廣東
我算了一下，我在六塊六的時候，大概是八百一個月的油費。那現在到九塊二的時候，估計也就是個一千二左右的油費。
所以一個月多個四百的油費。理論上，這個也影響不了什么事情。
大概率也就是每個月少吃一頓燒烤，畢竟人到中年，要養生了，改成吃一天齋，少按一次按摩，畢竟按來按去好像用處也不大，改成徒步一次。
對我來說，其實影響不會太大。
當然了，本來我也是可以換新能源車的，老車是在2012年買的開了十多年，早就想換了，而且這么多年國家一直鼓勵大家購買新能源車。每年的車補也有很多。結果一直在看新能源車的時候，在2024年，我搖到了廣州的油車牌，作為一個本地人，搖了十年藍牌，終于搖到了，那換誰都會默認老天爺就是要你開油車了。所以繼續買了油車，開到現在。
不過話說回來，對于我來說，影響不大。但是對很多其他人來說，其實是個不小的負擔。因為有的家庭是每一分錢都算好了怎么用的，卡得很緊。而且很多卡車司機這輪真的要難受了。
但是，油價這么漲，是不是就能把燃油車給逼退了？但實際上情況沒那么簡單。
先說眼前。以前大家買電動車，圖的就是省錢——電比油便宜，還能免購置稅，算下來挺劃算。但到了2026年，這個賬本變了。新能源車購置稅已經不是全免了，變成減半征收，最多省個一萬五。有意思的是，現在符合條件的燃油車也能享受購置稅減半，這樣一來，買車那會兒的差價就沒那么大了。還有一點，如果你家里沒有充電樁，全靠外面快充，那電車一年的能源成本比油車也就省個四千塊左右。但為了省這四千塊，你得忍受充電等半天，還得操心到處找樁。對很多人來說，開油車三分鐘加滿油直接走人，這種便利性還是很難替代的。
再說長遠。真正能讓燃油車日子不好過的，可能不是油價，而是政策。接下來要推的國七排放標準，那才是真刀真槍的東西。為了達到這個標準，燃油車每輛車的制造成本起碼得漲兩萬塊錢。現在汽車市場本來就價格戰打得厲害，你成本突然多出兩萬，這怎么跟人競爭？所以說，給燃油車最后一擊的，大概率不是加油貴不貴，而是造出來賣不出去。
還有一點得提，就是現在路上跑的燃油車還是太多了。到2026年初，全國還有三億兩千多萬輛燃油車，占所有汽車的百分之八十八。這么多車在路上跑，加油站、維修店就不可能一夜之間消失。所以燃油車退場這種事，不是一朝一夕能完成的，未來相當長一段時間里，油車電車還是會一起在路上跑。
那么為什么油價漲了，加油站卻在喊虧？
這事兒其實得從定價的機制說起。就平時加油付的那個價，是國家發改委每隔十個工作日調整一次的，漲跌都比較溫和，節奏也慢。但加油站進貨的價格就不一樣了，那是跟著國際原油市場實時走的。最近中東那邊局勢緊張，國際油價一天一個樣，批發價跟著就往上跳。這樣一來，就出現了一個錯位：批發價已經沖上去了，零售價還在后面慢慢跟。這中間的差價就被壓縮了，甚至出現了批發價比零售價還高的情況。
具體到什么程度呢？有數據顯示，到3月6號，主營柴油的理論利潤已經跌了超過百分之五十八。這還只是算出來的賬，實際經營里更慘。有些民營加油站，進貨價跟賣價差不多，賣一升虧一升，你說他能不喊虧嗎？而且大家都知道，我們加的油里面有不少是稅。真正去了稅，實際的油價，估計也就一半多。因為當年2014年5月的，國際油價可是要130美元/桶，而那個時候，我加92還是93，每升也才7元上下。現在國際油價98美元/桶，然后92要到9塊2了。這個算數我就算能算清楚，我也不敢算了。就說是地緣沖突吧。
當然了，地緣沖突不光推高了油價，還影響了煉廠的原料供應。有些煉廠因為進不到料，只能減產甚至停工，這樣一來市場上的成品油就變得緊俏了。上游開始惜售，下游想進貨都難。有些加油站拿不到貨，只能限量供應，這經營壓力就更大了。
這次油價大漲，其實漲幅也看得出來，主要是你不知道未來還會不會漲。至于燃油車會不會因此加速退場，答案可能沒那么簡單。它更像是被政策、成本、消費習慣這些因素一起推著往前走，油價只是其中的一個變量罷了。短期你換車也要成本啊，算來算去，也不劃算。希望地緣沖突早點停吧。
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