來聊聊爭議極大的上汽奧迪A7L（參數(shù)丨圖片），這車脫掉了進口轎跑的溜背外衣，換上三廂加長西裝，那么它還剩多少操控靈魂？

我就來結合真實車主們的反饋情況，來聊聊這臺車的真實能耗、底盤調校邏輯，以及跌破31萬裸車價背后的市場博弈。

說實話，奧迪A7L剛出來被噴成了篩子，現(xiàn)在卻靠著價格讓人喊真香，確實有點兒搞笑。

想當年進口A7被封為最美轎跑，價格高高在上。國產后為了迎合咱們國內對大空間的執(zhí)念，硬生生切掉溜背換成了三廂。

為了這事兒車迷們沒少掀桌子開罵啊?？涩F(xiàn)實多骨感呀，情懷終究拼不過真金白銀。

這臺指導價41.87萬起的車，我查了最新的終端行情，現(xiàn)在2.0T豪華型很多地方裸車價直接殺到了30到31萬上下！十幾萬的降幅砸下來，是不是突然覺得這個三廂造型也順眼多了？

拋開成見看實車。沒了溜背，它真的丑嗎？我反而覺得A7L側面極其修長優(yōu)雅。硬朗的腰線配上3026毫米的變態(tài)軸距，視覺上壓得很低。

這臺車的空載離地間隙只有111毫米，這可是同級BBA里墊底的數(shù)據，比A6L和5系都低得多！

這就意味著它的姿態(tài)極具貼地飛行感，跑高速穩(wěn)如老狗。

不過你得留個心眼，下地庫或者過爛路時千萬悠著點，別拿它當SUV開，磕了底盤那可是要心疼大半天的。

無邊框車門保留了轎跑最后的倔強，配合矩陣大燈流水般的點亮效果，晚上一開，燈廠的排面依然拿捏得死死的。

拉開車門坐進去，熟悉的奧迪味兒撲面而來。中控三塊屏的設計跟A6L如出一轍，細看方向盤，A8L同款的四幅式造型直接暴露了它的野心。用料和做工明顯是奔著越級去的。

很多人好奇它跟A6L開起來到底有啥區(qū)別？A6L骨子里是個商務大叔，而A7L底盤調校明顯更緊致。過彎時懸掛的側向支撐力非常足。

有個槽點得吐一吐，它的21寸大輪轂雖然帥，但也讓胎噪變得有些明顯，遇到減速帶時濾震也會顯得比較生硬，魚和熊掌不可兼得嘛。

動力和能耗才是最考驗錢包的地方。2.0T的EA888加上7速濕式雙離合，245匹馬力聽著不錯，別忘了這車整備質量逼近2噸！官方說百公里油耗7.6升，聽聽就好。

我跟好幾個真實車主聊過，這車在市區(qū)走走停停，真實油耗基本都在10到12升徘徊，上了高速才能降到8升左右。低速跟車的時候，二三擋偶爾還會有些小頓挫。

你若是個急性子，喜歡在市區(qū)頻繁地板油，那油耗表會教你做人。

那臺3.0T加48V輕混的版本零百5.6秒確實爽，還帶四驅和后輪轉向，價格直接拉高一大截，性價比稍微差了點意思。

買A7L到底圖啥？如果你需要一臺純粹的運動玩具，它不是最優(yōu)解。給不了極致的撕裂感，卻能讓你在日常通勤中享受到比A6L更個性的回頭率，以及極其沉穩(wěn)的高速操控感。

如今三十萬出頭的裸車價，買一臺帶有無框車門、A8同款內飾的中大型奧迪，你們覺得是奧迪低下了頭，還是咱們真的迎來了抄底的好時機？