2026年3月，神龍汽車的自救動(dòng)作接連不斷。一邊是3月22日高調(diào)成立營(yíng)銷總部，總經(jīng)理呂海濤喊出“一切為了打贏”的口號(hào)，誓要帶領(lǐng)品牌破局向新；一邊是3月23日新款凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）正式上市，試圖靠這款曾經(jīng)的“救命稻草”再搏一次市場(chǎng)。

可熱鬧的表象背后，是冰冷到刺骨的現(xiàn)實(shí)：2026年1-2月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H13778輛，同比暴跌69.24%，單月銷量連續(xù)兩月跌幅超68%，創(chuàng)下近十年除疫情外的最差開(kāi)局。從陳彬到宋漢明，再到如今的呂海濤，三年三換帥，神龍汽車的復(fù)興口號(hào)喊了一遍又一遍，可銷量卻從年銷70萬(wàn)輛的巔峰，一路跌到了如今年銷不足10萬(wàn)輛的谷底。這場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的自救，終究只剩一場(chǎng)空喊。

三年三換帥，人事動(dòng)蕩救不了潰敗的基本面

神龍汽車的潰敗史，也是一部頻繁的換帥史。

2024年7月，曾帶領(lǐng)神龍實(shí)現(xiàn)短暫復(fù)蘇的陳彬北上一汽，宋漢明臨危受命接掌帥印。彼時(shí)的神龍，早已從年銷70萬(wàn)的神壇跌落，年銷量不足7萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率跌破10%。宋漢明上任后，拿出了“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、以小博大”的方案，全力推進(jìn)“神龍?jiān)欤蜾N”戰(zhàn)略，試圖靠代工、出口兩條路走出泥潭。

可一年多的實(shí)踐下來(lái)，這套方案最終以慘淡收?qǐng)觥．a(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，宋漢明任內(nèi)，神龍汽車 2024年全年銷量68319輛，同比下滑15%；2025年進(jìn)一步跌至51507輛，同比再降24.61%。銷量持續(xù)暴跌之下，2025年10月，呂海濤接替宋漢明出任神龍汽車總經(jīng)理，而宋漢明則在2026年2月官宣調(diào)任東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理，恰好接下了呂海濤此前的職位。

這場(chǎng)頗具諷刺意味的職位對(duì)調(diào)，本質(zhì)上是神龍汽車戰(zhàn)略搖擺的縮影。接任的呂海濤雖是神龍?bào)w系內(nèi)的老將，曾在2012-2014年帶領(lǐng)東風(fēng)標(biāo)致創(chuàng)下27萬(wàn)輛的年銷紀(jì)錄，見(jiàn)證了神龍70萬(wàn)輛的巔峰時(shí)刻，可今時(shí)不同往日，他接棒后的首個(gè)完整季度，神龍汽車開(kāi)年銷量再跌7成，絲毫沒(méi)有觸底反彈的跡象。

即便3月22日神龍高調(diào)重構(gòu)營(yíng)銷組織，成立全新?tīng)I(yíng)銷總部，喊出從“以產(chǎn)品為中心”向“以用戶為中心”轉(zhuǎn)型的口號(hào)，可這場(chǎng)組織調(diào)整，終究只是換湯不換藥的表面功夫。三年三換帥，神龍始終沒(méi)搞懂，自己的問(wèn)題從來(lái)不是總經(jīng)理的能力不行，而是戰(zhàn)略方向的徹底跑偏，人事變動(dòng)救不了早已潰敗的基本面。

全線崩盤的產(chǎn)品，撐不起法系車的情懷

如果說(shuō)人事動(dòng)蕩是神龍的外傷，那產(chǎn)品力的全面崩塌，就是它深入骨髓的內(nèi)傷。

如今的神龍汽車，早已沒(méi)了能打的產(chǎn)品。東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大核心品牌，2025年8月合計(jì)銷量?jī)H2804輛，其中標(biāo)致836輛、雪鐵龍1968輛，曾經(jīng)的主力車型標(biāo)致408、雪鐵龍C6月銷均不足千輛，在主流燃油車市場(chǎng)徹底失去了話語(yǔ)權(quán)。

唯一能撐起點(diǎn)門面的凡爾賽C5 X，也早已從“救命稻草”淪為了“情懷擺設(shè)”。這款上市初期月銷近5000輛的車型，如今月銷僅千余輛，還深陷品控投訴的泥潭。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，凡爾賽C5 X的投訴量常年居高不下，變速箱行駛中失速、車身共振異響、輪胎吃胎偏磨、車機(jī)黑屏死機(jī)等問(wèn)題頻發(fā)，2023款車型更是出現(xiàn)了普遍性的發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油問(wèn)題，徹底消耗了消費(fèi)者的信任。

燃油車基本盤守不住，新能源賽道更是徹底掉隊(duì)。2025年5月，神龍汽車推出全新新能源品牌示界，首款車型示界06直接借用東風(fēng)電動(dòng)平臺(tái)，試圖復(fù)制問(wèn)界、鉑智系列的成功路徑。可現(xiàn)實(shí)給了神龍狠狠一擊，示界06上市至今月均銷量不足百輛，2026年前兩月累計(jì)銷量不足300輛，徹底淪為市場(chǎng)邊緣品。

這場(chǎng)失敗早已注定。示界06既沒(méi)有保留法系車獨(dú)有的底盤調(diào)校與設(shè)計(jì)特色，也沒(méi)有在智能化、性價(jià)比上拼過(guò)自主品牌，除了一個(gè)跟風(fēng)的 “界” 字輩名字，沒(méi)有任何能打動(dòng)消費(fèi)者的亮點(diǎn)。更諷刺的是，上市近一年時(shí)間，示界品牌再也沒(méi)有推出第二款車型，在中國(guó)車市產(chǎn)品迭代周期縮短至18個(gè)月的當(dāng)下，神龍3-4年的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏，早已與市場(chǎng)徹底脫節(jié)。

輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，終究是躺平的遮羞布

宋漢明任內(nèi)主推的 “輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型”，曾被視為神龍汽車的破局關(guān)鍵，可如今看來(lái)，這不過(guò)是它放棄治療的遮羞布。

所謂的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，核心就是剝離重資產(chǎn)、收縮戰(zhàn)線：神龍將工廠等不動(dòng)產(chǎn)出售給東風(fēng)集團(tuán)后再回租使用，從“房東”徹底淪為“租客”，核心業(yè)務(wù)從整車研發(fā)制造，轉(zhuǎn)向了代工生產(chǎn)與出口貿(mào)易。這套方案的本質(zhì)，是神龍徹底放棄了整車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，甘愿淪為依附于東風(fēng)集團(tuán)的代工廠。

可這條路，終究走不通。2026年1-2月，神龍汽車出口銷量雖同比增長(zhǎng)40%，但累計(jì)僅出口2100余輛，占整體銷量的比例不足15%，根本填補(bǔ)不了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的缺口；代工業(yè)務(wù)方面，即便承接了東風(fēng)納米、奕派的部分訂單，也只能賺取微薄的加工費(fèi)，2025年代工收入僅占總營(yíng)收的23%，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

更致命的是，神龍?jiān)缫驯荒腹?Stellantis集團(tuán)徹底放棄。2026年2月，Stellantis集團(tuán)交出了半年巨虧1500億元的災(zāi)難性財(cái)報(bào)，自身早已自顧不暇，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的資源投入，也從合作三十余年的神龍，徹底轉(zhuǎn)向了新伙伴零跑汽車。一邊是斥巨資投資零跑，將全球 800多家海外網(wǎng)點(diǎn)向零跑開(kāi)放，2025年零跑出口量突破6萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超神龍；一邊是對(duì)神龍只剩口頭上的重視，既沒(méi)有導(dǎo)入新的車型技術(shù)，也沒(méi)有投入研發(fā)資金，就連集團(tuán)高層訪華，也只是象征性地座談，沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的資源傾斜。

法方不投入，中方不重視，如今的神龍汽車，成了兩大股東的 “棄子”。所謂的“在中國(guó) 為全球”戰(zhàn)略，所謂的“神龍?jiān)欤蜾N”口號(hào)，終究都成了無(wú)法落地的空談。

結(jié)語(yǔ)：神龍復(fù)興只剩空喊

從中國(guó)最早的合資車企之一，到如今被市場(chǎng)邊緣化的邊緣玩家，三十四年的神龍汽車，終究還是把一手好牌打得稀爛。

它的潰敗，從來(lái)不是中國(guó)車市太卷，而是自己一步步丟掉了對(duì)市場(chǎng)的敬畏。三年三換帥，換不來(lái)銷量的回暖；組織架構(gòu)改了又改，觸不到戰(zhàn)略的核心；口號(hào)喊得再響，沒(méi)有能打的產(chǎn)品，終究都是空談。

Stellantis的中國(guó)方案里，早已沒(méi)有了神龍的位置；東風(fēng)的資源傾斜，也早已轉(zhuǎn)向了嵐圖、猛士等自主高端品牌。如果神龍始終無(wú)法跳出中法內(nèi)耗的泥潭，無(wú)法找回自己的產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法真正做到本土化轉(zhuǎn)型，那么等待它的，只會(huì)是和雷諾一樣，黯然退出中國(guó)市場(chǎng)的結(jié)局。