬至63周歲，同步調(diào)整從業(yè)資格證注銷(xiāo)條件。

屏幕前的集卡司機(jī)們，看到這條消息你是長(zhǎng)舒了一口氣，還是心里一陣發(fā)酸？別急，在感性判斷之前，我們不妨先嘗試思考，交通部為什么出臺(tái)這項(xiàng)規(guī)定？

我們都知道，我國(guó)早已出臺(tái)相關(guān)規(guī)定，2025年起逐步延遲法定退休年齡，男性職工從原來(lái)的60周歲逐步延遲至63周歲。但此時(shí)如果《道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定》不改，司機(jī)們的貨運(yùn)從業(yè)資格證將在60周歲后失效，那這中間就會(huì)出現(xiàn)3年的“空窗期”，證被吊銷(xiāo)了，退休金又領(lǐng)不到。所以，這條新規(guī)的意義，是行業(yè)的配套“補(bǔ)丁”政策，保障貨運(yùn)司機(jī)工作和退休的無(wú)縫銜接。

但在政策背后，業(yè)內(nèi)一直有兩種聲音：一種認(rèn)為集卡行業(yè)嚴(yán)重缺人，高薪也請(qǐng)不到合適的司機(jī)；另一種則認(rèn)為業(yè)內(nèi)司機(jī)冗余，車(chē)多貨少導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。

其實(shí)，這兩種聲音都對(duì)。之所以感覺(jué)矛盾，是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)正經(jīng)歷著青黃不接的尷尬期——老司機(jī)快被熬干了，年輕人又不愿意進(jìn)來(lái)。

先說(shuō)“缺人”。單看工資條，集卡司機(jī)在藍(lán)領(lǐng)群體里絕對(duì)算得上高收入。根據(jù)中國(guó)人民大學(xué)發(fā)布的《2025年貨車(chē)司機(jī)就業(yè)與生活狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，超過(guò)九成的司機(jī)收入集中在8001元至32000元區(qū)間。

工資不低，為什么還缺人？因?yàn)槿胄械拈T(mén)檻實(shí)在是太高了。

拖車(chē)屬于重型牽引車(chē)輛，對(duì)駕駛技術(shù)有著極其嚴(yán)苛的要求，A2駕駛證就是這行的“硬通貨”。但考取A2絕非易事，其中最關(guān)鍵的要求就是持有B2以上駕駛證兩年以上，或A1證一年以上，且連續(xù)兩個(gè)記分周期沒(méi)被扣滿(mǎn)12分。除此之外，還有身高達(dá)到155厘米以上，兩眼裸視力或矯正視力達(dá)到4.9以上等等要求。

而且就算你拿到了A2駕駛證，按規(guī)定還得熬過(guò)一年的實(shí)習(xí)期。實(shí)習(xí)期內(nèi)帶拖掛、上高速都得有持A2駕照3年以上的老司機(jī)陪同才行。這套漫長(zhǎng)且嚴(yán)苛的流程，直接勸退了一批想入行的年輕人。

不過(guò)，近年來(lái)為了吸引更多年輕人入行，政策也在進(jìn)一步放寬。過(guò)去需要持有B1或B2駕照滿(mǎn)3年，現(xiàn)在只需要滿(mǎn)2年就可以申領(lǐng)A2駕照；過(guò)去申請(qǐng)前最近連續(xù)3個(gè)記分周期沒(méi)有記滿(mǎn)12分的記錄，現(xiàn)在只需要連續(xù)2個(gè)記分周期即可。

不過(guò)即便如此，當(dāng)前貨車(chē)司機(jī)從業(yè)年齡依然總體偏大，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2025年貨車(chē)司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查研究》，36-55歲的司機(jī)占比超八成，并且46歲以上貨車(chē)司機(jī)的占比在進(jìn)一步增加。同時(shí)，從業(yè)年限在5年以下的貨車(chē)司機(jī)占比為13.04%，較上年調(diào)查下降近6個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明業(yè)內(nèi)的新鮮血液不增反減。

那既然缺人，為什么老司機(jī)們又覺(jué)得“競(jìng)爭(zhēng)激烈、干得太累”呢？

因?yàn)檫@看似過(guò)萬(wàn)的高薪并不好賺，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：近四成的貨車(chē)司機(jī)每個(gè)月出車(chē)26天以上，幾乎全年無(wú)休；超過(guò)三分之一的人，每天工作12個(gè)小時(shí)連軸轉(zhuǎn)。

不僅如此，絕大多數(shù)司機(jī)都吐槽現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)太低，高達(dá)75.77%的司機(jī)都曾遇到過(guò)拖欠運(yùn)費(fèi)的情況，再加上裝卸車(chē)等待超時(shí)、放空押車(chē)、禁區(qū)罰款等等，都進(jìn)一步降低了集卡司機(jī)對(duì)于這份職業(yè)的認(rèn)同感和歸屬感。在《2025年貨車(chē)司機(jī)就業(yè)與生活狀況調(diào)查報(bào)告》中，僅有27.94%的受訪(fǎng)者表示即使重新選擇，仍愿繼續(xù)從事貨車(chē)司機(jī)或相關(guān)行業(yè)工作。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，要真正破解物流行業(yè)缺人的困境，僅靠讓老司機(jī)們“多干3年”治標(biāo)不治本。一方面，行業(yè)亟需建立起合理的運(yùn)價(jià)引導(dǎo)機(jī)制與底線(xiàn)保障，讓司機(jī)的勞動(dòng)換回對(duì)等的回報(bào)；另一方面，要全面改善集卡司機(jī)的從業(yè)環(huán)境，包括但不限于完善“司機(jī)之家”休息設(shè)施、暢通運(yùn)費(fèi)維權(quán)渠道、針對(duì)高齡駕駛員落實(shí)智能疲勞監(jiān)測(cè)與派單“熔斷”機(jī)制等等。只有真正改善集卡司機(jī)的就業(yè)環(huán)境，賦予他們應(yīng)有的職業(yè)認(rèn)同感，才能從根本上解決“青黃不接”的司機(jī)荒難題。