汽車資訊零部件采供一步到位

一輛開起來像電動(dòng)車，加油卻和普通車一樣的SUV，即將駛上美國街頭。

日產(chǎn)新款純電動(dòng)跨界車Ariya的原型車上，日產(chǎn)的標(biāo)志正亮起。日產(chǎn)高性能車型Z Proto的倒影映在該車的格柵上，而背景中則停著一款經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的日產(chǎn)Pathfinder SUV。圖片來源：CNBC/Michael Wayland

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在今年晚些時(shí)候，將搭載e-Power混合動(dòng)力系統(tǒng)的新款Rogue推向美國市場。

這是一款“串聯(lián)式混合動(dòng)力車”——發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是作為發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電。

發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車輪全靠電

與傳統(tǒng)混合動(dòng)力車（如豐田普銳斯）不同，e-Power系統(tǒng)的工作原理更接近增程電動(dòng)車（EREV），但電池容量更小，且無需插電充電。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：只負(fù)責(zé)發(fā)電

• 電動(dòng)機(jī)：負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪

• 電池：作為能量緩沖

• 加油方式：與普通燃油車一樣

日產(chǎn)北美車輛評估與測試工程師庫爾特·羅索洛夫斯基表示：“就驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力來源而言，這是一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的車輛，但它沒有充電口，加油方式與普通汽車一樣。”

第三代系統(tǒng)，全球160萬輛驗(yàn)證

e-Power并非“新手”。自2016年在日本首次推出以來，全球近70個(gè)國家已售出超過160萬輛搭載該系統(tǒng)的車型。

此次面向美國市場的是第三代e-Power系統(tǒng)，專門針對美國消費(fèi)者對駕駛動(dòng)態(tài)和動(dòng)力性能的期待進(jìn)行了優(yōu)化：

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：全新1.5升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力更強(qiáng)

• 布局：全新設(shè)計(jì)，提升高速行駛效率

• 噪音與振動(dòng)：大幅降低，駕駛體驗(yàn)更平順

混動(dòng)當(dāng)?shù)溃冸娊禍?/strong>

日產(chǎn)選擇此時(shí)在美國推出e-Power，時(shí)機(jī)恰到好處。

根據(jù)標(biāo)普全球汽車市場研究公司的預(yù)測，2026年美國混動(dòng)車銷量占比預(yù)計(jì)升至18.4%（2025年為12.6%，2023年為7.3%）；2026年純電動(dòng)車銷量占比則預(yù)計(jì)降至7.1%（2025年為8%）。

在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)虧損數(shù)十億美元后，日產(chǎn)正轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型，以滿足消費(fèi)者對燃油經(jīng)濟(jì)性的期待，并提升駕駛性能。

日產(chǎn)的“差異化”打法

日產(chǎn)汽車在美國市場的燃油效率歷來低于其日本主要競爭對手本田和豐田。豐田憑借普銳斯開創(chuàng)了傳統(tǒng)混合動(dòng)力車先河，并持續(xù)主導(dǎo)該細(xì)分市場。

e-Power的差異化優(yōu)勢在于：電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性 + 無需充電的便利性。

通信與咨詢公司Telemetry市場研究副總裁薩姆·阿布埃爾薩米德評價(jià)道：“我認(rèn)為這將是一個(gè)非常出色的系統(tǒng)。當(dāng)新款Rogue今年晚些時(shí)候上市時(shí)，該系統(tǒng)將在日產(chǎn)車型中廣受歡迎。”

結(jié)語

發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電、車輪全靠電、不用插充電——日產(chǎn)的e-Power混動(dòng)，正試圖在“純電太激進(jìn)、傳統(tǒng)混動(dòng)不夠順”之間，找到一條美國消費(fèi)者愿意買單的路。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）