今年全國兩會為商用車行業(yè)傳遞諸多積極信號，政府工作報告與“十五五”規(guī)劃綱要中的多項部署，為行業(yè)未來前行劃定清晰方向、提供根本遵循。與此同時，參會的代表委員們緊扣產業(yè)高質量發(fā)展核心命題，結合行業(yè)發(fā)展建言獻策，為推動商用車產業(yè)實現(xiàn)質的有效提升和量的合理增長帶來新思路，推動行業(yè)朝著創(chuàng)新、優(yōu)質、綠色、智能的方向穩(wěn)步邁進。

宏觀政策加力提效

激活市場“一池春水”

今年政府工作報告將國內生產總值增長預期目標設定在4.5%~5%的區(qū)間。這一目標的確定，既審慎權衡國內經濟運行的韌性與外部環(huán)境的復雜性，又兼顧發(fā)展的必要性與實踐的可行性，是一個“既需跳起摸高、又能穩(wěn)步前行”的積極務實之選，為全年經濟發(fā)展定下穩(wěn)中求進的總基調。

為實現(xiàn)這一增長目標，政府工作報告再度將“著力建設強大國內市場”置于年度重點任務之首，旗幟鮮明地提出要堅持內需主導，統(tǒng)籌推進促消費與擴投資，全力拓展內需增長的新空間。與此同時，“十五五”規(guī)劃綱要草案亦將擴大內需、提振消費擺在突出位置，凸顯其在未來5年發(fā)展棋局中的戰(zhàn)略基石地位。

在宏觀政策層面，今年強調的是“穩(wěn)中有進、提質增效”，并明確“繼續(xù)實施更加積極的財政政策”，力求發(fā)揮存量政策與增量政策的集成效應，形成共促高質量發(fā)展的合力。具體來看，今年新增地方政府專項債券規(guī)模達4.4萬億元，再創(chuàng)歷史新高，旨在更大力度地擴內需、穩(wěn)增長、促轉型；同時，發(fā)行超長期特別國債1.3萬億元，其中8000億元用于持續(xù)支持“兩重”（國家重大戰(zhàn)略、重大工程）建設，2000億元助力大規(guī)模設備更新，2500億元支撐消費品以舊換新，持續(xù)為技術迭代與消費升級注入源頭活水。

作為國民經濟發(fā)展的“晴雨表”，商用車市場的冷暖起伏與宏觀經濟走勢、基建投資力度等因素緊密相關。在“穩(wěn)增長”目標的強力驅動和積極財政政策的有效托舉下，我國基建投資有望保持穩(wěn)健增長，這將為商用車行業(yè)供需基本面提供堅實支撐。特別是對“兩重”建設和大規(guī)模設備更新的重點支持，將與工程車、專用車及牽引車等細分市場產生共振，有望從中獲得可觀的增量機遇。

以舊換新作為促消費的核心抓手，此次超長期特別國債的專項支持，將為商用車市場消費升級注入強勁動力。回望2025年，“兩新”補貼政策加力擴圍，將老舊營運貨車報廢更新補貼范圍擴展至國四及以下排放標準車輛，這一舉措在拉動銷量增長、推廣新能源商用車普及、加速行業(yè)新舊動能轉換等方面成效顯著。今年，政策紅利得以延續(xù)，持續(xù)支持消費品以舊換新，深入實施提振消費專項舉措，必將進一步激活商用車市場潛在需求，釋放市場活力。

值得關注的是，在十四屆全國人大四次會議經濟主題記者會上，商務部部長王文濤明確表示，將進一步優(yōu)化實施機制，推動以舊換新從1.0升級為2.0版本，重點向綠色智能商品和線下實體零售兩大方向傾斜，為新產業(yè)、新賽道換出市場空間。這標志著以舊換新政策正實現(xiàn)從換量到提質的跨越，將有力引導商用車市場消費從簡單的“以舊換舊”轉向“以舊換智”“以舊換綠”。這無疑為新能源商用車、智能網聯(lián)商用車開辟出更廣闊的市場空間，實現(xiàn)消費擴容升級與產業(yè)轉型升級的雙向賦能。

此外，下沉市場消費潛力的激活，也為商用車消費擴容打開全新的增量空間。政府工作報告明確提出要激發(fā)下沉市場消費活力，這與積極財政政策形成有效呼應。隨著縣域經濟發(fā)展和農村基礎設施完善，加之以舊換新政策向下沉市場逐步延伸，三四線城市、縣城及廣大農村地區(qū)的消費潛力將持續(xù)釋放。

總體而言，2026年商用車市場消費將呈現(xiàn)出“升級與擴容并行”的鮮明格局。在更加積極的財政政策助力下，“以舊換新2.0”將加速老舊車輛淘汰更新，推動新能源商用車市場滲透率進一步攀升；而下沉市場的全面激活，將為商用車產業(yè)培育出新的增長空間。這一系列政策舉措的落地，不僅將穩(wěn)固商用車消費在擴大內需中的支柱作用，更將引領我國商用車消費完成從規(guī)模擴張向質量躍升的關鍵轉型。

推動全面綠色轉型

技術路線多元并存

面向“十五五”，如期實現(xiàn)2030年前碳達峰目標，時間緊迫，任務艱巨。今年政府工作報告在部署重點工作時，再次強調要大力發(fā)展綠色低碳經濟，積極穩(wěn)妥推進碳達峰碳中和，并首次明確提出要培育氫能、綠色燃料等作為新的增長點。“十五五”規(guī)劃綱要草案亦著重指出，要統(tǒng)籌好發(fā)展與減排的關系，扎實開展碳達峰行動，加快產業(yè)結構、能源結構、交通運輸結構的調整優(yōu)化，確保目標如期達成；同時，要推動重點領域節(jié)能降碳，加快形成綠色生產方式和生活方式。

商用車作為汽車行業(yè)節(jié)能減排的主戰(zhàn)場，正以前所未有的速度向綠色低碳轉型。在生產端，主流企業(yè)紛紛引入綠色制造工藝，對傳統(tǒng)生產線進行智能化、低碳化改造，同時積極推廣輕量化、環(huán)保可回收材料的應用，力求從源頭上降低全生命周期碳足跡；在產品供給端，一個顯著的趨勢是長期呈現(xiàn)多元技術路線并存的格局，無論是純電動、混合動力，還是氫燃料、甲醇等，都在各自適應的場景中探索前行；在市場端，新能源商用車無疑將迎來高速滲透的黃金時期。

全國兩會期間，圍繞商用車如何實現(xiàn)低碳綠色轉型，多位代表委員立足產業(yè)發(fā)展痛點與現(xiàn)實瓶頸建言獻策。“公路運輸占我國貨運總量比重超七成，但柴油貨車帶來的能耗與排放問題日益突出，成為交通運輸領域減碳的重點和難點。”全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福建議，應在交通運輸領域優(yōu)先推廣甲醇電動營運貨車。他指出，甲醇電動技術在經濟效益、環(huán)保表現(xiàn)及補能便利性方面具有獨特優(yōu)勢，尤其適用于中長距離運輸及路線不固定的貨運場景。同時，他呼吁在高速公路服務區(qū)、省道干線等關鍵物流通道沿線，前瞻性地布局甲醇加注設施，打造綠色低碳貨運示范走廊，為交通運輸領域實現(xiàn)“雙碳”目標提供切實可行的技術路徑。

全國人大代表、億華通董事長張國強將目光聚焦于氫能產業(yè)。他建議，從強化全國氫能高速示范頂層設計、加大政策支持力度、適度超前布局相關基礎設施，以及深化跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)動4方面入手，系統(tǒng)性地開展氫能高速示范項目。此舉旨在加速氫能和燃料電池汽車突破當前產業(yè)發(fā)展瓶頸，通過實踐探索出可持續(xù)商業(yè)化運營模式。此外，他還建議加快建設全國統(tǒng)一碳交易市場，讓碳減排量能轉化為企業(yè)經濟價值，為綠色產業(yè)發(fā)展注入內生動力。

全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞則關注換電模式的推廣。他認為，加快構建全國統(tǒng)一換電標準體系至關重要，應加強對換電站運營補貼與要素保障，統(tǒng)籌規(guī)劃全域換電網絡布局，并健全車電分離相關制度框架。通過強化頂層設計，破除當前換電模式發(fā)展中的障礙，使其真正形成規(guī)模效應，惠及更廣泛的商用車型和應用場景。

全國人大代表、玉柴股份設備智能物聯(lián)技術高級主任工程師李海樺強調混合動力（含增程）技術的戰(zhàn)略價值。他認為，在當前向新能源過渡的階段，混合動力技術是不可或缺的關鍵路徑，特別是在商用車、非道路移動機械的中長途運輸、重載作業(yè)等場景中，其作用難以被純電或燃料電池完全替代。但目前存在政策體系不夠完善、路權待遇不均等問題。為此，他建議：首先，完善政策支持，讓符合條件的混合動力車型能享受與純電動、燃料電池同等的購置稅、車船稅減免優(yōu)惠，并在重點應用場景中給予同等路權；其次，健全技術標準與測試評價機制，鼓勵行業(yè)共建專用測試平臺，降低企業(yè)研發(fā)驗證成本；第三，設立專項基金，支持混動專用高效發(fā)動機、機電耦合系統(tǒng)等核心技術的集中攻關；最后，在干線物流、礦山運輸?shù)戎攸c場景，積極推動混合動力車型示范運營，以實際應用效果驗證價值。

擁抱“人工智能+”

打造智能經濟新形態(tài)

人工智能已成為當下技術創(chuàng)新的制高點，更是賦能實體經濟、推動經濟高質量發(fā)展的核心引擎。2026年政府工作報告中，“打造智能經濟新形態(tài)”“深化拓展‘人工智能＋’”的明確部署，不僅彰顯國家對以人工智能為代表的新興產業(yè)、未來產業(yè)的高度重視，更為智能網聯(lián)汽車、智能座艙、自動駕駛等前沿領域的發(fā)展提供堅實的頂層設計支撐。這將持續(xù)推動我國汽車產業(yè)擺脫傳統(tǒng)發(fā)展路徑依賴，向智能化、網聯(lián)化、綠色化的方向深度轉型，為“十五五”時期產業(yè)高質量發(fā)展注入強勁動力。

當人工智能從一種潮流演變?yōu)椴豢赡孓D的趨勢，汽車產業(yè)正以前所未有的熱情探索AI技術的深度應用與加速落地。全國兩會期間，不少代表委員都表達出一個共識：人工智能正在從產品研發(fā)、生產制造、供應鏈協(xié)同乃至營銷服務等各個層面，全方位地重塑汽車產業(yè)形態(tài)與格局。

李書福在接受采訪時表示，汽車工業(yè)是與人工智能結合最為緊密的行業(yè)之一。當前，人工智能技術已經在汽車全產業(yè)鏈中得到深度應用。無論是底盤動態(tài)控制、智能座艙交互體驗，還是高階自動駕駛算法迭代，乃至人才培養(yǎng)體系和售后服務網絡優(yōu)化，都離不開人工智能這一重要輔助手段。它正在全面賦能企業(yè)經營管理、技術創(chuàng)新及全球化布局，有力推動行業(yè)向高質量發(fā)展邁進。

全國政協(xié)委員、北京交通大學數(shù)智軌道交通研究院院長鐘章隊認為，“十五五”時期將是AI技術在汽車領域實現(xiàn)規(guī)模化落地的關鍵窗口期。隨著技術不斷迭代和應用場景持續(xù)拓展，智能座艙、自動駕駛、車路協(xié)同等領域都將釋放更大發(fā)展?jié)摿Α＿@將推動汽車從“交通工具”向“智能移動終端”“第三生活空間”升級，并催生出更多新業(yè)態(tài)、新模式。

放眼當下，我國商用車行業(yè)正處在智能化轉型的快車道上。高階智能輔助駕駛技術正加速從L2+向L3乃至L4級邁進，智能座艙的交互體驗、功能豐富度也在持續(xù)迭代升級。展望2026年，商用車智能化有望完成從技術研發(fā)驗證到場景化商業(yè)落地的關鍵跨越。L4級自動駕駛在港口、礦區(qū)、園區(qū)等特定場景實現(xiàn)商業(yè)化落地應用，智能網聯(lián)技術實現(xiàn)全面滲透，將成為商用車行業(yè)發(fā)展的核心方向。更重要的是，智能化價值邏輯正發(fā)生深刻轉變，擺脫過去那種簡單堆砌L2級輔助駕駛功能的“技術炫技”模式，轉而深度綁定實際運營場景，致力于將技術優(yōu)勢切實轉化為用戶運營價值，探索出一條更具商業(yè)可持續(xù)性的新路徑。

今年全國兩會再次向業(yè)界傳遞出“向新向智”的強烈信號。不難預見，人工智能技術將以前所未有的速度向商用車產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)滲透，深度重構產業(yè)生態(tài)和產品形態(tài)。智能駕駛商用車有望在人工智能技術的深度賦能下，以及在相關法規(guī)標準逐步完善的推動下加速落地。這將有力培育和壯大新質生產力，成為推動商用車產業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展的內在需求與重要驅動力。

告別“內卷”

邁向價值競爭新藍海

今年政府工作報告在部署工作任務時，明確提出要深入整治“內卷式”競爭，營造良好市場生態(tài)。從去年首次提出綜合整治“內卷式”競爭，到今年措辭升級為深入整治，這一變化背后，是國家對規(guī)范市場競爭秩序、引導產業(yè)健康發(fā)展的持續(xù)深化。全國兩會期間，關于汽車產業(yè)如何有效“反內卷”、回歸良性有序發(fā)展生態(tài)，成為代表委員們熱議的焦點話題。

全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，當前汽車行業(yè)“反內卷”治理已取得一定成效，但仍需持續(xù)加力。他指出，在供應鏈付款條件、價格管控等方面，汽車企業(yè)已逐漸形成自律共識，不再像過去那樣不計成本地進行惡性競爭。全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長張興海則認為，汽車產業(yè)要實現(xiàn)從規(guī)模擴張向提質升級的轉變，核心在于堅守高質量發(fā)展導向，主動摒棄單純的價格“內卷”，將競爭焦點聚焦于技術實力、產品品質和安全保障這三大核心維度。

2026年，是商用車行業(yè)格局全方位重塑的關鍵之年。新能源滲透率將持續(xù)提升，智能化技術正走向場景化落地，市場競爭的焦點無可避免地從單一規(guī)模擴張轉向更深層次的價值深耕。

正如代表委員們所言，對于汽車產業(yè)而言，大力發(fā)展新質生產力，深入整治“內卷式”競爭，意味著告別過去那種以量取勝、低價競爭的粗放模式，轉向以技術創(chuàng)新、質量提升、效率優(yōu)化為核心的全新競爭階段。這要求企業(yè)不僅要拼產品的硬實力，更要拼體系、拼生態(tài)、拼服務。

站在高質量發(fā)展的全新階段，商用車企業(yè)需加速告別單一產品供應商的傳統(tǒng)定位，積極向全價值鏈解決方案提供商轉型升級。這將成為企業(yè)構筑差異化核心競爭力的關鍵抓手，更是從容應對行業(yè)變革、實現(xiàn)行穩(wěn)致遠的必然選擇。

具體而言，商用車企業(yè)既要錨定技術創(chuàng)新的核心不動搖，持續(xù)深耕新能源、智能網聯(lián)等關鍵技術領域的突破與迭代升級，以過硬的產品實力夯實發(fā)展根基；更要主動打破產業(yè)鏈條內部的各種壁壘，積極聯(lián)動上下游合作伙伴，打通能源補給、運營服務、數(shù)據賦能、后市場維保等全生態(tài)鏈路，實現(xiàn)從單車交付的單一環(huán)節(jié)，向覆蓋車輛全生命周期價值服務的升級跨越。這不僅能顯著提升客戶粘性，更能深度挖掘服務端的增量價值，重塑企業(yè)盈利結構和增長模式。

此外，當國內商用車市場逐步進入存量博弈階段，積極拓展海外市場已成為眾多車企尋找增量的“第二曲線”。今年政府工作報告也明確提出要進一步擴大高水平對外開放，積極擴大自主開放，擴大雙向投資合作。就商用車產業(yè)而言，海外市場正迎來確定性極高的高速增長通道。值得關注的是，我國商用車出口已完成從單一貿易向市場全球化、生態(tài)本土化、品牌國際化的立體格局跨越。面向2026年乃至整個“十五五”時期，海外市場已被眾多商用車頭部企業(yè)提升至核心戰(zhàn)略高度，從過去的補充戰(zhàn)場轉變?yōu)闆Q定未來的主陣地。因此，各大企業(yè)在海外市場的競爭策略也應與時俱進，從產品價格比拼轉向涵蓋生態(tài)協(xié)同、本地化運營、產業(yè)體系深耕等在內的綜合能力較量；加快與全球供應鏈體系的深度協(xié)同，同時強化貿易與投資的雙向合作，將有力助推中國商用車從“規(guī)模出海”邁向“品牌出海”，持續(xù)鞏固和提升其在全球商用車市場的核心地位與品牌影響力。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：李沛洋