撰文 | 張宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo

中國汽車工業協會的統計數據顯示，2026年前兩個月，中國汽車出口延續了此前強勁增長態勢，累計出口量達135.2萬輛，同比大幅增長48.4%。其中，2月出口量為67.2萬輛，同比增長52.4%，繼續保持高位運行。新能源汽車的表現尤為突出，2026年前兩個月的出口量為58.3萬輛，同比增長110%，占比超過四成，成為拉動汽車出口增長的核心引擎。

拉長時間線來看，中國新能源汽車的出海征程早已完成質的飛躍。2020年到2025年，中國新能源汽車出口規模從22.3萬輛暴增至261.5萬輛，五年間增長超過11倍，標志著中國新能源汽車完成了從出海試水到全球布局的歷史性跨越。

根據中國汽車工業協會的預測，中國汽車出口有望保持穩健增長，未來幾年出口規模將突破1000萬輛，并形成數萬億元規模的全球市場，增長空間十分廣闊。

這一巨大的市場增量，正推動越來越多的新能源車企將出海提升至核心發展戰略高度，并將其確立為業績增長的必選項，一場關乎全球汽車產業格局重構、技術話語權爭奪與全球市場地位重塑的全新博弈，已然拉開序幕。

01.

群雄逐鹿全球市場

中國新能源汽車的出海熱潮并非偶然，而是國內產業發展、全球市場需求與政策環境共同作用的必然結果。

從國內產業發展維度來看，2025年12月首周，中國新能源乘用車零售滲透率一舉突破62.2%，且全月維持在60%以上的高位水平。國內新能源汽車市場增量見頂、存量競爭日趨白熱化，倒逼新能源車企加速向海外市場布局，尋找支撐長期發展的第二增長曲線。

從全球市場需求維度來看，當前全球正處于能源轉型與汽車消費需求升級的關鍵時期，為中國新能源汽車出海提供了廣闊的市場空間與發展機遇。隨著全球“雙碳”目標的持續推進，各國密集出臺產業激勵政策，推動本土汽車產業加速向電動化轉型，例如德國政府近期正式公布新一輪新能源汽車補貼計劃，總規模達30億歐元，且中國新能源車企同樣享有補貼資格。

政策紅利的持續釋放，為新能源汽車出海提供了諸多便利。近年來，國家出臺一系列政策支持新能源汽車出海，包括簡化出口通關流程、加大出口信貸支持等，2026年政府工作報告更是明確提出“引導產業鏈供應鏈合理有序跨境布局”“完善海外綜合服務體系”，為新能源汽車出海提供了政策指引。

在新能源汽車出海浪潮中，比亞迪、奇瑞汽車、上汽集團等頭部車企憑借規模優勢與技術壁壘，穩居出海第一梯隊，占據市場主導地位；吉利汽車、長城汽車等傳統車企加速推進全球化戰略轉型，依托本地化生產與跨國品牌合作拓展海外市場版圖；小鵬汽車、蔚來、理想汽車等新勢力車企則以智能化優勢為突破口，逐步撬動并打開海外高端市場。不同梯隊的新能源車企各施所長，共同推動中國新能源汽車出海邁入全新發展階段。

2025年，比亞迪首次實現海外銷量破百萬輛的目標，達到104.96萬輛，同比暴漲145%，占其總銷量的比例為22.81%。在這一基礎之上，比亞迪設定的2026年海外銷量目標為130萬輛，同比增長24.3%；上汽集團正式設定2026年海外銷量目標為150萬輛，相較2025年107.1萬輛的海外銷量增長約40%。為達成該目標，上汽集團將繼續依托“全球+本土”戰略，從產品出海向價值鏈出海升級。

2026年長安汽車設定的海外銷量目標為75萬輛，同比增長17.7%，占總銷量的比例預計為23%；吉利汽車在2026年的海外銷量目標為64萬輛，預計較2025年實現超過50%的跨越式增長，占總銷量的比例提升至18.5%。

2025年零跑汽車以6.7萬輛的海外銷量成為新勢力車企中的佼佼者，其2026年海外銷量目標設定為超過10萬輛，計劃覆蓋歐洲、亞太、中東、非洲及南美市場；2025年小鵬汽車的海外銷量為4.5萬輛，小鵬汽車董事長何小鵬明確表示2026年海外銷量期望翻番，這意味著其2026年海外銷量目標約為9萬輛，進入了規模化放量期。

相比之下，蔚來的出海節奏偏向穩健保守，蔚來總裁秦力洪已明確表態，2026年海外銷售目標為數千輛。蔚來出海戰略的核心目標并非追求銷量規模，而是以“順勢而為、夯實基礎”為核心，搭建初期銷售服務能力、建立初期用戶滿意度，收獲期或仍需數年時間的深耕沉淀。

02.
深度本地化成出海共識

全面推進深度本地化布局，已成為中國新能源汽車出海的核心戰略共識。新能源車企將徹底告別“國內生產、海外銷售”的傳統出海模式，真正融入海外市場環境，實現可持續的本地化發展。

在生產本地化方面，2026年將成為新能源車企海外工廠的集中投產與擴產關鍵節點。比亞迪匈牙利工廠預計2026年第二季度正式投產，遠期規劃年產能30萬輛；長城汽車巴西第二工廠規劃年產能20萬輛，建成后其在巴西市場的年產能將飆升至30萬輛；奇瑞汽車越南工廠等多個海外基地將于2026年正式投產，印尼、墨西哥等市場的產能布局也在持續落地。行業機構預測，2026年年底中國新能源車企海外生產基地的總產能將突破200萬輛。

在研發本地化方面，2026年新能源車企針對不同海外市場的法規要求、氣候特征與消費習慣，全面加碼本地化研發力度：針對歐洲市場的Euro 7排放標準、WLTP測試規程、GDPR數據安全法規，開展專屬的產品適配與合規研發；針對東南亞市場的高溫高濕環境，完成電池熱管理系統的專屬優化；針對中東市場的高溫、沙塵環境，推進整車密封性、空氣過濾系統的定向開發。此外，東風汽車已于2026年1月正式啟用德國慕尼黑造型設計中心，針對歐洲用戶審美與市場需求進行車型專屬設計。比亞迪、上汽集團、蔚來等也同步推進歐洲研發設計體系的升級完善。

在供應鏈本地化方面，2026年新能源車企在海外核心市場的本地采購率目標普遍提升至50%以上，比如比亞迪匈牙利工廠2026年本地零部件采購目標為50%，巴西工廠計劃2026年年底前實現50%的零部件本地采購；長安汽車泰國工廠規劃2026年本地化率達到90%，越南工廠2026年目標本地化率達到80%以上；吉利汽車、奇瑞汽車等在東南亞、拉美市場的投產工廠，2026年本地采購率目標也均在50%以上。供應鏈的深度本地化，不僅能夠進一步降低生產與物流成本、有效規避國際貿易關稅壁壘，還能帶動當地產業鏈協同發展，從而獲得當地政府的政策支持，真正融入當地經濟生態，實現長遠發展。

生產、研發、供應鏈三位一體的深度本地化布局，標志著中國新能源車企實現了從產品輸出到生態融入的質變。這場深度本地化浪潮，不僅夯實了中國新能源汽車的核心競爭壁壘，更助力其邁入扎根海外的新時代。

03.
仍有多重困境亟待突破

盡管中國新能源汽車出海取得了顯著成績，但全球貿易壁壘升級、合規門檻高企以及品牌影響力不足，仍導致新能源車企面臨諸多挑戰與困難。

地緣政治沖突加劇、全球貿易保護主義抬頭，是中國新能源汽車出海面臨的最大的風險。歐盟發起的對華電動汽車反補貼調查，是最具代表性的貿易壁壘案例。2024年10月29日，歐盟委員會正式公布對華電動汽車反補貼調查終裁結果，決定自10月31日起，對原產于中國的進口電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅。這一典型的貿易保護主義行為，不僅直接推高了中國新能源汽車對歐出口的合規成本，更對新能源車企在歐洲市場的中長期戰略布局造成了顯著沖擊。

全球化合規的高門檻與高成本，也是中國新能源汽車出海的一大制約因素。隨著全球各國對新能源汽車產業的監管日趨嚴格，整車安全、排放環保、數據安全、知識產權、勞工權益等多維度合規要求持續加碼、層層嵌套。任何一處細節上的合規疏漏，都可能導致項目推進停滯、產品強制下架，甚至面臨行政處罰與巨額罰款，成為中國新能源汽車出海進程中極具殺傷力的合規雷區與致命陷阱。

品牌認知偏差與用戶信任短板，是中國新能源汽車出海最難突破的挑戰。品牌影響力是全球消費者選購新能源汽車的核心決策因素之一，而在全球主流市場，消費者對中國汽車品牌仍普遍存在“低價、低質”的刻板印象，對中國汽車品牌的信任度遠低于BBA、大眾、豐田等國際汽車品牌。更為關鍵的是，用戶信任體系的構建需要持續性的資源投入與用戶口碑積累，因而這一挑戰短期內難以實現根本性突破。

中國新能源汽車出海已全面駛入深水區，機遇與挑戰并存。放眼長遠，全球新能源轉型的大勢不可逆轉，出海前景依然廣闊。中國新能源汽車的全球化征程，最終目標從來不是單向的市場征服，而是深度融入全球市場，成為全球汽車產業變革的重要參與者與引領者。

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